用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，包括：总风压力开关安装于总风管上；制动缸压力开关安装于制动缸管上；保压阀设于总风缸与列车管之间的供风通路；紧急放风阀安装于列车管上，用于排出列车管中的空气；总放风阀设置于总风管上，用于排出总风管中的空气；接触器串联于工程车的走行控制系统中，用于切断工程车的走行动力；报警器；中央处理器分别与总风压力开关、制动缸压力开关、保压阀、紧急放风阀、总放风阀、接触器、报警器信号连接。本系统能够在总风缸、制动缸、列车管的实时压力过高或过低时做出相应的保护措施，保证工程车的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统
本技术属于铁路工程车
，更具体地，涉及一种用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统。
技术介绍
空气管路系统直接关系到工程车的运行安全，是工程车的重要组成部分，当由于某种原因使工程车压力控制器不能正常工作、空压机出现问题时，压力将会不停的上升或者下降，当总风压力超过系统承受的压力时，将会出现严重的后果，当总风压力过低时，将严重影响车的制动、缓解，如果司机并未发现问题，这将造成不可估量的后果。此外，总风、列车管、制动缸的压力也需要时刻监测，一般的工程车这两种压力是通过风压表来显示的，如果风压表故障司机将无法通过风表来监测各管压力，对于行车是十分危险的。因此期待研发一种用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，能够在总风缸、制动缸、列车管的实时压力过高或过低时做出相应的保护措施，保证工程车的行车安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，在总风缸、制动缸、列车管的实时压力过高或过低时做出相应的保护措施，保证工程车的行车安全。为了实现上述目的，本技术提供一种用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，所述空气管路系统包括总风缸、制动缸和列车管，所述总风缸通过总风管为工程车车厢中的气动部件提供动力，通过中继阀给所述列车管充风，通过分配阀向所述制动缸中充风，所述风压监测保护系统包括：总风压力开关，所述总风压力开关安装于所述总风管上；制动缸压力开关，所述制动缸压力开关安装于所述制动缸管上；>保压阀，所述保压阀设于所述总风缸与所述列车管之间的供风通路；紧急放风阀，所述紧急放风阀安装于所述列车管上，用于排出所述列车管中的空气；总放风阀，所述总放风阀设置于所述总风管上，用于排出所述总风管中的空气；接触器，所述接触器串联于所述工程车的走行控制系统中，用于切断所述工程车的走行动力；报警器；中央处理器，所述中央处理器分别与所述总风压力开关、所述制动缸压力开关、所述保压阀、所述紧急放风阀、所述总放风阀、所述接触器、所述报警器信号连接。优选地，所述总风压力开关包括高压开关和低压开关，当所述总风管内的压力高于第一安全设定值时，所述高压开关闭合，当所述总风管内的压力低于第二安全设定值时，所述低压开关断开；当所述制动缸管中的压力高于第三安全设定值时，所述制动缸压力开关闭合；当所述高压开关闭合时，所述中央处理器向所述报警器发出控制指令以使所述报警器发出启动所述总放风阀的报警信息，并在发出所述控制指令之后的预定时间内所述总放风阀未开启的情况下控制所述保压阀和所述紧急放风阀得电，切断所述总风缸与所述列车管之间的供风通路，排出所述列车管中的空气，实现紧急制动；当所述低压开关断开时，所述中央处理器控制所述保压阀和所述紧急放风阀得电，切断所述总风缸与所述列车管之间的供风通路，排出所述列车管中的空气，实现紧急制动；当所述制动缸压力开关闭合，所述中央处理器控制所述接触器得电，以切断所述工程车的走行动力，使工程车怠速。优选地，所述第一安全设定值为880～920kpa，所述第二安全设定值为530～570kpa，所述第三安全设定值为240～280kpa。优选地，所述中央处理器中设有延时继电器，所述延时继电器的第一常开触点、第二常开触点分别与所述保压阀和所述紧急放风阀电连接，当所述高压开关闭合时，所述中央处理器控制所述延时继电器的第一常开触点、第二常开触点得电，所述延时继电器的延时时间为所述预定时间。优选地，所述延时继电器的常闭触点与所述报警器电连接，当所述高压开关闭合时，所述中央处理器控制所述延时继电器的常闭触点得电，所述延时继电器的常闭触点在得电时间达到所述预定时间后断开。优选地，所述报警器为语音报警器。优选地，还包括传感器组件，所述传感器组件包括总风管传感器、制动缸传感器和列车管传感器，所述总风管传感器设于所述总风管上，用于检测所述总风管内的压力P1，所述制动缸传感器设于所述制动缸上，用于检测所述制动缸内的压力P2，所述列车管传感器设于所述列车管上，用于检测所述列车管内的压力P3，所述传感器组件与所述中央处理器信号连接，将所述压力P1、压力P2和压力P3发送至所述中央处理器。优选地，还包括显示屏，所述显示屏连接于所述中央处理器，用于显示所述压力P1、压力P2和压力P3。优选地，还包括总控制开关，所述总控制开关设于所述中央处理器与电源之间。