高铁外风挡制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁外风挡，包括上侧组成、下侧组成、左侧组成和右侧组成，上述四段组成部分构成外风挡的整体结构，所述外风挡的每段结构都包括第一部件、第二部件和胶囊，胶囊固定连接在第一部件和第二部件之间，且胶囊的一侧具有夹布层；还包括导流块，导流块固定在上侧组成与左侧组成和右侧组成的连接处，导流块具有倾斜的第一面和第二面，导流块的第一面的倾斜角为3‑5°，第二面的倾斜角为5‑8°，第一面与第二面之间夹角α为140‑160°。本实用新型专利技术避免左上侧组成及右上侧组成产生疲劳而开裂，避免产生噪音，提高旅客乘坐舒适度。

【技术实现步骤摘要】
高铁外风挡
本技术属于轨道交通车辆部件，尤其涉及一种高铁外风挡。
技术介绍
现有外风挡在列车通过非直线路段时，因两车之间会出现偏转，两个外风挡之间就会相互挤压，其中受力最大的地方在于左上侧组成及右上侧组成，因此这两段组成最容易产生疲劳开裂，又因为胶囊通过安装孔连接在型材上，故挤压力传递到胶囊安装孔附近，使得胶囊安装孔受到极大地剪切力，从而导致胶囊安装孔撕裂，并脱出型材，造成外风挡功能性失效。同时，因胶囊反复压缩、回弹，又会使上侧组成胶囊的端部与左上、右上侧组成胶囊的端部摩擦，故现有外风挡在上侧组成胶囊两端开缺口，来避免上侧组成胶囊与左上侧、右上侧胶囊端部因反复压缩、回弹而造成的磨损。但此方案的缺陷是让原本封闭外风挡出现两处缺口，使得车外气流从这两处缺口涌入外风挡与内风挡之间的空腔内，冲击内风挡，引起内风挡振动，产生噪音，影响旅客乘坐舒适度。
技术实现思路
为了更好地解决现有技术中存在的：1.外风挡左上侧组成及右上侧组成容易产生疲劳开裂；2.胶囊通过安装孔连接在型材上受到剪切力导致胶囊安装孔撕裂，并脱出型材；3.气流进入外风挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁外风挡，包括上侧组成(1)、下侧组成(2)、左侧组成(3)和右侧组成(4)，上述四段组成部分构成外风挡的整体结构，其特征在于：所述外风挡的每段结构都包括第一部件(11)、第二部件(12)和胶囊(13)，胶囊(13)固定连接在第一部件(11)和第二部件(12)之间，且胶囊(13)的一侧具有夹布层(14)；/n所述高铁外风挡还包括导流块(5)，所述导流块(5)位于上侧组成(1)与左侧组成(3)、上侧组成(1)与右侧组成(4)的连接处，并所述导流块(5)焊接于上侧组成(1)的铝型材上，导流块具有倾斜的第一面(51)和第二面(52)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁外风挡，包括上侧组成(1)、下侧组成(2)、左侧组成(3)和右侧组成(4)，上述四段组成部分构成外风挡的整体结构，其特征在于：所述外风挡的每段结构都包括第一部件(11)、第二部件(12)和胶囊(13)，胶囊(13)固定连接在第一部件(11)和第二部件(12)之间，且胶囊(13)的一侧具有夹布层(14)；
所述高铁外风挡还包括导流块(5)，所述导流块(5)位于上侧组成(1)与左侧组成(3)、上侧组成(1)与右侧组成(4)的连接处，并所述导流块(5)焊接于上侧组成(1)的铝型材上，导流块具有倾斜的第一面(51)和第二面(52)。


2.根据权利要求1所述的高铁外风挡，其特征在于：
所述导流块(5)倾斜的第一面(51)的倾斜角为3-5°，所述导流块(5)倾斜的第二面(52)的倾斜角为5-8°，所述导流块(5)的第一面(51)与所述导流块(5)的第二面(52)之间形成的空间夹角α为140-160°。

【专利技术属性】
技术研发人员：李景山，徐磊，朱红伟，陈飞，
申请(专利权)人：常州今创风挡系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32