一种发动机及变速器合装托盘制造技术

本方案涉及一种发动机及变速器合装托盘，能够实现发动机和变速器在试制过程中的快速验证的问题。该合装托盘包括：基座；以及固定在基座上的发动机支撑和变速器支撑；发动机支撑包括：固定在基座上的发动机支撑底座，对发动机起支撑作用的发动机支撑块，以及连接在发动机支撑底座和发动机支撑块之间的第一调整机构，第一调整机构可沿X、Y和/或Z方向对发动机支撑块的位置进行调整；变速器支撑包括：固定在基座上的变速器支撑底座，对变速器起支撑作用的变速器支撑块，以及连接在变速器支撑底座和变速器支撑块之间的第二调整机构，第二调整机构可沿X、Y和/或Z方向对变速器支撑块的位置进行调整。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及变速器合装托盘所属
本技术属于汽车生产试验领域，具体涉及一种发动机及变速器合装托盘。
技术介绍
新车型的发动机分装总成和变速器分装总成在试制阶段过程中，由于发动机及变速器与车身合装的数据与实车装配条件的差异，在装配过程中，这两种状态的偏差会导致装配尺寸的变化，进而导致发动机分装总成和变速器分装总成无法装配到试验托盘上。如图1，现有技术的试验托盘包含基座1、发动机支撑2和变速器支撑3这三大组件，发动机支撑2和变速器支撑3为根据数模的支撑位置进行仿形切割加工的一块支撑板，二者与基座1通过螺栓连接在一起。由于发动机支撑2和变速器支撑3为一块支撑板，在新车试制以及投产过程中，由于数据与实物的误差，以及生产主线的合装平台和生产试制线的装配差异较大的差异，因此在整个研发到投产阶段，要往复多次修改试验托盘上的发动机支撑和变速器支撑的加工数据，进行多次验证，这造成合装在新车研发投产阶段耗时较长，报废支撑较多的情况。
技术实现思路
本技术提供了一种发动机及变速器合装托盘，能够实现发动机和变速器在试制过程中的快速验证的问题。本技术的技术方案为：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机及变速器合装托盘，其特征在于，包括：/n基座（1）；以及固定在所述基座（1）上的发动机支撑（2）和变速器支撑（3）；/n所述发动机支撑（2）包括：固定在所述基座（1）上的发动机支撑底座（21），对发动机起支撑作用的发动机支撑块，以及连接在所述发动机支撑底座（21）和所述发动机支撑块之间的第一调整机构，所述第一调整机构可沿X、Y和/或Z方向对所述发动机支撑块的位置进行调整；/n所述变速器支撑（3）包括：固定在所述基座（1）上的变速器支撑底座（31），对变速器起支撑作用的变速器支撑块，以及连接在所述变速器支撑底座（31）和所述变速器支撑块之间的第二调整机构，所述第二调整机构可沿X、Y...

【技术特征摘要】
1.一种发动机及变速器合装托盘，其特征在于，包括：
基座（1）；以及固定在所述基座（1）上的发动机支撑（2）和变速器支撑（3）；
所述发动机支撑（2）包括：固定在所述基座（1）上的发动机支撑底座（21），对发动机起支撑作用的发动机支撑块，以及连接在所述发动机支撑底座（21）和所述发动机支撑块之间的第一调整机构，所述第一调整机构可沿X、Y和/或Z方向对所述发动机支撑块的位置进行调整；
所述变速器支撑（3）包括：固定在所述基座（1）上的变速器支撑底座（31），对变速器起支撑作用的变速器支撑块，以及连接在所述变速器支撑底座（31）和所述变速器支撑块之间的第二调整机构，所述第二调整机构可沿X、Y和/或Z方向对所述变速器支撑块的位置进行调整。


2.根据权利要求1所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述第一调整机构通过螺栓与所述发动机支撑底座（21）和所述发动机支撑块连接。


3.根据权利要求2所述的发动机及变速器合装托盘，其特征在于，所述第一调整机构包括：
对所述发动机支撑块在X、Y和/或Z方向上分别进行位置调整的多个发动机调整块，多个所述发动机调整块依次通过螺栓连接。


4.根据权利要求3所述的发动机及变速器合装托盘，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖超文，李京杰，石欢，张庆，罗影，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50