本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆架控制动单元，包括电连接器、常用控制单元、随重阀、电空中继阀、减压阀、两位三通电磁阀、节流器以及多个压力采集及测试接头；在所述架控制动单元上设置有六个气路口，包括总风口、备用制动载荷口、空气弹簧压力口、停放制动输入口、停放制动输出口以及制动缸口；所述总风口通过塞门与常用控制单元,所述总风口与电空中继阀连接,所述总风口经减压阀、两位三通电磁阀后，与第三双向阀连接。本实用新型专利技术同时具备常用制动、紧急制动、备用制动载荷调整、紧急制动载荷调整、应急载荷信号生成、停放制动防叠加等功能，此外，本架控制动单元紧急制动采用机械式定杠杆比随重阀结构，为纯空气制动，响应速度快，安全性更高。
【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆架控制动单元
本技术属于轨道车辆
，特别涉及一种城轨车辆架控制动单元。
技术介绍
目前，现有的架控制动单元通常只具有常用制动、紧急制动功能，但是在现有车辆的运行中，仅具备上述功能已经无法满足城轨车辆的使用要求，其需要架控制动单元还能具备其他更多的功能，以满足车辆运行需求。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种在具有常用制动、紧急制动功能的基础上，还具有紧急制动载荷调整、备用制动载荷调整及停放制动防叠加等功能的城轨车辆架控制动单元。本技术的技术方案是这样实现的：一种城轨车辆架控制动单元，其特征在于：包括电连接器、常用控制单元、随重阀、电空中继阀、减压阀、两位三通电磁阀、节流器以及多个压力采集及测试接头；在所述架控制动单元上设置有六个气路口，包括总风口、备用制动载荷口、空气弹簧压力口、停放制动输入口、停放制动输出口以及制动缸口；所述总风口通过塞门与常用控制单元，所述常用控制单元与第一双向阀连接，所述第一双向阀的一路与随重阀连接，所述随重阀与备用制动载荷口连接，所述第一双向阀的另一路与电空中继阀连接；所述总风口与电空中继阀连接，所述电空中继阀输出制动缸压力一路至制动缸口，另一路与第二双向阀连接，所述第二双向阀的一路通过节流器与停放制动输出口连接，其另一路与停放制动输入口连接；所述总风口经减压阀、两位三通电磁阀后，与第三双向阀连接，所述第三双向阀的一路与空气弹簧压力口连接，其另一路分别与随重阀以及电空中继阀的定杠杆比随重阀连接。本技术所述的城轨车辆架控制动单元，其所述常用控制单元包括充气电磁阀、排气电磁阀以及压力传感器，总风经通路进入常用控制单元，所述充气电磁阀、排气电磁阀以及压力传感器形成闭环控制，并输出控制压力。本技术所述的城轨车辆架控制动单元，其所述电空中继阀包括双模板中继阀、定杠杆比随重阀以及紧急电磁阀，当常用控制单元的输出控制压力大于随重阀输入端压力时，常用控制单元的输出控制压力成为电空中继阀的控制压力，所述双模板中继阀放大流量，输出制动缸压力；常用制动缓解时，双模板中继阀控制制动缸压力排向大气；所述定杠杆比随重阀输出与空气弹簧压力口载荷成正比的压力，紧急电磁阀失电时，定杠杆比随重阀输出的压力通过紧急电磁阀，成为双模板中继阀的控制压力，双模板中继阀放大流量，输出制动缸压力。本技术所述的城轨车辆架控制动单元，其所述多个压力采集及测试接头包括设置在架控制动单元内的总风压力采集与测点、备用制动控制压力采集与测点、双模板中继阀控制压力测点、空气弹簧压力采集与测点以及制动缸压力采集与测点。本技术所述的城轨车辆架控制动单元，其构成架控制动单元的所有零部件均集成在阀体安装板上。本技术所述的城轨车辆架控制动单元，其所述阀体安装板安装在箱体组成上，所有气路通过阀体安装板沟通。本技术所述的城轨车辆架控制动单元，其所述所有气路的接口设置于箱体组成的后部。本技术所述的城轨车辆架控制动单元，其所有测试接头设置在阀体安装板的同一侧。本技术主要针对现有架控制动单元功能单一的问题，设计出除了具备常用制动、紧急制动功能之外，还集成了备用制动载荷调整、紧急制动载荷调整、应急载荷信号生成、停放制动防叠加等功能；此外，本架控制动单元紧急制动采用机械式定杠杆比随重阀结构，为纯空气制动，响应速度快，安全性更高。附图说明图1是本技术的原理示意图。图2是本技术的结构示意图。图中标记：1为电连接器，2为常用控制单元，3为随重阀，4为电空中继阀，5为减压阀，6为两位三通电磁阀，7为节流器，8为总风口，9为备用制动载荷口，10为空气弹簧压力口，11为停放制动输入口，12为停放制动输出口，13为制动缸口，14为塞门，15为第一双向阀，16为第二双向阀，17为第三双向阀，18为阀体安装板，19为箱体组成，21为充气电磁阀，22为排气电磁阀，23为压力传感器，31为总风压力采集与测点，32为备用制动控制压力采集与测点，33为双模板中继阀控制压力测点，34为空气弹簧压力采集与测点，35为制动缸压力采集与测点，41为双模板中继阀，42为定杠杆比随重阀，43为紧急电磁阀。