一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，涉及汽车配件技术领域，具体为一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，包括本体。该配备于汽车上的双线路通道的综合开关，通过第二按钮、第二按钮接触片、第二按钮PCB板以及第一按钮、第一按钮接触片、第一按钮PCB板的配合使用，利用第一按钮下压使两个第一按钮接触片与第一按钮PCB板接触，进而使该配备于汽车上的双线路通道的综合开关具备通断功能，同时两个第一按钮接触片分别均与第一按钮PCB板接触实现按钮双通道功能，利用第二按钮下压使第二按钮接触片与第二按钮PCB板接触实现通断功能，且第二按钮接触片的不同高度实现按钮半或者全行程功能。

【技术实现步骤摘要】
一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关
本技术涉及汽车配件
，具体为一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关。
技术介绍
汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；汽车中配件很多，汽车综合开关总成就是其中一种，在汽车综合开关总成中，传统按压开关为单通道，会有偶发失效或过早到达使用寿命失效，直接影响汽车综合开关总成的使用，因此我们提出了一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，包括本体，所述本体的一侧设置有左侧拨杆，所述本体的另一侧设置有右侧拨杆，所述左侧拨杆内腔的底部设置有第二按钮PCB板，所述左侧拨杆的活动套接有第二按钮，所述第二按钮内部的两侧均设置有第二压缩弹簧，所述第二按钮内部的两侧均活动套接有钢珠，所述钢珠的一侧与第二压缩弹簧的一端相接触，所述第二按钮的中部活动套接有第一压缩弹簧，所述第二按钮的底部设有第二按钮接触片，所述右侧拨杆内腔的底部设置有第一按钮PCB板，所述右侧拨杆的活动套接有第一按钮，所述第一按钮的中部活动套接有第三压缩弹簧，所述第三压缩弹簧与第一按钮PCB板相接触，所述第一按钮的底部设有第一按钮接触片。可选的，所述第一压缩弹簧的底部与第二按钮PCB板的上表面相接触。可选的，所述第一按钮接触片以及第二按钮接触片的触点均为凸台设计。可选的，所述第二按钮的顶部延伸至左侧拨杆的外部。可选的，所述第一按钮的顶部延伸至右侧拨杆的外部。本技术提供了一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，具备以下有益效果：1、该配备于汽车上的双线路通道的综合开关，通过第二按钮、第二按钮接触片、第二按钮PCB板以及第一按钮、第一按钮接触片、第一按钮PCB板的配合使用，利用第一按钮下压使两个第一按钮接触片与第一按钮PCB板接触，进而使该配备于汽车上的双线路通道的综合开关具备通断功能，同时两个第一按钮接触片分别均与第一按钮PCB板接触实现按钮双通道功能，利用第二按钮下压使第二按钮接触片与第二按钮PCB板接触实现通断功能，且第二按钮接触片的不同高度实现按钮半或者全行程功能，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的稳定性，避免了传统的按压开关为单通道，会有偶发失效或过早到达使用寿命失效的问题。2、该配备于汽车上的双线路通道的综合开关，通过第一压缩弹簧、第三压缩弹簧、钢珠的配合使用，利用第一压缩弹簧和第三压缩弹簧可以使第二按钮和第一按钮进行复位，避免第二按钮和第一按钮按压后失效，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的稳定性，同时利用钢珠撞击坡型斜面实现段落感，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的实用性。附图说明图1为本技术正面的结构示意图；图2为本技术仰视的结构示意图；图3为本技术图2A面的剖视结构示意图；图4为本技术图1B面的剖视结构示意图；图5为本技术图1C面的剖视结构示意图；图6为本技术图5F面的结构示意图；图7为本技术图4D面的结构示意图。图中：1、本体；2、左侧拨杆；3、右侧拨杆；4、第一按钮；5、第二按钮；6、第一按钮接触片；7、第二按钮接触片；8、第一压缩弹簧；9、第三压缩弹簧；10、第二按钮PCB板；11、第一按钮PCB板；12、钢珠；13、第二压缩弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图7，本技术提供一种技术方案：一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，包括本体1，本体1的一侧设置有左侧拨杆2，本体1的另一侧设置有右侧拨杆3，左侧拨杆2内腔的底部设置有第二按钮PCB板10，左侧拨杆2的活动套接有第二按钮5，第二按钮5的顶部延伸至左侧拨杆2的外部，第二按钮5内部的两侧均设置有第