一种减摇陀螺转子系统技术方案

本实用新型专利技术的一种减摇陀螺转子系统，陀螺转子两端通过支承轴承与转子外框连接，由陀螺转子电机驱动相对外框作旋转运动；每端的支承轴承包含一对轴承，极限转速为n1、n2，第一轴承内圈和陀螺转子连接，第二轴承外圈和转子外框连接。通过套圈电机驱动相连接的第一轴承外圈和第二轴承内圈一起旋转，达到第二轴承的极限转速n2。陀螺转子电机驱动陀螺转子转动，由于第一轴承的外圈转速已达到n2，故第一轴承内圈转速能升至n1+n2，大于第一轴承的极限转速。在轴承工作转速均不超过极限转速，同时陀螺转子尺寸不变的情况下，本实用新型专利技术通过联合转动的方式提高陀螺转子的转速，提高了陀螺转子的角动量，提高了减摇陀螺的减摇能力。

【技术实现步骤摘要】
一种减摇陀螺转子系统
本技术涉及船用减摇
，具体地，涉及一种减摇陀螺转子系统。
技术介绍
船舶减摇陀螺主要由陀螺转子系统和陀螺进动系统组成，陀螺转子两端通过支承轴承与转子外框连接，并由陀螺转子电机驱动作旋转运动，陀螺转子转动时具备角动量。船舶减摇陀螺工作原理为：在笛卡尔坐标系中考虑转动的陀螺转子，当转动的陀螺转子沿着与自转轴垂直的另一个轴进动时，会在第三轴向输出一个力矩(减摇力矩)，此力矩即可用来抵抗波浪力矩，从而实现船舶减摇。为了提高减摇能力需要提高陀螺转子的角动量，常用的技术手段主要通过提高陀螺转子转速和增大陀螺转子尺寸以提高其转动惯量。目前减摇陀螺产品生产商主要有Seakeeper、VEEM和Mitsubishi，三家厂商的技术路线不尽相同，但在陀螺转子系统的设计上均采用了一对轴承作为陀螺转子的支承轴承。支承轴承受到很大减摇力矩的同时还要高速转动，目前轴承在承受重载的情况都难以具有高速，超过极限转速则会加剧轴承磨损，不利于轴承长期稳定工作。所以陀螺转子的最高转速将直接由所选轴承对的极限转速决定，为了提高角动量以提高减摇效率只本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减摇陀螺转子系统，包含：陀螺转子、支承轴承、陀螺转子电机、转子外框；所述陀螺转子两端分别通过所述支承轴承与所述转子外框连接，并在所述陀螺转子电机驱动下绕所述转子外框作旋转运动，其特征在于：每端的支承轴承包含第一轴承和第二轴承，所述第一轴承的内圈和所述陀螺转子固定连接；所述第一轴承的外圈和所述第二轴承的内圈固定连接，并在套圈电机驱动下作旋转运动，所述第二轴承的外圈和所述转子外框固定连接，所述套圈电机和所述陀螺转子电机转动方向一致。/n

【技术特征摘要】
1.一种减摇陀螺转子系统，包含：陀螺转子、支承轴承、陀螺转子电机、转子外框；所述陀螺转子两端分别通过所述支承轴承与所述转子外框连接，并在所述陀螺转子电机驱动下绕所述转子外框作旋转运动，其特征在于：每端的支承轴承包含第一轴承和第二轴承，所述第一轴承的内圈和所述陀螺转子固定连接；所述第一轴承的外圈和所述第二轴承的内圈固定连接，并在套圈电机驱动下作旋转运动，所述第二轴承的外圈和所述转子外框固定连接，所述套圈电机和所述陀螺转子电机转动方向一致。


2.如权利要求1所述减摇陀螺转子系统，其特征在于，
所述第一轴承的外圈和所述第二轴承的内圈通过钢套固定连接。


3.如权利要求1所述减摇陀螺转子系统，其特征在于，
所述陀螺转子电机的转子和所述陀螺转子固定连接，所述陀螺转子电机的定子和所述转子外框固定连接。


4.如权利要求1所述减摇陀螺转子系统，其特征在于，
所述套圈电机的转子和所述第一轴承的外圈、所述第二轴承的内圈固定连接，所述套圈电...

【专利技术属性】
技术研发人员：许杜峰，李佳亮，王锐，
申请(专利权)人：上海新跃联汇电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31