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义；实施例中的附图用以对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。如图1所示，一种城轨车辆架控制动单元，包括电连接器1、常用控制单元2、随重阀3、电空中继阀4、减压阀5、两位三通电磁阀6、节流器7以及多个压力采集及测试接头；在所述架控制动单元上设置有六个气路口，包括总风口8、备用制动载荷口9、空气弹簧压力口10、停放制动输入口11、停放制动输出口12以及制动缸口13。具体地，所述总风口8通过塞门14与常用控制单元2，所述常用控制单元2与第一双向阀15连接，所述第一双向阀15的一路与随重阀3连接，所述随重阀3与备用制动载荷口9连接，所述第一双向阀15的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种城轨车辆架控制动单元，其特征在于：包括电连接器(1)、常用控制单元(2)、随重阀(3)、电空中继阀(4)、减压阀(5)、两位三通电磁阀(6)、节流器(7)以及多个压力采集及测试接头；/n在所述架控制动单元上设置有六个气路口，包括总风口(8)、备用制动载荷口(9)、空气弹簧压力口(10)、停放制动输入口(11)、停放制动输出口(12)以及制动缸口(13)；/n所述总风口(8)通过塞门(14)与常用控制单元(2)，所述常用控制单元(2)与第一双向阀(15)连接，所述第一双向阀(15)的一路与随重阀(3)连接，所述随重阀(3)与备用制动载荷口(9)连接，所述第一双向阀(15)的另一路与电空中继阀(4)连接；/n所述总风口(8)与电空中继阀(4)连接，所述电空中继阀(4)输出制动缸压力一路至制动缸口(13)，另一路与第二双向阀(16)连接，所述第二双向阀(16)的一路通过节流器(7)与停放制动输出口(12)连接，其另一路与停放制动输入口(11)连接；/n所述总风口(8)经减压阀(5)、两位三通电磁阀(6)后，与第三双向阀(17)连接，所述第三双向阀(17)的一路与空气弹簧压力口(10)连接，其另一路分别与随重阀(3)以及电空中继阀(4)的定杠杆比随重阀(42)连接。/n...
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆架控制动单元，其特征在于：包括电连接器(1)、常用控制单元(2)、随重阀(3)、电空中继阀(4)、减压阀(5)、两位三通电磁阀(6)、节流器(7)以及多个压力采集及测试接头；
在所述架控制动单元上设置有六个气路口，包括总风口(8)、备用制动载荷口(9)、空气弹簧压力口(10)、停放制动输入口(11)、停放制动输出口(12)以及制动缸口(13)；
所述总风口(8)通过塞门(14)与常用控制单元(2)，所述常用控制单元(2)与第一双向阀(15)连接，所述第一双向阀(15)的一路与随重阀(3)连接，所述随重阀(3)与备用制动载荷口(9)连接，所述第一双向阀(15)的另一路与电空中继阀(4)连接；
所述总风口(8)与电空中继阀(4)连接，所述电空中继阀(4)输出制动缸压力一路至制动缸口(13)，另一路与第二双向阀(16)连接，所述第二双向阀(16)的一路通过节流器(7)与停放制动输出口(12)连接，其另一路与停放制动输入口(11)连接；
所述总风口(8)经减压阀(5)、两位三通电磁阀(6)后，与第三双向阀(17)连接，所述第三双向阀(17)的一路与空气弹簧压力口(10)连接，其另一路分别与随重阀(3)以及电空中继阀(4)的定杠杆比随重阀(42)连接。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆架控制动单元，其特征在于：所述常用控制单元(2)包括充气电磁阀(21)、排气电磁阀(22)以及压力传感器(23)，总风经通路进入常用控制单元(2)，所述充气电磁阀(21)、排气电磁阀(22)以及压力传感器(23)形成闭环控制，并输出控制压力。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆架控制动单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：全琼，李谋逵，胡玉梅，韦雪丽，尹买云，杜霞，张靖，李巧银，罗玮，汪沁，宋志勇，唐琦，胡小平，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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