一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置及其使用方法，所述装置包括：外壳体，所述外壳体的两端分别设置有尾气进气端口和尾气出气端口；所述外壳体的外壁面上固定设置有若干串联的温差发电片，所述温差发电片上设置有散热器；内壳体，所述内壳体设置于所述外壳体的内部；所述内壳体的外壁面与所述外壳体的内壁面之间形成环形容纳腔；所述环形容纳腔内填充有相变蓄热材料；所述内壳体的内壁面固定设置有肋片，用于增加换热表面积。本发明专利技术的装置可接安装在现有的汽车尾气排气管上，用于处理尾气；其稳定性较高、发电效率较高、蓄热效果较好、能量利用率较大。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置及其使用方法
本专利技术属于温差发电
，特别涉及一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置及其使用方法。
技术介绍
随着经济社会的快速发展,截止2019年底，中国汽车保有量已突破2.5亿多辆；传统能源汽车在石油蓄量有限的境况下，能源的多元化和高效多级利用成为系统解决能源与环境问题的一个重要技术途径；如何更高效的利用汽车发动机所产生的能量受到人们广泛关注。研究表明，目前汽车发动机能量利用率仅在30％-40％之间，大部分能量都以热量形式散失。据测定，汽车行驶中排放尾气的温度可达600℃以上，若对这部分热量进行合理回收利用可以大大节省汽车的油耗，同时达到节能解排、具有很好的社会和经济效益。汽车尾气余热温差发电是一种利用汽车尾气热量通过热电转换器件特性实现温差发电的一项技术。其原理是：根据塞贝克效应，维持联结成电偶对的半导体器件两端的温差，在这个半导体器件中就会产生温差电动势。温差发电设备具有体积小、结构紧凑、无运动部件等特点，在低品位热能利用方面具有独特的效果。把它安装在内燃机的尾气管上，能够将内燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置，其特征在于，包括：/n外壳体(1)，所述外壳体(1)的两端分别设置有尾气进气端口(11)和尾气出气端口(12)；所述尾气进气端口(11)用于与发动机排气管道相连通，所述尾气出气端口(12)用于与排气管尾管相连通；所述外壳体(1)的外壁面上固定设置有若干串联的温差发电片(4)，所述温差发电片(4)上设置有散热器；/n内壳体(3)，所述内壳体(3)设置于所述外壳体(1)的内部；所述内壳体(3)的外壁面与所述外壳体(1)的内壁面之间形成环形容纳腔(2)；所述环形容纳腔(2)内填充有相变蓄热材料；所述内壳体(3)的内壁面固定设置有肋片(6)，用于增加换热表面积...

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置，其特征在于，包括：
外壳体(1)，所述外壳体(1)的两端分别设置有尾气进气端口(11)和尾气出气端口(12)；所述尾气进气端口(11)用于与发动机排气管道相连通，所述尾气出气端口(12)用于与排气管尾管相连通；所述外壳体(1)的外壁面上固定设置有若干串联的温差发电片(4)，所述温差发电片(4)上设置有散热器；
内壳体(3)，所述内壳体(3)设置于所述外壳体(1)的内部；所述内壳体(3)的外壁面与所述外壳体(1)的内壁面之间形成环形容纳腔(2)；所述环形容纳腔(2)内填充有相变蓄热材料；所述内壳体(3)的内壁面固定设置有肋片(6)，用于增加换热表面积。


2.根据权利要求1所述的一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置，其特征在于，所述外壳体(1)和所述内壳体(3)的截面为矩形。


3.根据权利要求1所述的一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置，其特征在于，所述尾气进气端口(11)和尾气出气端口(12)均为漏斗状。


4.根据权利要求1所述的一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置，其特征在于，内壳体(3)的内壁面的肋片(6)为四面间隔式布置。


5.根据权利要求1所述的一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置，其特征在于，所述相变蓄热材料为甘露醇。


6.根据权利要求1所述的一种基于汽车尾气温差的发电和蓄热装置，其特征在于，所述温差发电片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷生，赵佳豪，于祖怡，胡伟，刘涛，郭澄谦，宋舒琪，尹兆敏，
申请(专利权)人：陕西科技大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61