用于致动车辆变速器的扭矩传递装置的致动模块制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于致动车辆变速器的至少三个扭矩传递装置的致动模块(10、10'、10”)，该致动模块(10、10'、10”)包括：第一致动系统(1)，所述第一致动系统具有两个环形活塞(1a、1b)，这两个环形活塞被构造为向第一扭矩传递装置和第二扭矩传递装置施加致动运动(F1、F2)；和第二致动系统(2)，所述第二致动系统具有至少一个环形活塞(2a)，该至少一个环形活塞构造成向第三扭矩传递装置施加致动运动(F3)。所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)设计为单独的部件，并且各自具有沿径向方向延伸的主壁(3、4)，所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)通过它们的主壁(3、4)以背对背的方式接触地组装。

【技术实现步骤摘要】
用于致动车辆变速器的扭矩传递装置的致动模块
本专利技术涉及车辆变速器中的扭矩传递装置的致动。特别地，本专利技术集中于用于致动车辆变速器的至少三个扭矩传递装置的致动模块。
技术介绍
如今，车辆的电气化涉及开发自动变速器。因此，需要控制该变速器内部的不同的扭矩传递装置，以便精确且平稳地控制扭矩传递装置的断开或闭合。例如，在具有双离合器变速箱的混合动力车辆变速器中，需要致动三个扭矩传递装置。第一扭矩传递装置，例如离合器，用于将电机与传统变速器连接或断开；第二和第三扭矩传递装置，例如离合器，用于控制双离合器变速箱。对于使用行星齿轮作为变速器齿轮箱的混合动力车辆变速器的另一个示例，该齿轮箱内部的扭矩传递装置需要被致动，例如传统离合器(干式或湿式离合器)或制动离合器。为此，通常使用致动构件，例如同心从动缸或双同心从动缸(也称为术语“CSC”或“dCSC”)。同心从动缸通常是在气动或液压作用下可在压力室中轴向移动的环形活塞。为了操纵传统的离合器(不是制动离合器)，在活塞的自由端处固定有分离轴承，该分离轴承直接或间接地与扭矩传递装置接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于致动车辆变速器的至少三个扭矩传递装置的致动模块(10、10'、10”)，包括：第一致动系统(1)，所述第一致动系统具有两个环形活塞(1a、1b)，这两个环形活塞被构造为向第一扭矩传递装置和第二扭矩传递装置施加致动运动(F1、F2)；和第二致动系统(2)，所述第二致动系统具有至少一个环形活塞(2a)，该至少一个环形活塞构造成向第三扭矩传递装置施加致动运动(F3)，其特征在于，所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)设计为单独的部件，并且各自具有沿径向方向延伸的主壁(3、4)，所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)通过它们的主壁(3、4)以背对背的方式接触地组装。/n

【技术特征摘要】
20190625 DE 102019117109.11.一种用于致动车辆变速器的至少三个扭矩传递装置的致动模块(10、10'、10”)，包括：第一致动系统(1)，所述第一致动系统具有两个环形活塞(1a、1b)，这两个环形活塞被构造为向第一扭矩传递装置和第二扭矩传递装置施加致动运动(F1、F2)；和第二致动系统(2)，所述第二致动系统具有至少一个环形活塞(2a)，该至少一个环形活塞构造成向第三扭矩传递装置施加致动运动(F3)，其特征在于，所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)设计为单独的部件，并且各自具有沿径向方向延伸的主壁(3、4)，所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)通过它们的主壁(3、4)以背对背的方式接触地组装。


2.根据权利要求1所述的致动模块，其特征在于，
所述第二致动系统(2)具有两个环形活塞(2a、2b)，该两个环形活塞被构造成对第三扭矩传递装置和第四扭矩传递装置施加致动运动(F3、F4)，使得所述致动模块能够致动四个扭矩传递装置。


3.根据权利要求1所述的致动模块，其特征在于，
所述第一致动系统(1)具有三个环形活塞(1a、1b、1c)，该三个环形活塞被构造成对第一扭矩传递装置、第二扭矩传递装置和第四扭矩传递装置施加致动运动(F1、F2,、F4)，使得所述致动模块能够致动四个扭矩传递装置。


4.根据前述权利要求中任一项所述的致动模块，其特征在于，
当施加致动运动时所述第一致动系统(1)的环形活塞(1a、1b、1c)的位移方向与在施加致动运动时所述第二致动系统(2)的一个或多个环形活塞(2a、2b)的位移方向相反。


5.根据前述权利要求中任一项所述的致动模块，其特征在于，
所述第一致动系统(1)和所述第二致动系统(2)由不同的材料制成。


6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：M勒纳特，G罗腾巴赫，
申请(专利权)人：FTE汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE