本实用新型专利技术公开一种减速器壳体的定位夹紧装置，减速器壳体具有定位部(011)，定位部(011)具有安装孔，定位夹紧装置包括支撑部件和压紧部件(2)，支撑部件和压紧部件(2)用于支撑并夹紧减速器壳体(01)的定位部(011)，支撑部件的顶部设置有至少一个定位销(11)，用于与安装孔配合。本实用新型专利技术减速器壳体的定位夹紧装置，通过设置于支撑部件顶部的定位销(11)来确定减速器壳体(01)与定位夹紧装置之间的相对位置，减少减速器壳体(01)加工过程中由于受到切削力作用而出现晃动旋转，保证减速器壳体(01)的加工精度。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体的定位夹紧装置
本技术涉及机械加工
，特别涉及一种减速器壳体的定位夹紧装置。
技术介绍
随着我国加工制造行业的不断发展，减速器的使用范围也越来越广泛，减速器壳体是减速器的重要组成部分，由于减速器壳体外形结构复杂，一般的虎钳无法装夹，且减速器壳体的加工对水平度与垂直度的要求很高，加工难度较大。现有技术的减速器壳体夹紧装置，仅仅通过支撑杆和压紧杆压紧减速器壳体的定位部，在加工的过程中，由于切削力的作用减速器壳体常常会出现晃动旋转，偏离理想位置，影响减速器壳体的加工精度。
技术实现思路
本技术提供一种减速器壳体的定位夹紧装置，减速器壳体具有定位部，所述定位部具有安装孔，所述定位夹紧装置包括支撑部件和压紧部件，所述支撑部件和所述压紧部件用于支撑并夹紧减速器壳体的定位部，所述支撑部件的顶部设置有至少一个定位销，用于与所述安装孔配合。本技术的减速器壳体的定位夹紧装置，在利用支撑部件和压紧部件夹紧减速器壳体的定位部之外，再利用定位销与减速器壳体定位部上的安装孔配合，确定减速器壳体与定位夹紧装置的相对位置，减少减速器壳体在加工过程中由于受到切削力作用而出现晃动旋转，提高减速器壳体的加工精度。可选地，所述支撑部件包括两个相对设置的支撑座，两个所述支撑座之间具有预定距离，工作状态下，所述定位部支撑于两个所述支撑座的顶部。在本技术的减速器壳体的定位夹紧装置中，支撑部件包括两个相对设置的支撑座，相对于现有技术的支撑杆而言，有效提高了支撑部件与减速器壳体定位部的接触面积，不仅提高了减速器壳体在加工时的稳定性，保证加工精度，还易于保证减速器壳体固定在支撑座时的水平度，在批量加工时，无需再通过打表的方式来确定减速器壳体定位部的水平位置，提高了工作效率；此外，两个支撑座之间具有预定距离，能够避免支撑座与减速器壳体发生干涉。可选地，所述支撑座顶部平面的形状为与所述定位部外边缘相匹配的弧形。支撑座顶部平面的形状设置为与减速器壳体定位部外边缘相匹配的弧形，使得支撑座与减速器壳体的定位部能够更好地贴合，进一步增大支撑座与减速器壳体定位部的接触面积，易于保证减速器壳体在批量加工时的稳定性与水平度，不仅提高加工精度，也能有效提高工作效率。可选地，每个所述支撑座的顶部设置有至少一个安装孔，所述定位销固定于所述安装孔内。定位销一端固定于支撑座顶部的安装孔内，另外一端与减速器壳体定位部的安装孔配合，限制减速器壳体与减速器壳体的定位夹紧装置的相对位置，减少减速器壳体在加工的过程中由于受到切削力作用而出现晃动旋转，提高减速器壳体的加工精度。可选地，所述压紧部件布置于所述支撑座的外侧，每一个所述支撑座与至少一个所述压紧部件配合压紧所述定位部。通过压紧部件与支撑座配合压紧减速器壳体的定位部，减少减速器壳体加工过程中的晃动，保证减速器壳体在加工过程中的水平度，提高减速器壳体的加工精度。可选地，所述压紧部件包括码板、贯穿所述码板的螺栓、及用于支撑所述码板的支撑件，所述码板能够沿所述螺栓的螺杆部的轴向移动并绕所述螺杆部转动；所述螺杆部能够调节使其头部压紧所述码板的顶部，以带动所述码板一端压紧所述定位部的上表面，所述码板的另一端支撑于所述支撑件。本技术利用码板压紧减速器壳体的定位部，并设置有支撑件，使得码板在一端压紧减速器壳体的定位部时，另外一端能够支撑于支撑件，保证码板在压紧减速器壳体的定位部时能够保持水平，提高减速器壳体的装夹精度。可选地，所述码板沿长度方向设置有上下贯通的条形安装孔，所述螺杆部插装于所述条形安装孔内，所述码板能够相对所述螺杆部在水平方向移动，对应靠近或远离所述定位部。码板沿长度方向设置有上下贯通的条形安装孔，螺栓的螺杆部插装于该条形安装孔内，使得码板可以在一定幅度内移动，从而可更为灵活地调节码板压紧定位部时的相对位置，保证减速器壳体的装夹精度。可选地，所述支撑件包括水平的支撑板和竖直的支撑杆，所述码板能够支撑于所述支撑板的顶部。支撑件设置有水平的支撑板，能够有效增大支撑件与码板的接触面积，保证码板在压紧减速器壳体的定位部时更加稳定，提高减速器壳体的装夹精度。可选地，还包括底座，所述螺杆部及所述支撑件均垂直螺接于所述底座。