一种减摇陀螺制造技术

本实新属于船舶减摇技术领域，具体公开了一种减摇陀螺。其中，减摇陀螺包括基座、与基座转动连接的飞轮框架、与飞轮框架转动连接的飞轮，其特征在于，还包括用于向飞轮框架施加制动力矩的扭矩施加装置，扭矩施加装置包括：永磁同步电机，其电机轴与飞轮框架的进动轴同轴连接；电阻负载，永磁同步电机的绕组引出线与电阻负载电连接形成能耗制动电路；控制器，控制器与电阻负载电连接，且控制器被配置为调节电阻负载的阻值以调节所述制动力矩的大小。本实新提供的减摇陀螺和船舶，能够降低减摇陀螺的成本，提高减摇陀螺的安全性和可靠性，提高船舶航行过程中的适航性和乘员舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种减摇陀螺
本实新涉及船舶减摇
，尤其涉及一种减摇陀螺。
技术介绍
减摇陀螺具有减摇效果不受航速影响，结构紧凑，占用空间较小，减摇效果较好等优点，因此越来越广泛地应用于船舶减摇领域。减摇陀螺内部安装有重型飞轮，高速旋转的飞轮具有动量矩和陀螺的进动物理效应。船体的摇摆运动使旋转中的飞轮产生进动力矩，推动飞轮和飞轮框架一起进动，同时，旋转中的飞轮在进动时产生减摇力矩，减摇力矩通过飞轮框架和基座传递到船体上，抑制船体摇摆。大多数减摇陀螺的进动角范围在-90°～+90°之间。随着船只摇摆，会推动飞轮及飞轮框架进动。扭矩施加装置用于对飞轮的进动角速度进行控制,同时起着限制进动角范围的作用，防止因进动失控造成的冲击以及进动超范围导致的设备损坏。目前，减摇陀螺的扭矩施加装置多为可控的液压阻尼系统，其结构复杂，存在漏油风险，降低了减摇陀螺的可靠性。
技术实现思路
本实新的目的在于提供一种减摇陀螺，简化减摇陀螺中扭矩施加装置的结构，提高扭矩施加装置的运行可靠性和安全性。为实现上述目的，本实新采用下述技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减摇陀螺，包括基座(5)、与所述基座(5)转动连接的飞轮框架(2)、与所述飞轮框架(2)转动连接的飞轮(1)，其特征在于，还包括用于向所述飞轮框架(2)施加制动力矩的扭矩施加装置(6)，所述扭矩施加装置(6)包括：/n永磁同步电机(61)，其电机轴与所述飞轮框架(2)的进动轴(4)同轴连接；/n电阻负载(63)，所述永磁同步电机(61)的绕组引出线与所述电阻负载(63)电连接形成能耗制动电路；/n控制器(62)，所述控制器(62)与所述电阻负载(63)电连接，且所述控制器(62)被配置为调节所述电阻负载(63)的阻值以调节所述制动力矩的大小。/n

【技术特征摘要】
1.一种减摇陀螺，包括基座(5)、与所述基座(5)转动连接的飞轮框架(2)、与所述飞轮框架(2)转动连接的飞轮(1)，其特征在于，还包括用于向所述飞轮框架(2)施加制动力矩的扭矩施加装置(6)，所述扭矩施加装置(6)包括：
永磁同步电机(61)，其电机轴与所述飞轮框架(2)的进动轴(4)同轴连接；
电阻负载(63)，所述永磁同步电机(61)的绕组引出线与所述电阻负载(63)电连接形成能耗制动电路；
控制器(62)，所述控制器(62)与所述电阻负载(63)电连接，且所述控制器(62)被配置为调节所述电阻负载(63)的阻值以调节所述制动力矩的大小。


2.根据权利要求1所述的减摇陀螺，其特征在于，所述电阻负载(63)包括多个并联在所述能耗制动电路中的制动电阻(631)，所述控制器(62)分别控制所述制动电阻(631)的通...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯明波，姚学富，廖霜玉，陆雄，
申请(专利权)人：上海舟加科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31