一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构，包括搬运车主体和中间连接板，所述中间连接板两侧固定设置有内面板，所述内面板的外侧固定设置有中面板，中面板的外侧固定设置有外面板，所述中间连接板的背部固定中面板的上部固定设置有横梁，所述横梁的中部开设有凹槽，所述横梁的底部表面分别与内面板、中面板和外面板的上部端面固定连接，所述内面板和外面板之间固定设置有连接板，所述横梁的上部中间连接板的两侧固定设置有加固三角板，所述加固三角板为直角三角形结构，所述加固三角板与内面板的外侧固定连接。本实用新型专利技术设置有内面板、外面板和中面板根据图纸由同一个板材进行整体切割后弯折成型，加工精度更容易控制。

【技术实现步骤摘要】
一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构
本技术涉及电动搬运车
，具体为一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构。
技术介绍
电动搬运车广泛使用在仓储物流和生产车间里，目前市面上的产品，在整车设计上大多采用零散的金属件拼焊化制造的方式，通过钣金切割或折弯成所需形状后通过焊接组成一台整车。车身部件与车架需要多种形状和厚度的钢板进行拼焊，由于用于焊接的板材和部件形态多、形态和结构复杂，导致整车焊接精度难以控制和保证，直接影响整车强度。同时电动搬运车因需求不同而车型繁多、结构差异大，因此车架结构和车身各连接部件采用拼焊化生产导致车架无法单独制作，大大增加了企业生产与管理的难度和成本。这种方式的缺点在目前企业中主要体现为品质控制难、生产效率低、加工难度大、流程多、生产成本高、库存压力大等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构及加工方法，其能够保证车架强度与加工精度，降低品控难度，生产效率高，加工简易、流程少，生产成本低，减小企业库存压力，大幅度缩短整车产品的生产周期。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构，包括搬运车主体和中间连接板，所述中间连接板两侧固定设置有内面板，所述内面板的外侧固定设置有中面板，中面板的外侧固定设置有外面板，所述外面板底部与搬运车主体固定连接,所述中间连接板的背部固定中面板的上部固定设置有横梁，所述横梁的中部开设有凹槽，所述横梁的底部表面分别与内面板、中面板和外面板的上部端面固定连接，所述内面板和外面板之间固定设置有连接板，所述横梁的上部中间连接板的两侧固定设置有加固三角板，所述加固三角板为直角三角形结构，所述加固三角板与内面板的外侧固定连接。优选的，所述中间连接板上部固定设置有平台。优选的，所述凹槽的宽度不小于中间连接板宽度和其两侧的内面板厚度只和。优选的，所述外面板上开设有若干三角形通槽。优选的，所述中面板上开设有不少于一个的矩形通槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术设置有内面板、中面板和外面板，共同组成一个整体结构，再将这个整体结构与中间连接板连接和横梁连接，组成车架的主体结构，通过这种模块化的设计，在焊接前进行预先设计和制造，可以很好控制加工精度，在组装时只需要将各个模块焊接即可，这样有利减少零件数，降低焊接次数，对车架整体强度影响小，并且提高了生产的效率；2、本技术同时设置有连接板和加固三角板，通过连接板和加固三角板，提高车架的结构强度。附图说明图1为本技术一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构组合后整体结构示意图；图2为本技术一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构组合前结构示意图；图3为本技术实施例2中外面板、内面板和中面板结构示意图；图4为本技术实施例1中外面板、内面板和中面板组合结构示意图；图5为本技术整体结构示意图；图6为本技术实施例3中预制化金属模块件车架结构组合后整体结构示意图；图7为本技术带有覆盖件的整体机构示意图。图中：100、中间连接板；101、内面板；102、中面板；103、外面板；104、横梁；105、凹槽；106、连接板；107、加固三角板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1、图2、图4和图5，本技术提供一种技术方案：一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构，包括搬运车主体和中间连接板100，中间连接板100两侧焊接安装有内面板101，内面板101的外侧焊接安装有中面板102，中面板102的外侧焊接安装有外面板103，外面板103底部与搬运车主体固定连接,中间连接板100的背部焊接中面板102的上部焊接安装有横梁104，横梁104的中部开设有凹槽105，横梁104的底部表面分别与内面板101、中面板102和外面板103的上部端面焊接连接，内面板101和外面板103之间焊接安装有连接板106，横梁104的上部中间连接板100的两侧焊接安装有加固三角板107，加固三角板107为直角三角形结构，加固三角板107与内面板101的外侧焊接连接；中间连接板100上部焊接安装有平台，通过平台可以与外部的手柄杆连接；凹槽105的宽度不小于中间连接板100宽度和其两侧的内面板101厚度之和，方便横梁104安装；外面板103上开设有若干三角形通槽；中面板102上开设有不少于一个的矩形通槽，以减轻车架的整体重量。