一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机。解决现有技术中永磁辅助同步磁阻电机存在转矩脉动大、高速弱磁恒功率范围窄、电机效率和功率密度低的问题。电机包括转子铁芯，转子铁芯上设置有多个磁障组，磁障组包括沿d轴间隔排布的第一磁障、第二磁障和第三磁障，第一磁障通过中隔断部分成两个容置槽，第二磁障和第三磁障分别通过中隔断部侧隔断部分隔成四个容置槽，在第一磁障和第三磁障内设置有铁氧体，在第二磁障内设置有稀土永磁体。本发明专利技术提高了电机功率密度和电机效率，极大改善了电机高度弱磁恒功率范围。采用铁氧体和稀土永磁体混合使用，极大提高铁氧体低温抗退磁能力，而且改善磁密分布，降低转矩脉动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机
本专利技术涉及同步电机
，尤其是涉及一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机。
技术介绍
目前永磁同步磁阻电机应用越来越广泛，但是其中常用的稀土永磁体十分昂贵，占到整个电机原材料成本的50%左右，同样大小的转矩，磁阻转矩比例提高了，永磁转矩就减少，相应的永磁体磁钢用量也减少，电机的永磁成本也减少，因此开发少稀土甚至无稀土永磁辅助同步磁阻电机是未来的趋势。目前的永磁辅助同步磁阻电机为了追求较高的凸极率，通常涉及成多层磁障结构，并且在磁障中塞入永磁体或铁氧体以提高电机效率和功率密度。但是现有永磁辅助同步磁阻电机相比普通内置式永磁同步电机，存在转矩脉动大、高速弱磁恒功率范围窄、效率和功率密度低等缺点。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术中永磁辅助同步磁阻电机存在转矩脉动大、高速弱磁恒功率范围窄、电机效率和功率密度低的问题，提供了一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机，包括转子铁芯，转子铁芯上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机，包括转子铁芯，转子铁芯上沿轴向设置有多个磁障组，其特征在于：所述磁障组至少包括由外向内沿d轴间隔排布的第一磁障（2）、第二磁障（3）和第三磁障（4），第一磁障上设置有中隔断部（6），将第一磁障分隔形成两个容置槽（10），第二磁障和第三磁障上分别设置有中隔断部（6）和位于两侧的侧隔断部（7），将第三磁障和第四磁障分隔成四个容置槽（10），在第一磁障和第三磁障内设置有铁氧体（8），在第二磁障内设置有稀土永磁体（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机，包括转子铁芯，转子铁芯上沿轴向设置有多个磁障组，其特征在于：所述磁障组至少包括由外向内沿d轴间隔排布的第一磁障（2）、第二磁障（3）和第三磁障（4），第一磁障上设置有中隔断部（6），将第一磁障分隔形成两个容置槽（10），第二磁障和第三磁障上分别设置有中隔断部（6）和位于两侧的侧隔断部（7），将第三磁障和第四磁障分隔成四个容置槽（10），在第一磁障和第三磁障内设置有铁氧体（8），在第二磁障内设置有稀土永磁体（9）。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机，其特征是所述第一磁障（2）的容置槽（10）为弧形，弧形的内弧朝向转子铁芯外部的方向，所述第二磁障和第三磁障的容置槽（10）为矩形。


3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机，其特征是所述第二磁障（3）和第三磁障（4）位于两端的容置槽（10）与q轴相平行。


4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机，其特征是转子铁芯上还包括外层磁障（5），所述外层磁障设置在第一磁障（2）的外侧。


5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用永磁辅助同步磁阻电机，其特征是所述外层磁障（5）为弧形，在外层...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁飞飞，岳卫东，汤卫平，刘强，巫存，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33