一种用于飞机整体的固持保型转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机整体的固持保型转运装置，通过中部连接机构连接的上部构架和下部构架，使之形成一个完整的飞机转运架体；中部连接机构包括由矩形方钢构成的本体，本体上部设有第一法兰，本体下部设有第二法兰；本体内嵌套有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套内安装有飞机连接轴，第二轴套内安装有向飞机转运架体外延伸的工装连接轴；飞机连接轴的自由端还设置有万向轴承。本实用新型专利技术使用十分简便可靠的固持保型装置与飞机进行柔性连接，减少装置力变形对飞机机体的损伤，实现整机的安全起吊转运，并解决传统保型工装与飞机一对一的连接方式，实现装置同机型多架次通用性、相容性问题，减少制造成本，提高经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机整体的固持保型转运装置
本技术涉及飞机装配设备
，具体是指一种用于飞机整体的固持保型转运装置。
技术介绍
现阶段在航空部门机械制造和装配领域，飞机大部件完成总装后，需将机身大部件运输到下一工位进行装配、调试等后续工作，在机身大部件运输装配过程中需根据工况需求对飞机进行起吊、翻转、姿态等实时调整。由于飞机机身较长、机体较重、制造周期、成本较大等因素，要求飞机在起吊、翻转、姿态调整过程中要有较高的安全性、与可靠性。而现有机身大部件、整机运输采用机身托架与牵引车相配合的方式，在运输过程中由于路面不平，各种冲击载荷由外向内传递，容易造成飞机机体变形、损伤；而且飞机在制造、加工、装配过程中，传统常采用保型工装对飞机机身进行固持，结构尺寸较大、与其他工装配合度较小，且与飞机连接属于一对一连接形式，不具有通用性。现有飞机连接点硬连接结构容易在装配、运输过程中，产生无法消除内部应力，迫使连接件变形，造成产品变形；国内尚无整机固持保型转运装置，在国内飞机制造、装配行业中还属于空缺。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够减少装置力变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，包括上部构架（1）、中部连接机构（2）、下部构架（3），所述上部构架（1）的下部与下部构架（3）上部的四个边角均通过中部连接机构（2）连接，使之形成一个完整的飞机转运架体；/n所述中部连接机构（2）包括由矩形方钢构成的本体（21），所述本体（21）上部设有与上部构架（1）固定连接的第一法兰（22），所述本体（21）下部设有与下部构架（3）固定连接的第二法兰（23）；本体（21）内嵌套有第一轴套（25）和第二轴套（29），所述第一轴套内（25）安装有向飞机转运架体内延伸的飞机连接轴（24），所述第二轴套（29）内安装有向飞机转运架体外延伸的工装...

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，包括上部构架（1）、中部连接机构（2）、下部构架（3），所述上部构架（1）的下部与下部构架（3）上部的四个边角均通过中部连接机构（2）连接，使之形成一个完整的飞机转运架体；
所述中部连接机构（2）包括由矩形方钢构成的本体（21），所述本体（21）上部设有与上部构架（1）固定连接的第一法兰（22），所述本体（21）下部设有与下部构架（3）固定连接的第二法兰（23）；本体（21）内嵌套有第一轴套（25）和第二轴套（29），所述第一轴套内（25）安装有向飞机转运架体内延伸的飞机连接轴（24），所述第二轴套（29）内安装有向飞机转运架体外延伸的工装连接轴（27）；所述飞机连接轴（24）的自由端还设置有万向轴承（26）。


2.据权利要求1所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述第一轴套（25）置于第二轴套的上部，且中部连接机构（2）的本体（21）外侧还设置有吊环（28）。


3.根据权利要求2所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所述第一轴套（25）从飞机转运架体内侧延伸出，延伸出的第一轴套（25）外部设有若干支撑肋。


4.根据权利要求3所述的一种用于飞机整体的固持保型转运装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯克进，朱和勇，钟佩蕙，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51