二压缩弹簧13，第二按钮5内部的两侧均活动套接有钢珠12，钢珠12的一侧与第二压缩弹簧13的一端相接触，第二按钮5的中部活动套接有第一压缩弹簧8，第一压缩弹簧8的底部与第二按钮PCB板10的上表面相接触，利用第一压缩弹簧8可以使第二按钮5进行复位，避免第二按钮5按压后失效，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的稳定性，同时利用钢珠12撞击坡型斜面实现段落感，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的实用性，第二按钮5的底部设有第二按钮接触片7，右侧拨杆3内腔的底部设置有第一按钮PCB板11，右侧拨杆3的活动套接有第一按钮4，第一按钮4的顶部延伸至右侧拨杆3的外部，第一按钮4的中部活动套接有第三压缩弹簧9，第三压缩弹簧9与第一按钮PCB板11相接触，利用可以使第一按钮4进行复位，避免第一按钮4按压后失效，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的稳定性，同时利用钢珠12撞击坡型斜面实现段落感，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的实用性，第一按钮4的底部设有第一按钮接触片6，通过第二按钮5、第二按钮接触片7、第二按钮PCB板10以及第一按钮4、第一按钮接触片6、第一按钮PCB板11的配合使用，利用第一按钮4下压使两个第一按钮接触片6与第一按钮PCB板11接触，进而使该配备于汽车上的双线路通道的综合开关具备通断功能，同时两个第一按钮接触片6分别均与第一按钮PCB板11接触实现按钮双通道功能，利用第二按钮5下压使第二按钮接触片7与第二按钮PCB板10接触实现通断功能，且第二按钮接触片7的不同高度实现按钮半或者全行程功能，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的稳定性，避免了传统的按压开关为单通道，会有偶发失效或过早到达使用寿命失效的问题。第一按钮接触片6以及第二按钮接触片7的触点均为凸台设计，通过第一按钮接触片6以及第二按钮接触片7的触点均采用特殊凸台设计，可以有效的避免第一按钮接触片6和第二按钮接触片7分别与第一按钮PCB板11和第一按钮PCB板11断开时出现粘连，提高了该配备于汽车上的双线路通道的综合开关的稳定性。综上，该配备于汽车上的双线路通道的综合开关，使用时，按压第二按钮5以及第一按钮4，进而使第二按钮接触片7下压与第二按钮PCB板10接触，第一按钮接触片6下压与第一按钮PCB板11接触，实现同步通断，按压后第一压缩弹簧8和第三压缩弹簧9分别对第二按钮5和第一按钮4进行支撑，使第二按钮5和第一按钮4恢复原来的位置，即可。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)的一侧设置有左侧拨杆(2)，所述本体(1)的另一侧设置有右侧拨杆(3)，所述左侧拨杆(2)内腔的底部设置有第二按钮PCB板(10)，所述左侧拨杆(2)的活动套接有第二按钮(5)，所述第二按钮(5)内部的两侧均设置有第二压缩弹簧(13)，所述第二按钮(5)内部的两侧均活动套接有钢珠(12)，所述钢珠(12)的一侧与第二压缩弹簧(13)的一端相接触，所述第二按钮(5)的中部活动套接有第一压缩弹簧(8)，所述第二按钮(5)的底部设有第二按钮接触片(7)，所述右侧拨杆(3)内腔的底部设置有第一按钮PCB板(11)，所述右侧拨杆(3)的活动套接有第一按钮(4)，所述第一按钮(4)的中部活动套接有第三压缩弹簧(9)，所述第三压缩弹簧(9)与第一按钮PCB板(11)相接触，所述第一按钮(4)的底部设有第一按钮接触片(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种配备于汽车上的双线路通道的综合开关，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)的一侧设置有左侧拨杆(2)，所述本体(1)的另一侧设置有右侧拨杆(3)，所述左侧拨杆(2)内腔的底部设置有第二按钮PCB板(10)，所述左侧拨杆(2)的活动套接有第二按钮(5)，所述第二按钮(5)内部的两侧均设置有第二压缩弹簧(13)，所述第二按钮(5)内部的两侧均活动套接有钢珠(12)，所述钢珠(12)的一侧与第二压缩弹簧(13)的一端相接触，所述第二按钮(5)的中部活动套接有第一压缩弹簧(8)，所述第二按钮(5)的底部设有第二按钮接触片(7)，所述右侧拨杆(3)内腔的底部设置有第一按钮PCB板(11)，所述右侧拨杆(3)的活动套接有第一按钮(4)，所述第一按钮(4)的中部活动套接有第三压缩弹簧(9)，所述第三压缩弹簧(9)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，
申请(专利权)人：显亮昆山汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32