一种用于大飞机的小型化红光防撞灯制造技术

本发明专利技术提供了一种用于大飞机的小型化红光防撞灯，包括：灯罩(5)、6个光源组件(6)、恒流闪频驱动器(10)、壳体(11)、防雷滤波组件(12)、底座(13)、电连接器(15)、反光杯(16)；其中，壳体(11)包括：六边形光源安装面、反光杯(16)和散热器，反光杯(16)包括6个二次抛物面反光结构，分别与六边形光源安装面相对应，散热器的外围设置有环装散热片，各散热片的剖面呈直角梯形鳍片式；6个光源组件(6)分别设置在六边形光源安装面的6个面上，每个光源组件(6)的发光点位于对应的二次抛物面的焦点上。本发明专利技术提供的防撞灯可以简化结构、缩小体积、减轻重量并可靠闪亮，满足航空大飞机红光防撞灯光强及可靠性要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于大飞机的小型化红光防撞灯
本专利技术属于航空附件
，涉及一种航空用带导磁柱双向自保持电磁锁。
技术介绍
本专利技术属于红光防撞灯结构设计技术，涉及一种用于大飞机的小型化红光防撞灯。
技术介绍
目前，为满足大飞机系统需求，红光防撞灯需一种新型光分布设计结构及散热结构，使红光防撞灯实现小体积、高光强的系统要求。现阶段用于大飞机的红光防撞灯体积大、重量高、光强偏低，而小体积的红光防撞灯在性能指标方面无法满足要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是：本专利技术提供了一种用于大飞机的小型化红光防撞灯,可以缩小体积、减轻重量并可满足大飞机对防撞灯性能指标的要求。本专利技术的技术方案是：本专利技术提供了一种用于大飞机的小型化红光防撞灯，包括：灯罩5、6个光源组件6、恒流闪频驱动器10、壳体11、防雷滤波组件12、底座13、电连接器15、反光杯16；其中，壳体11包括：六边形光源安装面、反光杯16和散热器，反光杯16包括6个二次抛物面反光结构，分别与六边形光源安装面相对应，散热器的外围设置有环装散热片，各散热片的剖面呈直角梯形鳍片式；6个光源组件6分别设置在六边形光源安装面的6个面上，每个光源组件6的发光点位于对应的二次抛物面的焦点上，灯罩5罩在6个光源组件6和反光杯16的外侧，并连接在反光杯16和散热器的连接部位处；恒流闪频驱动器10设置在散热器的内部，散热器通过底座13固定在飞机上，防雷滤波组件12设置在底座13内；光源组件6、恒流闪频驱动器10、防雷滤波组件12和电连接器15依次电连接，电连接器15与飞机上的电气连接接口连接。可选的，恒流闪频驱动器10向光源组件6提供的恒流电流大小、闪频占空比、以及散热器的散热面积根据防撞灯的光强要求确定。可选的，防撞灯还包括：压环1，压环1包括圆形压片和螺纹杆；灯罩5的顶部设置有通孔；圆形压片设置在灯罩5外侧，螺纹杆穿过灯罩5顶部的通孔螺纹固定在六边形光源安装面的顶部。可选的，每个光源组件6包括印制板和安装在印制板上的多个LED芯片。可选的，防撞灯还包括：压环7；散热器的与灯罩5接触的一面上设置有压环7，压环7套设在灯罩5的外围，压环7通过螺接的方式固定在散热器上。可选的，灯罩5的连接部位处均设置有密封圈。可选的，底座13的靠近壳体11的一端设置有安装平面，恒流闪频驱动器10固定设置在安装平面上。可选的，防撞灯还包括小盖14；小盖14是底座13与电连接器15的连接部件，连接方式为螺接。本专利技术有益技术效果：本专利技术提供的用于大飞机的小型化红色防撞灯，通过选用集带有二次曲面反光杯、散热器的壳体11，二次曲面反光杯用于收集LED芯片向下照射的光线，使LED芯片数量最小的情况下满足了产品光强要求；散热器集成在壳体上减小了导入热阻，大大提高了散热器的散热效果，在光源热功率恒定的情况下使产品达到了最小体积。附图说明图1是本专利技术提供的防撞灯的示意图；附图标记说明：1—压环；2—密封圈；3—密封圈；4—密封圈；5—灯罩；6—光源组件；7—压环；8—密封圈；9—密封圈；10—恒流闪频驱动器；11—壳体；12—防雷滤波组件；13—底座；14—小盖；15—电连接器；16—反光杯16。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明。图1是本专利技术提供的防撞灯的示意图，参见图1，本专利技术提供的用于大飞机的小型化红色防撞灯，包括：压环1、密封圈2、密封圈3、密封圈4、灯罩5、光源组件6、压环7、密封圈8、密封圈9、恒流闪频驱动器10、壳体11、防雷滤波组件12、底座13、小盖14、电连接器15和反光杯16；其中，压环1是一个带有螺纹的圆形压环，该压环1通过与壳体螺纹连接，用于固定灯罩5。密封圈2、密封圈3、密封圈4是通过三重密封的方式，在保证压环1、灯罩5、壳体11之间的接触密封的同时，起到保护灯罩5的作用。