一种摩托车方向锁限位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车方向锁限位机构，包括安装在车架上的方向锁，上连板与所述方向锁对应的侧面上设置有第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和第二限位结构关于所述上连板的中线对称设置，所述第一限位结构和第二限位结构与所述方向锁的锁舌配合使用。本实用新型专利技术提供的摩托车方向锁限位机构，上连板上的所述第一限位结构和第二限位结构关于上连板的中线对称设置，使得上连板无论左转还是右转，均存在限位结构与方向锁的锁舌配合使用，均能实现对车头的锁定，实现摩托车的方向锁死，使用更方便。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车方向锁限位机构
本技术涉及摩托车
，特别涉及一种摩托车方向锁限位机构。
技术介绍
方向锁是用来对停放的摩托车的方向柱进行锁定，使之不能自由转动，以起到防盗的作用。现有的摩托车上，方向锁安装在车架上，方向锁通过与上连板上安装的锁止限位结构配合使用实现方向锁止，这种结构只能对车头的一个限定的转角方向(左侧)进行锁定，不能实现转向左、右两个方向均能限位，使用不方便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种摩托车方向锁限位机构，使方向锁能够实现双向锁止。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车方向锁限位机构，包括安装在车架上的方向锁，上连板与所述方向锁对应的侧面上设置有第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和第二限位结构关于所述上连板的中线对称设置，所述第一限位结构和第二限位结构与所述方向锁的锁舌配合使用。可选地，所述第一限位结构为第一限位凹槽，所述第二限位结构为第二限位凹槽。可选地，所述第一限位结构为第一限位孔，所述第二限位结构为第二限位孔。可选地，所述上连板的上表面与方向把的下端连接，所述上连板的下表面与前减震器连接。可选地，所述第一限位凹槽和所述第二限位凹槽的结构相同。可选地，所述第一限位孔和所述第二限位孔的结构相同。从上述技术方案可以看出，本技术提供的摩托车方向锁限位机构，上连板上的所述第一限位结构和第二限位结构关于上连板的中线对称设置，从而使所述第一限位结构和第二限位结构分设在摩托车长度方向的中线的左、右两侧，使得上连板无论左转还是右转，均存在限位结构与方向锁的锁舌配合使用，均能实现对车头的锁定，实现摩托车的方向锁死，使用更方便。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的摩托车方向锁限位机构连接在摩托车上的结构示意图；图2为本技术实施例提供的摩托车方向锁限位机构的结构示意图；图3为图2的A向结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种摩托车方向锁限位机构，使方向锁能够实现双向锁止。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供了一种摩托车方向锁限位机构，包括安装在车架3上的方向锁4，上连板1与方向锁4对应的侧面上设置有第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和第二限位结构关于上连板1的中线对称设置，所述第一限位结构和第二限位结构与方向锁4的锁舌41配合使用。其中，上连板1的中线位于摩托车车体的纵向中心切面上，此处的纵向是指车体的长度方向。所述第一限位结构和第二限位结构关于上连板1的中线对称设置，即所述第一限位结构和第二限位结构分设在中线的左、右两侧。本技术的摩托车方向锁限位机构，上连板1上的所述第一限位结构和第二限位结构关于上连板1的中线对称设置，从而使所述第一限位结构和第二限位结构分设在摩托车长度方向的中线的左、右两侧，使得上连板1无论左转还是右转，均存在限位结构与方向锁4的锁舌41配合使用，均能实现对车头的锁定，实现摩托车的方向锁死，使用更方便。在一具体实施例中，所述第一限位结构为第一限位凹槽11，所述第二限位结构为第二限位凹槽12。第一限位凹槽11和第二限位凹槽12的槽截面尺寸略大于方向锁4的锁舌41的截面尺寸，以便锁舌41伸入第一限位凹槽11或第二限位凹槽12内定位。第一限位凹槽11和第二限位凹槽12的结构和尺寸相同。可以理解的，第一限位凹槽11和第二限位凹槽12的槽的中轴线与锁舌41的中轴线延伸方向重合。在另一具体实施例中，所述第一限位结构为第一限位孔，所述第二限位结构为第二限位孔。所述第一限位孔和第二限位孔的孔截面尺寸略大于方向锁4的锁舌41的截面尺寸，以便锁舌41伸入所述第一限位孔或第二限位孔内定位。可以理解的，所述第一限位孔和第二限位孔的孔的中轴线与锁舌41的中轴线延伸方向重合。所述第一限位孔和所述第二限位孔的结构相同。具体的，上连板1的上表面与方向把5的下端连接，上连板1的下表面与前减震器2连接，使得方向把5无论左转还是右转，均存在限位结构与方向锁4的锁舌41配合使用，均能实现对车头的锁定，使用更方便。本技术的摩托车方向锁限位机构，所述第一限位结构和第二限位结构直接设置在上连板1上，与上连板1为一体结构，结构简单，使用方便。在本方案的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本方案的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本方案的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车方向锁限位机构，包括安装在车架(3)上的方向锁(4)，其特征在于，上连板(1)与所述方向锁(4)对应的侧面上设置有第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和第二限位结构关于所述上连板(1)的中线对称设置，所述第一限位结构和第二限位结构与所述方向锁(4)的锁舌(41)配合使用。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车方向锁限位机构，包括安装在车架(3)上的方向锁(4)，其特征在于，上连板(1)与所述方向锁(4)对应的侧面上设置有第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构和第二限位结构关于所述上连板(1)的中线对称设置，所述第一限位结构和第二限位结构与所述方向锁(4)的锁舌(41)配合使用。


2.根据权利要求1所述的摩托车方向锁限位机构，其特征在于，所述第一限位结构为第一限位凹槽(11)，所述第二限位结构为第二限位凹槽(12)。


3.根据权利要求1所述的摩托车方向锁限位机...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，谢文旭，杨秀举，甘玉龙，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33