内面板101、外面板103和中面板102分别按照规格预制，再按照安装要求通过焊接的方式连接起来组成，模块化设计使得工作人员可以在焊接前大量的制作内面板、外面板和中面板，节约成本，从而提高了生产的效率。实施例2请参阅图1、图2、图3和图5，本技术提供一种技术方案：一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构，包括搬运车主体和中间连接板100，中间连接板100两侧固定安装有内面板101，内面板101的外侧固定安装有中面板102，中面板102的外侧固定安装有外面板103，外面板103底部与搬运车主体固定连接,内面板101、中面板102和外面板103为整体成型结构，中间连接板100的背部固定中面板102的上部固定安装有横梁104，横梁104的中部开设有凹槽105，横梁104的底部表面分别与内面板101、中面板102和外面板103的上部端面固定连接，内面板101和外面板103之间固定安装有连接板106，横梁104的上部中间连接板100的两侧固定安装有加固三角板107，加固三角板107为直角三角形结构，加固三角板107与内面板101的外侧固定连接；中间连接板100上部焊接安装有平台，通过平台可以与外部的手柄杆连接；凹槽105的宽度不小于中间连接板100宽度和其两侧的内面板101厚度之和，方便横梁104安装；外面板103上开设有若干三角形通槽；中面板102上开设有不少于一个的矩形通槽，以减轻车架的整体重量。实施例3请参阅图1、图2和图6，本技术提供一种技术方案：一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构，包括搬运车主体和中间连接板100，中间连接板100两侧固定安装有内面板101，内面板101的外侧固定安装有中面板102，中面板102的外侧固定安装有外面板103，外面板103底部与搬运车主体固定连接,内面板101、中面板102和外面板103为整体成型结构，中间连接板100的背部固定中面板102的上部固定安装有横梁104，横梁104的中部开设有凹槽105，横梁104的底部表面分别与内面板101、中面板102和外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构，包括搬运车主体和中间连接板(100)，其特征在于：所述中间连接板(100)两侧固定设置有内面板(101)，所述内面板(101)的外侧固定设置有中面板(102)，中面板(102)的外侧固定设置有外面板(103)，所述外面板(103)底部与搬运车主体固定连接，所述中间连接板(100)的背部固定中面板(102)的上部固定设置有横梁(104)，所述横梁(104)的中部开设有凹槽(105)，所述横梁(104)的底部表面分别与内面板(101)、中面板(102)和外面板(103)的上部端面固定连接，所述内面板(101)和外面板(103)之间固定设置有连接板(106)，所述横梁(104)的上部中间连接板(100)的两侧固定设置有加固三角板(107)，所述加固三角板(107)为直角三角形结构，所述加固三角板(107)与内面板(101)的外侧固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动搬运车的预制化金属模块件车架结构，包括搬运车主体和中间连接板(100)，其特征在于：所述中间连接板(100)两侧固定设置有内面板(101)，所述内面板(101)的外侧固定设置有中面板(102)，中面板(102)的外侧固定设置有外面板(103)，所述外面板(103)底部与搬运车主体固定连接，所述中间连接板(100)的背部固定中面板(102)的上部固定设置有横梁(104)，所述横梁(104)的中部开设有凹槽(105)，所述横梁(104)的底部表面分别与内面板(101)、中面板(102)和外面板(103)的上部端面固定连接，所述内面板(101)和外面板(103)之间固定设置有连接板(106)，所述横梁(104)的上部中间连接板(100)的两侧固定设置有加固三角板(107)，所述加固三角板(107)...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖羽，孙英勃，
申请(专利权)人：合肥紫均科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34