天然气减压计量撬装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种天然气减压计量撬装置，包括气源接口、汽化器、减压计量装置以及气相接口，所述气源接口包括槽车液相接口、增压槽车气相接口以及气瓶接口，所述汽化器包括主汽化器与增压汽化器，所述减压计量装置包括主路线与备用路线，本实用新型专利技术的有益效果在于，有多种气源接口，应对不同的气源，可在同一套系统中进行减压输送，并且安全耐用，具有备用管路，可以在主管路突发状况时马上切换到备用管路进行输送，保证安全以及运输效率。

【技术实现步骤摘要】
天然气减压计量撬装置
本技术属于天然气运输设备
，具体涉及一种天然气减压计量撬装置。
技术介绍
天然气的末端输送也就是直接送到用户端口，而使用的天然气与运输的天然气的相态和压力完全不同，一般而言，需要从高压液态的天然气转化为低压气态才能直接使用，而目前的天然气减压装置，其转换的效果较为低下，且功能单一，只能针对运汽车或者是管道天然气进行减压输送，因此通用性较差。
技术实现思路
本技术为解决
技术介绍
中的问题，提出一种，满足了相关技术需求，具体的技术方案如下所示：天然气减压计量撬装置，包括气源接口、汽化器、减压计量装置以及气相接口，所述气源接口包括槽车液相接口、增压槽车气相接口以及气瓶接口，所述汽化器包括主汽化器与增压汽化器，所述减压计量装置包括主路线与备用路线，所述槽车液相接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接，或，所述槽车液相接口与主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第一减压路线；所述气瓶接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第二减压路线；所述增压槽车气相接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第三减压路线。作为本技术进一步的技术方案，所述第一减压路线中，所述槽车液相接口包括第一槽车液相接口与第二槽车液相接口，所述第一槽车液相接口连接有球阀，后与主汽化器连接，再接入减压计量装置，最终接入气相接口；所述第二槽车液相接口连接有球阀，之后分为两路，一路通过球阀直接接入主汽化器，再接入减压计量装置，最终接入气相接口，另一路与增压汽化器连接，后通过换路球阀与主汽化器连接，再接入减压计量装置，最终接入气相接口。作为本技术进一步的技术方案，所述第二减压路线中，气瓶接口数量不少于12个，并于气瓶接口处并联有安全阀与压力表。作为本技术进一步的技术方案，所述第三减压路线中，所述增压槽车气相接口通过球阀接入增压汽化器与换路球阀之间。作为本技术进一步的技术方案，所述主路线与备用路线均设有过滤器、安全阀与压力表，并且主路线与备用路线的进出方向均设有球阀，所述主路线、备用路线与气相接口之间设有相互并联的计量支路与备用支路，所述计量支路上依次设有计量装置、球阀以及压力表，所述备用支路上依次设有安全阀、球阀以及压力表。作为本技术进一步的技术方案，所述主汽化器的容量大于增压汽化器。作为本技术进一步的技术方案，所述计量装置为常规的天然气计量器。本技术的有益效果在于，有多种气源接口，应对不同的气源，可在同一套系统中进行减压输送，并且安全耐用，具有备用管路，可以在主管路突发状况时马上切换到备用管路进行输送，保证安全以及运输效率。附图说明图1为本技术的系统结构图。其中：气相接口1、第一槽车液相接口2、第二槽车液相接口3、增压槽车气相接口4、气瓶接口5、主汽化器6、增压汽化器7、主路线8、备用路线9、球阀10、换路球阀11、安全阀12、压力表13、过滤器14、计量支路15、备用支路16、计量装置17。具体实施方式下面结合附图与相关实施例对本技术的实施方式进行说明，需要指出的是，以下相关实施例仅是为了更好说明本技术本身而举的优选实施例，而本技术的实施方式不局限于如下的实施例中，并且本技术涉及本
的相关必要部件，应当视为本
内的公知技术，是本
所属的技术人员所能知道并掌握的。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使子描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，而“第一”、“第二”等称呼只是为了更好地区别不同部件，而非对部件的命名以及功能顺序的局限。结合附图所示，天然气减压计量撬装置，包括气源接口、汽化器、减压计量装置以及气相接口1，所述气源接口包括槽车液相接口、增压槽车气相接口4以及气瓶接口5，所述汽化器包括主汽化器6与增压汽化器7，所述减压计量装置包括主路线8与备用路线9，所述槽车液相接口与增压汽化器7、主汽化器6、减压计量装置和气相接口1相互连接，或，所述槽车液相接口与主汽化器6、减压计量装置和气相接口1相互连接形成第一减压路线；所述气瓶接口5与增压汽化器7、主汽化器6、减压计量装置和气相接口1相互连接形成第二减压路线；所述增压槽车气相接口4与增压汽化器7、主汽化器6、减压计量装置和气相接口1相互连接形成第三减压路线。