一种铁路土木工程用轨缝调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路土木工程用轨缝调整装置，包括两个底板，所述底板的顶部两侧均焊接有支撑柱，四个支撑柱的顶部焊接有同一个顶板，所述顶板的顶部两侧均设置有矩形槽，所述矩形槽的两侧内壁上对称焊接有两个导杆，两个导杆的外壁上滑动连接有同一个移动板，顶板的一侧对称固定安装有两个第二液压缸。本实用新型专利技术结构简单，第一液压缸可以调整U型板和夹爪的纵向位置，第二液压缸可以调整U型板和夹爪的横向位置，两个夹爪可以分别卡在轨头的两侧底部，在夹爪向上移动的过程中，夹爪可以带动铁轨向上移动，使得可以便于调整轨缝，使两段铁轨平行，仅需两人即可操作，省时省力，降低了劳动强度，提高了安装效率，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路土木工程用轨缝调整装置
在本技术涉及铁路施工
，尤其涉及一种铁路土木工程用轨缝调整装置。
技术介绍
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，铁轨是由轨头、轨腰以及轨底三部分组成的，传统方式是钢轮行进，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。铁路施工主要是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）。在修建铁路时，铺设铁轨是一项重要的工程，现有技术中，通常都是先使用大型吊装设备将铁轨放置在轨枕上，两段铁轨之间只能粗定位，还需要工人使用撬棍来撬动铁轨进行微调，使两段铁轨的轨缝达到安装要求，由于铁轨较重，需要多个工人的共同配合来撬动，劳动强度较大，且安装效率低，所以我们提出一种铁路土木工程用轨缝调整装置，用以解决上述所提到的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路土木工程用轨缝调整装置。为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路土木工程用轨缝调整装置，包括两个底板（1），其特征在于，所述底板（1）的顶部两侧均焊接有支撑柱（2），四个支撑柱（2）的顶部焊接有同一个顶板（5），所述顶板（5）的顶部两侧均设置有矩形槽（6），所述矩形槽（6）的两侧内壁上对称焊接有两个导杆（7），两个导杆（7）的外壁上滑动连接有同一个移动板（9），所述顶板（5）的一侧对称固定安装有两个第二液压缸（12），所述第二液压缸（12）的活塞杆贯穿顶板（5）并延伸至矩形槽（6）内，且第二液压缸（12）的活塞杆与移动板（9）的一侧固定连接；/n所述移动板（9）的顶部中心位置固定安装有第一液压缸（10），所述第一液压缸（10）的活塞杆贯穿移动板...

【技术特征摘要】
1.一种铁路土木工程用轨缝调整装置，包括两个底板（1），其特征在于，所述底板（1）的顶部两侧均焊接有支撑柱（2），四个支撑柱（2）的顶部焊接有同一个顶板（5），所述顶板（5）的顶部两侧均设置有矩形槽（6），所述矩形槽（6）的两侧内壁上对称焊接有两个导杆（7），两个导杆（7）的外壁上滑动连接有同一个移动板（9），所述顶板（5）的一侧对称固定安装有两个第二液压缸（12），所述第二液压缸（12）的活塞杆贯穿顶板（5）并延伸至矩形槽（6）内，且第二液压缸（12）的活塞杆与移动板（9）的一侧固定连接；
所述移动板（9）的顶部中心位置固定安装有第一液压缸（10），所述第一液压缸（10）的活塞杆贯穿移动板（9）并延伸至移动板（9）的下方，且第一液压缸（10）的活塞杆固定连接有U型板（4），所述U型板（4）位于移动板（9）的下方，所述U型板（4）的顶部对称焊接有两个滑杆（8），所述滑杆（8）的顶端贯穿移动板（9）并延伸至移动板（9）的上方，所述U型板（4）的两侧内壁上均设置有凹槽（20），所述凹槽（20）的两侧内壁上转动连接有夹爪（16），两个夹爪（16）相互靠近的一端分别贯穿两个凹槽（20）并延伸至U型板（4）内，两个夹爪（16）相互远离的一端分别贯穿两个凹槽（20）并分别延伸至U型板（4）的两侧，所述U型板（4）的两侧均焊接有矩形板（21），所述矩形板（21）位于凹槽（20）的上方，所述U型板（4）的两侧均焊接有拉簧（19），所述拉簧（19）位...

【专利技术属性】
技术研发人员：周珂，杜伟，王云，高祥，
申请(专利权)人：周珂，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15