基于I曲线的负荷反馈制动力分配系统技术方案

本实用新型专利技术公开了基于I曲线的负荷反馈制动力分配系统，主要涉及车辆工程技术领域；包括：第一负荷传感器、第二负荷传感器、第三负荷传感器、第四负荷传感器；DC测量放大器；第一制动轮缸、第一压力传感器、第二制动轮缸、第二压力传感器、第三制动轮缸、第三压力传感器、第四制动轮缸、第四压力传感器；A/D转换器、D/A转换器、ECU、制动器踏板位置传感器、液压泵电机；第一可控比例式电磁阀、第二可控比例式电磁阀、第三可控比例式电磁阀、第四可控比例式电磁阀；本实用新型专利技术通过反馈控制计算，确定前后制动器的制动力比值，使得前后制动器制动力分配满足理想的I曲线，能够保证制动稳定性，提高制动效率。

【技术实现步骤摘要】
基于I曲线的负荷反馈制动力分配系统
本技术涉及车辆工程
，具体是基于I曲线的负荷反馈制动力分配系统。
技术介绍
汽车制动性是汽车主动安全性的重要评价指标，前、后制动器制动力的分配比例，将影响制动时前后轮的抱死顺序，从而影响汽车制动时的方向的稳定性和附着条件利用程度。目前，已有的前、后制动器制动力的分配，是通过使用比例阀或载荷比例阀等制动力调节装置，根据制动强度、载荷等因素，改变前、后制动器制动力的比值，使之接近于理想制动力分配曲线，满足制动法规的要求，而调节装置转折点的选择对于制动稳定性尤为重要，如果存在不稳定区间会有安全隐患，一般转折点的选择低于I曲线，但这样会使得制动效率降低。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中存在的问题，通过负荷反馈控制，提供一种基于I曲线的负荷反馈制动力分配系统，能够实时监测垂直载荷在左前轴、右前轴、左后轴、右后轴上的分配，通过反馈控制计算，确定前后制动器的制动力比值，使得前后制动器制动力分配满足理想的I曲线，能够保证制动稳定性，提高制动效率。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于I曲线的负荷反馈制动力分配系统，其特征在于，包括：/n安装在左前轴上的第一负荷传感器(1)、安装在右前轴上的第二负荷传感器(2)、安装在左后轴上的第三负荷传感器(3)、安装在右后轴上的第四负荷传感器(4)；/nDC测量放大器(5)；/n安装在左前轮上的第一制动轮缸(6)以及用于感测第一制动轮缸(6)压力的第一压力传感器(7)、安装右前轮上的第二制动轮缸(8)以及用于感测第二制动轮缸(8)的压力的第二压力传感器(9)、安装在左后轮上的第三制动轮缸(10)以及用于感测第三制动轮缸(10)压力的第三压力传感器(11)、安装在右后轮上的第四制动轮缸(12)以及用于感测第四制动轮缸(12)压力的...

【技术特征摘要】
1.基于I曲线的负荷反馈制动力分配系统，其特征在于，包括：
安装在左前轴上的第一负荷传感器(1)、安装在右前轴上的第二负荷传感器(2)、安装在左后轴上的第三负荷传感器(3)、安装在右后轴上的第四负荷传感器(4)；
DC测量放大器(5)；
安装在左前轮上的第一制动轮缸(6)以及用于感测第一制动轮缸(6)压力的第一压力传感器(7)、安装右前轮上的第二制动轮缸(8)以及用于感测第二制动轮缸(8)的压力的第二压力传感器(9)、安装在左后轮上的第三制动轮缸(10)以及用于感测第三制动轮缸(10)压力的第三压力传感器(11)、安装在右后轮上的第四制动轮缸(12)以及用于感测第四制动轮缸(12)压力的第四压力传感器(13)；
A/D转换器、D/A转换器、ECU(14)、制动器踏板位置传感器(15)、液压泵电机(16)；
用于调控第一制动轮缸(6)中制动液压力的第一可控比例式电磁阀(17)、用于调控第二制动轮缸(8)中制动液压力的第二可控比例式电磁阀(18)、用于调控第三制动轮缸(10)中制动液压力的第三可控比例式电磁阀(29)、用于调控第四制动轮缸(12)中制动液压力的第四可控比例式电磁阀(30)；
所述第一负荷传感器(1)、第二负荷传感器(2)、第三负荷传感器(3)、第四负荷传感器(4)均与DC测量放大器(5)的输入端连接，所述DC测量放大器(5)、第一压力传感器(7)、第二压力传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张慧杰，郝慧荣，张俊杰，吉平，侯振煜，张行，杨子明，周冬，
申请(专利权)人：内蒙古工业大学，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15