灯罩5是一个带有双开孔的圆柱形灯罩，通过压环1及压环7固定在壳体11上。每个光源组件6是由6个LED芯片与安装在印制板上组成，6个光源组件6在壳体11的六方体安装面上阵列安装。压环7是一个带有螺纹的环形压环，用于固定灯罩5的下端，通过螺接的方式固定在壳体11上。密封圈8、密封圈9是O形密封圈，用于密封灯罩5与壳体11、压环，用于固定灯罩5的下端。恒流闪频驱动器10是光源组件6的恒流与闪烁驱动的控制部分，通过螺接的方式安装在底座13上。壳体11是一个集带有二次曲面反光杯、散热器与一体的主体零件，通过螺接的方式安装在安装板上。二次曲面反光杯用于收集LED芯片向下照射的光线，使LED芯片数量最小的情况下满足了产品光强要求。散热器集成在壳体上减小了导入热阻，同时散热器鳍片倾斜角度可设定为2-3°，大大提高了散热器的散热效果，同时在产品顶部增加了散热部件-压环1及壳体11的顶部曲面，提高了产品的散热效果，在光源热功率恒定的情况下使产品达到了最小体积。防雷滤波组件12是通过印制板将滤波电路、防雷电路集成在一起，使产品满足电磁环境效应。底座13既是产品与机上的接口零件，也是产品的主要支撑件。4个Φ5通孔与机上连接。小盖14是底座13与电连接器的连接部件，连接方式为螺接。电连接器15是与机上的电气连接接口。在给电连接器15通电的情况下，电流经过防雷滤波组件12给恒流闪频驱动器10供电，恒流闪频驱动器10通过闪频驱动电路将电流信号转换为方波闪频信号并经过恒流驱动电路进行稳流后为光源组件6供电。光源组件6中LED芯片通电后发出红色光，部分向下的光线经过壳体11壳体上的反光杯反射后与剩余光线混合，经灯罩后向外部环境照射。最后需要指出，以上实施例仅说明本专利技术的实施技术方案而非对其限制。尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术放案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于大飞机的小型化红光防撞灯，其特征在于，包括：灯罩(5)、6个光源组件(6)、恒流闪频驱动器(10)、壳体(11)、防雷滤波组件(12)、底座(13)、电连接器(15)、反光杯(16)；其中，/n所述壳体(11)包括：六边形光源安装面、反光杯(16)和散热器，所述反光杯(16)包括6个二次抛物面反光结构，分别与六边形光源安装面相对应，所述散热器的外围设置有环装散热片，各散热片的剖面呈直角梯形鳍片式；/n所述6个光源组件(6)分别设置在所述六边形光源安装面的6个面上，每个所述光源组件(6)的发光点位于对应的二次抛物面的焦点上，所述灯罩(5)罩在所述6个光源组件(6)和反光杯(16)的外侧，并连接在所述反光杯(16)和所述散热器的连接部位处；/n所述恒流闪频驱动器(10)设置在所述散热器的内部，所述散热器通过所述底座(13)固定在飞机上，所述防雷滤波组件(12)设置在所述底座(13)内；/n所述光源组件(6)、所述恒流闪频驱动器(10)、所述防雷滤波组件(12)和所述电连接器(15)依次电连接，所述电连接器(15)与飞机上的电气连接接口连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于大飞机的小型化红光防撞灯，其特征在于，包括：灯罩(5)、6个光源组件(6)、恒流闪频驱动器(10)、壳体(11)、防雷滤波组件(12)、底座(13)、电连接器(15)、反光杯(16)；其中，
所述壳体(11)包括：六边形光源安装面、反光杯(16)和散热器，所述反光杯(16)包括6个二次抛物面反光结构，分别与六边形光源安装面相对应，所述散热器的外围设置有环装散热片，各散热片的剖面呈直角梯形鳍片式；
所述6个光源组件(6)分别设置在所述六边形光源安装面的6个面上，每个所述光源组件(6)的发光点位于对应的二次抛物面的焦点上，所述灯罩(5)罩在所述6个光源组件(6)和反光杯(16)的外侧，并连接在所述反光杯(16)和所述散热器的连接部位处；
所述恒流闪频驱动器(10)设置在所述散热器的内部，所述散热器通过所述底座(13)固定在飞机上，所述防雷滤波组件(12)设置在所述底座(13)内；
所述光源组件(6)、所述恒流闪频驱动器(10)、所述防雷滤波组件(12)和所述电连接器(15)依次电连接，所述电连接器(15)与飞机上的电气连接接口连接。


2.根据权利要求1所述的防撞灯，其特征在于，所述恒流闪频驱动器(10)向所述光源组件(6)提供的恒流电流大小、闪频占空比、以及所述散热器的散...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海善，冶振，王震宏，李成，
申请(专利权)人：兰州万里航空机电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：甘肃;62