一种用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层及其制备方法技术

本发明专利技术公开了属于表面工程技术、腐蚀防护技术领域的一种用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层及其制备方法。所述耐蚀层包括铝合金基体表面熔覆的复合耐蚀层；所述复合耐蚀层由依次熔覆于铝合金基体表面的过渡层和表面耐蚀层组成；过渡层包括Ni：10‑25wt.％；Si：1‑2wt.％；Sn：1‑2wt.％；Cu：余量；表面耐蚀层包括Ni：35‑50wt.％；Cr：5‑10wt.％；Mo：3‑5wt.％；W：4‑8wt.％；Si：0.5‑1wt.％；Cu：余量。通过在铝合金表面制备过渡层与表面耐蚀层、在钢表面制备表面耐蚀层减小了铝合金与钢接触面电位差，有效解决了海洋环境下铝合金与钢偶接而引起的电偶腐蚀问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层及其制备方法
本专利技术属于表面工程技术、腐蚀防护
，尤其涉及一种用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层及其制备方法。
技术介绍
由于铝合金具有比强度高、耐海水腐蚀性能好、可焊接、易加工成形、无低温脆性、无磁性等特性，可有效减轻舰船的质量、提高稳定性、增大航速等。因此，当前铝合金已广泛应用到船舶构件中。如船侧、船体外板、舷窗，把手及其他部件等。铝的化学性质很活泼，其平衡电极电位(SCE)为-1.67V。在海水中铝及其合金的腐蚀电位(SCE)很负，约为-1250～-850mV。在实际应用中，铝合金部件不可避免地与电位较高的钢设备进行偶接。例如船用钢的腐蚀电位≤-300mV。当铝合金与钢偶接时，将会产生严重的电偶腐蚀。具有高耐蚀性及优良力学性能和可焊性的5083铝合金被广泛应用在船壳体结构上，但船壳体结构需要与多种材料设备连接，因此铝合金船板常与钢接触。由于制造工艺和工作环境因素，安装在舷部的排烟管出口处的钢法兰与铝合金板接触处，由于两种金属半浸在水中，加上排烟管的温度很高，该处铝合金板腐蚀比较严重，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层，其特征在于，所述耐蚀层包括在铝合金基体表面熔覆的复合耐蚀层；所述复合耐蚀层由依次熔覆于铝合金基体表面的过渡层和表面耐蚀层组成；/n过渡层包括以下重量百分比的组份：Ni：10-25wt.％；Si：1-2wt.％；Sn：1-2wt.％；Cu：余量；/n表面耐蚀层包括以下重量百分比的组份：Ni：35-50wt.％；Cr：5-10wt.％；Mo：3-5wt.％；W：4-8wt.％；Si：0.5-1wt.％；Cu：余量。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层，其特征在于，所述耐蚀层包括在铝合金基体表面熔覆的复合耐蚀层；所述复合耐蚀层由依次熔覆于铝合金基体表面的过渡层和表面耐蚀层组成；
过渡层包括以下重量百分比的组份：Ni：10-25wt.％；Si：1-2wt.％；Sn：1-2wt.％；Cu：余量；
表面耐蚀层包括以下重量百分比的组份：Ni：35-50wt.％；Cr：5-10wt.％；Mo：3-5wt.％；W：4-8wt.％；Si：0.5-1wt.％；Cu：余量。


2.根据权利要求1所述耐蚀层，其特征在于，还包括钢基体表面熔覆的表面耐蚀层。


3.根据权利要求1所述耐蚀层，其特征在于，过渡层厚度为150-300μm，表面耐蚀层厚度为400-800μm。


4.权利要求1-3任一项所述用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层在海洋环境下防止钢与铝合金电偶腐蚀的应用。


5.权利要求1-3任一项所述用于钢与铝合金电偶腐蚀防护的耐蚀层的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)合金的熔炼
按权利要求1所述组成配比分别称取过渡层和表面耐蚀层原料，在熔炼炉中熔融处理，并保温处理，得到合金溶液；
2)雾化制粉
将上述步骤1)所得合金溶液分别置于坩埚中，进行雾化制粉，分别得到合金粉末；
3)筛分得成品粉末
将步骤2)所得合金粉末进行分别筛分，得到粒度140-400目的粉末合金材料；
4)对熔覆基体进行表面处理；
5)将步骤3)所得粉...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宗德，孔耀，
申请(专利权)人：华北电力大学，
类型：发明
国别省市：北京;11