基于厢式检衡车的液压尾板机构制造技术

本实用新型专利技术提供基于厢式检衡车的液压尾板机构，属于检测设备技术领域，以解决现有的液压尾板操作麻烦，使用难度较大，需要手动将支撑腿进行固定，对尾板机构进行支撑，使用不便的问题，包括检衡车主体；所述检衡车主体的车尾部铰链连接有一组一级尾板；所述检衡车主体的右侧前后端面均铰链连接有一组同步摆动连接件；所述支撑同步连接件的另一端分别与两组支撑件铰链连接；一级尾板的底部左侧铰链连接有一组油缸，油缸的另一端与检衡车主体铰链连接。该装置能够在一级尾板摆动时，联动将二级尾板打开，改变了以往同两组液压缸进行控制的问题，控制简单，操作方便，同时可以联动将支撑件打开，方便对该装置进行支撑，同时具有良好的防滑效果。

【技术实现步骤摘要】
基于厢式检衡车的液压尾板机构
本技术属于检测设备
，更具体地说，特别涉及基于厢式检衡车的液压尾板机构。
技术介绍
在检测设备中经常会用到检衡车进行检测，厢式检衡车一起功能多、灵活性高、使用空间小的特点受到广泛使用，现有的厢式检衡车的后方均设置有一组液压尾板机构，通过液压尾板机构的变形方便对厢式内的设备和砝码进行取用和存放，现有的液压尾板机构一般为两级尾板结构，并分别通过两组液压缸进行驱动。基于上述，现有的液压尾板在使用中通过两组液压缸对两组尾板分别进行控制，操作麻烦，使用难度较大，当将尾板打开后需要手动将支撑腿进行固定吗，对尾板机构进行支撑，操作麻烦，使用不便。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供基于厢式检衡车的液压尾板机构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供基于厢式检衡车的液压尾板机构，以解决现有的液压尾板在使用中通过两组液压缸对两组尾板分别进行控制，操作麻烦，使用难度较大，当将尾板打开后需要手动将支撑腿进行固定吗，对尾板机构进行支撑，操作麻烦，使用不便的问题。本技术基于厢式检衡车的液压尾板机构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：基于厢式检衡车的液压尾板机构，包括检衡车主体；所述检衡车主体的车尾部铰链连接有一组一级尾板；所述一级尾板的右侧铰链连接有一组中间保持件；所述中间保持件的右侧铰链连接有一组二级尾板；所述检衡车主体的右侧前后端面均铰链连接有一组同步摆动连接件；所述同步摆动连接件的另一端与中间保持件的底部铰链连接；所述一级尾板的底部铰链连接有四组支撑件；所述检衡车主体的右侧前后端面均铰链连接有一组支撑同步连接件；所述支撑同步连接件的另一端分别与两组支撑件铰链连接；一级尾板的底部左侧铰链连接有一组油缸，油缸的另一端与检衡车主体铰链连接。进一步的，所述同步摆动连接件与一级尾板相互平行安装，中间保持件与检衡车主体的铰链连接为平行设置，检衡车主体、一级尾板、同步摆动连接件、中间保持件之间共同构成双摇杆机构。进一步的，所述一级尾板还包括有同步摆动驱动件一级尾板的右端面前后均固定连接有一组同步摆动驱动件，二级尾板还包括有同步摆动从动件，二级尾板的左端面前后均固定连接有一组同步摆动从动件，同步摆动驱动件与同步摆动从动件啮合共同构成齿轮传动机构。进一步的，四组所述支撑件均设置竖直安装，支撑同步连接件与一级尾板平行安装，检衡车主体、一级尾板、支撑同步连接件、支撑件之间共同构成双摇杆机构。进一步的，所述一级尾板、中间保持件、二级尾板的顶部均设置有防滑凸起。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该装置通过采用双摇杆机构、齿轮传动机构等传动方式实现了在一级尾板摆动时，联动将二级尾板打开，改变了以往同两组液压缸进行控制的问题，控制简单，操作方便；同时通过采用双摇杆机构实现了支撑件在同步摆动的同时能够保持竖直状态，保证良好的支撑效果，不需要额外的控制，就可实现一次性展开和折叠，操作方便，使用简单。该装置能够在一级尾板摆动时，联动将二级尾板打开，改变了以往同两组液压缸进行控制的问题，控制简单，操作方便，同时可以联动将支撑件打开，方便对该装置进行支撑，使用方便，操作简单，同时具有良好的防滑效果，方便使用。附图说明图1是本技术的轴侧结构示意图。图2是本技术的底部轴侧结构示意图。图3是本技术的同步摆动连接件安装轴侧结构示意图。图4是本技术的二级尾板传动轴侧结构示意图。图5是本技术的支撑件传动轴侧结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、检衡车主体；2、一级尾板；201、同步摆动驱动件；3、中间保持件；4、二级尾板；401、同步摆动从动件；5、同步摆动连接件；6、支撑同步连接件；7、支撑件。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图5所示：本技术提供基于厢式检衡车的液压尾板机构，包括检衡车主体1；检衡车主体1的车尾部铰链连接有一组一级尾板2；一级尾板2的右侧铰链连接有一组中间保持件3；中间保持件3的右侧铰链连接有一组二级尾板4；检衡车主体1的右侧前后端面均铰链连接有一组同步摆动连接件5；同步摆动连接件5的另一端与中间保持件3的底部铰链连接；一级尾板2的底部铰链连接有四组支撑件7；检衡车主体1的右侧前后端面均铰链连接有一组支撑同步连接件6；支撑同步连接件6的另一端分别与两组支撑件7铰链连接；一级尾板2的底部左侧铰链连接有一组油缸，油缸的另一端与检衡车主体1铰链连接。其中，同步摆动连接件5与一级尾板2相互平行安装，中间保持件3与检衡车主体1的铰链连接为平行设置，检衡车主体1、一级尾板2、同步摆动连接件5、中间保持件3之间共同构成双摇杆机构，在使用中，当一级尾板2摆动时，一级尾板2通过双摇杆机构带动中间保持件3同步摆动。其中，一级尾板2还包括有同步摆动驱动件201一级尾板2的右端面前后均固定连接有一组同步摆动驱动件201，二级尾板4还包括有同步摆动从动件401，二级尾板4的左端面前后均固定连接有一组同步摆动从动件401，同步摆动驱动件201与同步摆动从动件401啮合共同构成齿轮传动机构，在使用中当双摇杆机构变形，一级尾板2与中间保持件3之间出现相对转动，一级尾板2通过构成齿轮传动机构带动二级尾板4同步反向摆动相同的角度。其中，四组支撑件7均设置竖直安装，支撑同步连接件6与一级尾板2平行安装，检衡车主体1、一级尾板2、支撑同步连接件6、支撑件7之间共同构成双摇杆机构，在使用中当一级尾板2摆动，一级尾板2通过双摇杆机构带动支撑件7摆动的同时保证支撑件7保持竖直状态。其中，一级尾板2、中间保持件3、二级尾板4的顶部均设置有防滑凸起，在是使用中保证机械在运行中具有良好的摩擦力。本实施例的具体使用方式与作用：在使用时，当需要打本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于厢式检衡车的液压尾板机构，其特征在于：该基于厢式检衡车的液压尾板机构包括检衡车主体(1)；所述检衡车主体(1)的车尾部铰链连接有一组一级尾板(2)；所述一级尾板(2)的右侧铰链连接有一组中间保持件(3)；所述中间保持件(3)的右侧铰链连接有一组二级尾板(4)；所述检衡车主体(1)的右侧前后端面均铰链连接有一组同步摆动连接件(5)；所述同步摆动连接件(5)的另一端与中间保持件(3)的底部铰链连接；所述一级尾板(2)的底部铰链连接有四组支撑件(7)；所述检衡车主体(1)的右侧前后端面均铰链连接有一组支撑同步连接件(6)；所述支撑同步连接件(6)的另一端分别与两组支撑件(7)铰链连接；一级尾板(2)的底部左侧铰链连接有一组油缸，油缸的另一端与检衡车主体(1)铰链连接。/n