本技术的实施原理在于，通过第一减压路线、第二减压路线与第三减压路线的设置，使得本设备可以自由应对来自于天然气运输车、管道天然气、气瓶天然气等多种气源的输送要求，例如当选择使用天然气运输车的时候，若天然气为液态，则通过槽车液相接口接入设备，而其他支路通过封闭对应的球阀10实现断开，接着液化气就会通过汽化器的气化作用，变成气体天然气，在减压剂量装置的作用下，减压并按计量通过气相接口1输出；同理，当气源类型为管道天然气类型或气瓶天然气类型时，通过球阀10断开其它路线的接口，同样按照汽化器与减压计量装置的作用，通过气相接口1输出，十分方便快捷；同时，当某一条线路出现故障的时候，通过改变不同路线的球阀10通断情况，使得线路能够按照要求正常进行，例如，当槽车液相接口出现故障时，断开相应的球阀10，将增压槽车气相接口4变为液相接口继续使用也是可能的，并且，减压计量装置中，也是双通路设置，当主线路出现故障，通过断开主路线上的球阀10，开启备用路线的球阀10，这样就能快速切换线路进行供气。一种优选实施例，所述第一减压路线中，所述槽车液相接口包括第一槽车液相接口2与第二槽车液相接口3，所述第一槽车液相接口2连接有球阀10，后与主汽化器6连接，再接入减压计量装置，最终接入气相接口1；所述第二槽车液相接口连接有球阀10，之后分为两路，一路通过球阀10直接接入主汽化器6，再接入减压计量装置，最终接入气相接口1，另一路与增压汽化器7连接，后通过换路球阀11与主汽化器6连接，再接入减压计量装置，最终接入气相接口1。结合附图，可以看出，第一减压路线中，存在两个槽车液相接口，使得来自于槽车的液相天然气可以选择两种不同的气化路线，以对应不同容量的气化需求，例如需要大容量气化的时候，通过第二槽车液相接口3，可以令设备的主汽化器6与增压汽化器7同时工作，其中，第二槽车液相接口3连接有换路球阀11，所述换路球阀11虽然本质上依旧是球阀，只不过不同之处在于，该换路球阀11可以通过接通或者切断，改变第二槽车液相接口3的工作状态，并且，该换路球阀11，还能改变来自于增压槽车气相接口4的走向，使得路线可以从单独走主汽化器6，或者先走增压汽化器7之后，再走主汽化器6之中进行切换。一种优选实施例，所述第二减压路线中，气瓶接口5数量不少于12个，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.天然气减压计量撬装置，其特征在于，包括气源接口、汽化器、减压计量装置以及气相接口，所述气源接口包括槽车液相接口、增压槽车气相接口以及气瓶接口，所述汽化器包括主汽化器与增压汽化器，所述减压计量装置包括主路线与备用路线，所述槽车液相接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接，或，所述槽车液相接口与主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第一减压路线；所述气瓶接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第二减压路线；所述增压槽车气相接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第三减压路线。/n

【技术特征摘要】
1.天然气减压计量撬装置，其特征在于，包括气源接口、汽化器、减压计量装置以及气相接口，所述气源接口包括槽车液相接口、增压槽车气相接口以及气瓶接口，所述汽化器包括主汽化器与增压汽化器，所述减压计量装置包括主路线与备用路线，所述槽车液相接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接，或，所述槽车液相接口与主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第一减压路线；所述气瓶接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第二减压路线；所述增压槽车气相接口与增压汽化器、主汽化器、减压计量装置和气相接口相互连接形成第三减压路线。


2.根据权利要求1所述的天然气减压计量撬装置，其特征在于，所述第一减压路线中，所述槽车液相接口包括第一槽车液相接口与第二槽车液相接口，所述第一槽车液相接口连接有球阀，后与主汽化器连接，再接入减压计量装置，最终接入气相接口；
所述第二槽车液相接口连接有球阀，之后分为两路，一路通过球阀直接接入主汽化器，再接入减压计量装置，最终接入气相接口，另一路与增压汽化器连接，后通过换路...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁建国，楚令强，俞乐琼，茹荣韬，
申请(专利权)人：佛山市高明燃气有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44