【技术实现步骤摘要】
一种进风量可调节的汽车散热器
本专利技术涉及一种新能源客车的冷却系统散热器，尤其是涉及一种进风量可调节的汽车散热器。
技术介绍
目前国内各城市空气质量较差，国家对汽车的排放标准要求日益严格，故对如何降低排放、降低能耗的汽车设计提出了更高的要求。随着国内客车技术的进步，发动机散热系统设计的日益成熟，国内生产的客车车型越来越多，市场竞争也越来越激烈。在市场竞争的压力下，如何提高整车的性能，降低能耗、降低售后成本等问题成为了每家客车厂关注的话题。现国内市场上运行的各类客车，多以常规动力车为主，发动机散热都是水冷方式。常规动力车的冷却系统，一般都选用皮带直驱的传动机构(如图1所示)。该散热系统的风扇采用发动机直驱，一旦发动机启动，风扇就会跟着旋转，散热系统就会进入工作状态。发动机的最佳工作温度为82-95℃，如在气温较低的地区，发动机散热系统的水温很低，此时不需要散热系统工作，但风扇是随发动机一起运转的，此时会造成发动机过散热的问题。发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度...
【技术保护点】
1.一种进风量可调节的汽车散热器，其特征在于，包括散热器芯体(3)、进风量控制叶片(1)、进风量控制系统(8)、进风量控制系统执行机构(4)、执行机构安装框(2)和传感器系统，所述的散热器芯体(3)的边缘两侧安装执行机构安装框(2)，所述的进风量控制系统执行机构(4)设置在执行机构安装框(2)上，所述的散热器芯体(3)的前侧表面上设有多个垂直并排排列的进风量控制叶片(1)，所述的传感器系统连接进风量控制系统(8)，所述的进风量控制系统(8)与进风量控制系统执行机构(4)连接，所述的进风量控制系统执行机构(4)与进风量控制叶片(1)连接，所述的进风量控制系统执行机构(4)包括...
【技术特征摘要】
1.一种进风量可调节的汽车散热器，其特征在于，包括散热器芯体(3)、进风量控制叶片(1)、进风量控制系统(8)、进风量控制系统执行机构(4)、执行机构安装框(2)和传感器系统，所述的散热器芯体(3)的边缘两侧安装执行机构安装框(2)，所述的进风量控制系统执行机构(4)设置在执行机构安装框(2)上，所述的散热器芯体(3)的前侧表面上设有多个垂直并排排列的进风量控制叶片(1)，所述的传感器系统连接进风量控制系统(8)，所述的进风量控制系统(8)与进风量控制系统执行机构(4)连接，所述的进风量控制系统执行机构(4)与进风量控制叶片(1)连接，所述的进风量控制系统执行机构(4)包括电机驱动齿轮(44)、与电机驱动齿轮(44)依次啮合的多个叶片齿轮(41)、分别设置在各个齿轮上的齿轮固定轴(42)以及与齿轮固定轴(42)连接的叶片转动轴(43)，多个叶片齿轮(41)与电机驱动齿轮(44)呈垂直方向啮合排列，多个叶片转动轴(43)对应连接多个进风量控制叶片(1)。
2.根据权利要求1所述的一种进风量可调节的汽车散热器，其特征在于，叶片齿轮(41)、电机驱动齿轮(44)通过各自的齿轮固定轴(42)设于执行机构安装框(2)上，所述的电机驱动齿轮(44)设于执行机构安装框(2)的中心位置处，多个叶片齿轮(41)在电机驱动齿轮(44)的上、下部位依次啮合分布。
3.根据权利要求1所述的一种进风量可调节的汽车散热器，其特征在于，所述的传感器系统包括设于接散热器芯体(3)的进水口、出水口的进...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏全永，姜远坤，丁达峰，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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