优选地，还包括总风控制开关，所述总风控制开关用于接收用户输入以启动所述总放风阀。本技术的有益效果在于：1、当总风管内的压力高出总风压力开关的安全设定值范围时，报警器能够及时报警提示操作人员，且在操作人员无法及时开启总放风阀时，自动施加保护措施启动保压阀和紧急放风阀使列车紧急制动，当总风管内的压力低于总风压力开关的安全设定值范围时，自动施加保护措施启动保压阀和紧急放风阀使列车紧急制动，使列车紧急制动，保障行车安全；当制动缸中的压力高于制动缸压力开关的安全设定值时，接触器自动切断工程车动力，节约了工程车的运行动力，延长发动机使用寿命。2、设置延时继电器，当总风缸压力的压力高于第一安全设定值时，为操作人员预留开启总放风阀的时间，避免工程车直接紧急制动，保证工程车正常运行，回段后检修。3、用压力传感器时监测总风压力、制动缸压力、列车管压力，同时将压力信号转换为电流信号，输入到中央处理器，通过中央处理器内的转换模块，将压力显示于显示屏上，司机可将风压表和显示屏上显示的数值进行对比，若风压表故障，可以通过显示屏上的压力显示，观察总风、制动缸、列车管压力，掌握制动机的使用状态。本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了根据本技术的一个实施例的中央处理器的输入输出信号的示意图。图2示出了根据本技术的一个实施例的中央处理器的逻辑梯形图。附图标记说明1、中央处理器；2、高压开关；3、低压开关；4、制动缸压力开关；5、保压阀；6、紧急放风阀；7、接触器；8、语音报警器；9、显示屏；10、总控制开关；11、总风压力传感器；12、制动缸压力传感器；13、列车管压力传感器；14、总放风阀15、总风控制开关。具体实施方式下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，所述空气管路系统包括总风缸、制动缸和列车管，所述总风缸通过总风管为工程车车厢中的气动部件提供动力，通过中继阀给所述列车管充风，通过分配阀向所述制动缸中充风，其特征在于，所述风压监测保护系统包括：/n总风压力开关，所述总风压力开关安装于所述总风管上；/n制动缸压力开关，所述制动缸压力开关安装于所述制动缸管上；/n保压阀，所述保压阀设于所述总风缸与所述列车管之间的供风通路；/n紧急放风阀，所述紧急放风阀安装于所述列车管上，用于排出所述列车管中的空气；/n总放风阀，所述总放风阀设置于所述总风管上，用于排出所述总风管中的空气；/n接触器，所述接触器串联于所述工程车的走行控制系统中，用于切断所述工程车的走行动力；/n报警器；/n中央处理器，所述中央处理器分别与所述总风压力开关、所述制动缸压力开关、所述保压阀、所述紧急放风阀、所述总放风阀、所述接触器、所述报警器信号连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，所述空气管路系统包括总风缸、制动缸和列车管，所述总风缸通过总风管为工程车车厢中的气动部件提供动力，通过中继阀给所述列车管充风，通过分配阀向所述制动缸中充风，其特征在于，所述风压监测保护系统包括：
总风压力开关，所述总风压力开关安装于所述总风管上；
制动缸压力开关，所述制动缸压力开关安装于所述制动缸管上；
保压阀，所述保压阀设于所述总风缸与所述列车管之间的供风通路；
紧急放风阀，所述紧急放风阀安装于所述列车管上，用于排出所述列车管中的空气；
总放风阀，所述总放风阀设置于所述总风管上，用于排出所述总风管中的空气；
接触器，所述接触器串联于所述工程车的走行控制系统中，用于切断所述工程车的走行动力；
报警器；
中央处理器，所述中央处理器分别与所述总风压力开关、所述制动缸压力开关、所述保压阀、所述紧急放风阀、所述总放风阀、所述接触器、所述报警器信号连接。


2.根据权利要求1所述的用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，其特征在于，所述总风压力开关包括高压开关和低压开关，当所述总风管内的压力高于第一安全设定值时，所述高压开关闭合，当所述总风管内的压力低于第二安全设定值时，所述低压开关断开；当所述制动缸管中的压力高于第三安全设定值时，所述制动缸压力开关闭合；
当所述高压开关闭合时，所述中央处理器向所述报警器发出控制指令以使所述报警器发出启动所述总放风阀的报警信息，并在发出所述控制指令之后的预定时间内所述总放风阀未开启的情况下控制所述保压阀和所述紧急放风阀得电，切断所述总风缸与所述列车管之间的供风通路，排出所述列车管中的空气，实现紧急制动；
当所述低压开关断开时，所述中央处理器控制所述保压阀和所述紧急放风阀得电，切断所述总风缸与所述列车管之间的供风通路，排出所述列车管中的空气，实现紧急制动；
当所述制动缸压力开关闭合，所述中央处理器控制所述接触器得电，以切断所述工程车的走行动力，使工程车怠速。


3.根据权利要求2所述的用于工程车空气管路系统的风压监测保护系统，其特征在于，所述第一安全设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王靖平，王文斌，路海峰，母特，赵国栋，李得志，杨晓燕，
申请(专利权)人：太原中车时代轨道工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14