【技术特征摘要】
1.基于厢式检衡车的液压尾板机构，其特征在于：该基于厢式检衡车的液压尾板机构包括检衡车主体(1)；所述检衡车主体(1)的车尾部铰链连接有一组一级尾板(2)；所述一级尾板(2)的右侧铰链连接有一组中间保持件(3)；所述中间保持件(3)的右侧铰链连接有一组二级尾板(4)；所述检衡车主体(1)的右侧前后端面均铰链连接有一组同步摆动连接件(5)；所述同步摆动连接件(5)的另一端与中间保持件(3)的底部铰链连接；所述一级尾板(2)的底部铰链连接有四组支撑件(7)；所述检衡车主体(1)的右侧前后端面均铰链连接有一组支撑同步连接件(6)；所述支撑同步连接件(6)的另一端分别与两组支撑件(7)铰链连接；一级尾板(2)的底部左侧铰链连接有一组油缸，油缸的另一端与检衡车主体(1)铰链连接。


2.如权利要求1所述基于厢式检衡车的液压尾板机构，其特征在于：所述同步摆动连接件(5)与一级尾板(2)相互平行安装，中间保持件(3)与检衡车主体(1)的铰链连接为平行设置，检衡车主体(1)、一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨收青，张倩，郑召海，汤志移，
申请(专利权)人：山东中豪液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37