一种轻轨快速调整系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轻轨快速调整系统，包括底板，所述底板的底部左右两侧均固接有第一方架，所述固定机构包括竖板、第一圆轮、套板、双头螺柱、第二圆轮和电机，两个所述竖板的顶部分别与第一方架的内壁顶部左右两侧滑槽内部滑动卡连接。通过固定机构双头螺柱调整竖板位置控制第一圆轮固定，接着螺栓拆卸安装的麻烦，便于轻轨更换，降低了工作难度，提高了工作效率，延长了使用使用寿命，确保了正常工作，通过连接机构螺纹杆转动控制弧板高度调整，省去了拼接连接杆的麻烦，操作简单，便于使用，通过连接机构中的弧板内部与轻轨车前端固定杆连接，增加了接触棉结，防止了松动，保证了轻轨调整，便于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种轻轨快速调整系统
本专利技术涉及轻轨快速调整系统
，具体为一种轻轨快速调整系统。
技术介绍
轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式，轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。现有的轻轨快速调整系统在使用时圆轮与轻轨接触采用人为螺栓安装，更换轻轨麻烦，增加了工作难度，降低了工作效率，并且长时间螺栓拧动圆轮容易造成脱扣，造成圆轮无法使用，缩短了使用寿命，影响正常工作，而且轻轨车前端固定杆高度不一无法进行调整，需要人工拼接连接杆进行固定，操作麻烦，不便于使用，同时连接点单一，接触面较少，容易松动，导致轻轨调整不彻底，不符合现代人的使用需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轻轨快速调整系统，以解决上述
技术介绍
中提出现有的轻轨快速调整系统在使用时圆轮与轻轨接触采用人为螺栓安装，更换轻轨麻烦，增加了工作难度，降低了工作效率的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轻轨快速调整系统，包括底板，所述底板的底部左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻轨快速调整系统，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的底部左右两侧均固接有第一方架（5），两个所述第一方架（5）的内部均安装有固定机构（2）；/n所述固定机构（2）包括竖板（201）、第一圆轮（202）、套板（203）、双头螺柱（204）、第二圆轮（205）和电机（206）；/n两个所述竖板（201）的顶部分别与第一方架（5）的内壁顶部左右两侧滑槽内部滑动卡连接，两个所述竖板（201）的外壁底部分别与第一圆轮（202）的顶部转相连，两个所述竖板（201）的外壁分别与套板（203）的内壁相固接，两个所述套板（203）的后端面内部分别与双头螺柱（204）的外壁左右两侧螺纹连接，所述...

【技术特征摘要】
1.一种轻轨快速调整系统，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的底部左右两侧均固接有第一方架（5），两个所述第一方架（5）的内部均安装有固定机构（2）；
所述固定机构（2）包括竖板（201）、第一圆轮（202）、套板（203）、双头螺柱（204）、第二圆轮（205）和电机（206）；
两个所述竖板（201）的顶部分别与第一方架（5）的内壁顶部左右两侧滑槽内部滑动卡连接，两个所述竖板（201）的外壁底部分别与第一圆轮（202）的顶部转相连，两个所述竖板（201）的外壁分别与套板（203）的内壁相固接，两个所述套板（203）的后端面内部分别与双头螺柱（204）的外壁左右两侧螺纹连接，所述双头螺柱（204）的外壁左右两端分别与第一方架（5）的内壁左右两侧转动相连，所述双头螺柱（204）的外壁与第二圆轮（205）的内壁转动相连，所述双头螺柱（204）的左侧与电机（206）的输出端相固接。


2.根据权利要求1所述的一种轻轨快速调整系统，其特征在于：多个所述第一圆轮（202）的内侧均贴合有轻轨（6），两个所述轻轨（6）的顶部分别与第二圆轮（205）的底部相贴合。


3.根据权利要求1所述的一种轻轨快速调整系统，其特征在于：所述底板（1）的正面左右两侧分别通过第二螺栓（7）螺纹连接有支架（8），两个所述支架（8）的下方内壁分别与电机（206）的外壁相固接。


4.根据权利要求1所述的一种轻轨快速调整系统，其特征在于：所述竖板（201）、套板（203）和双头螺柱（204）组成平移机构。


5.根据权利要求1所述的一种轻轨快速调整系统，其特征在于：所述底板（1）的顶部左右两侧均固接有第二方架（9），两个所述第二方架（9）的内壁底部均安装有连接机构（3）；
所述连接机构（3）包括第一槽轮（301）、螺纹杆（302）、凸杆（303）、曲板（304）、蜗杆（305）、蜗轮（306）、直杆（307）、立板（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：张致香，
申请(专利权)人：张致香，
类型：发明
国别省市：安徽;34