本技术的螺杆部及支撑件均螺接于底座，使得螺杆部和支撑件的高度能够根据码板进行调节，一方面，保证码板压紧减速器壳体的定位部时的水平度，进一步地保证减速器壳体安装时的水平度；另一方面，保证减速器壳体的定位部能够稳定地固定在支撑座与码板之间，提高减速器壳体的加工精度。可选地，还包括底座，所述支撑部件与所述压紧部件均固定于所述底座。底座为支撑部件与压紧部件提供了一个更加理想的安装面，支撑部件与压紧部件固定在底座上，能够进一步保证减速器壳体加工时的水平度。附图说明图1为本技术所提供一种具体实施例中减速器壳体的定位夹紧装置在工作状态下的结构示意图；图2为图1中减速器壳体的定位夹紧装置的主视图；图3为图1中减速器壳体的定位夹紧装置的俯视图；其中，图1至图3中附图标记说明如下：1-支撑座；11-定位销；2-压紧部件；21-螺栓；211-头部；212-螺杆部；22-码板；23-支撑件；231-支撑板；232-支撑杆；3-底座；01-减速器壳体；011-定位部。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1至图3，图1为本技术所提供一种具体实施例中减速器壳体的定位夹紧装置在工作状态下的结构示意图；图2为图1减速器壳体的定位夹紧装置的主视图；图3为图1减速器壳体的定位夹紧装置的俯视图。本文中，两个支撑座1相对的一侧为支撑座1的“内侧”；另一侧为支撑座1的“外侧”；减速器壳体01的一端为盘形的安装法兰端，装夹时，安装法兰端水平布置，该安装法兰端作为减速器壳体01的定位部011，安装法兰端靠近外边缘的一圈自带有安装孔，安装孔用于安装固定减速器壳体01，而本实施例中，利用该安装孔作为定位孔。本技术提供一种减速器壳体的定位夹紧装置，包括支撑部件与压紧部件2，支撑部件与压紧部件2用于支撑并夹紧减速器壳体01的定位部011，支撑部件的顶部至少设置有一个定位销11，用于与减速器壳体01的定位部011上的定位孔配合。本技术的减速器壳体的定位夹紧装置，在支撑部件的顶部还设置有定位销11，在利用支撑部件与压紧部件2夹紧减速器壳体01的定位部011之外，再利用定位销11与减速器壳体01的定位部011上的定位孔配合，确定减速器壳体01与定位夹紧装置的相对位置，减少减速器壳体01在加工的过程中由于受到切削力的作用而出现晃动旋转，提高减速器壳体01的加工精度。请参考图1，本实施例的减速器壳体的定位夹紧装置还包括底座3，压紧部件2与支撑部件均固定于底座3上，支撑部件具体为两个相本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种减速器壳体的定位夹紧装置，减速器壳体具有定位部(011)，所述定位部(011)具有安装孔，其特征在于：所述定位夹紧装置包括支撑部件和压紧部件(2)，所述支撑部件和所述压紧部件(2)用于支撑并夹紧减速器壳体(01)的定位部(011)，所述支撑部件的顶部设置有至少一个定位销(11)，用于与所述安装孔配合。/n
【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体的定位夹紧装置，减速器壳体具有定位部(011)，所述定位部(011)具有安装孔，其特征在于：所述定位夹紧装置包括支撑部件和压紧部件(2)，所述支撑部件和所述压紧部件(2)用于支撑并夹紧减速器壳体(01)的定位部(011)，所述支撑部件的顶部设置有至少一个定位销(11)，用于与所述安装孔配合。
2.根据权利要求1所述的减速器壳体的定位夹紧装置，其特征在于：所述支撑部件包括两个相对设置的支撑座(1)，两个所述支撑座(1)之间具有预定距离，工作状态下，所述定位部(011)支撑于两个所述支撑座(1)的顶部。
3.根据权利要求2所述的减速器壳体的定位夹紧装置，其特征在于：所述支撑座(1)顶部平面的形状为与所述定位部(011)外边缘相匹配的弧形。
4.根据权利要求2所述的减速器壳体的定位夹紧装置，其特征在于：每个所述支撑座(1)的顶部设置有至少一个安装孔，所述定位销(11)固定于所述安装孔内。
5.根据权利要求2所述的减速器壳体的定位夹紧装置，其特征在于：所述压紧部件布置于所述支撑座(1)的外侧，每一个所述支撑座(1)与至少一个所述压紧部件(2)配合压紧所述定位部(011)。
6.根据权利要求1-5任一项所述的减速器壳体的定位夹紧装置，其特征在于：所述压紧部件(2)包括码板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐波，陈浩，刘公民，陈显鑫，胡增超，陆森献，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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