一种可转动调节的司机台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可转动调节的司机台，包括司机台机构和翻转机构，翻转机构的一端与车架钢骨相接，翻转机构的另一端与司机台机构相接，司机台机构的底部与车架钢骨面接触，通过导线将固定式设备与接线口相接，实现车架内固定式设备与一体式司机台主体内部设备的连接，通过控制按钮开启电动液压杆伸长，配合人力辅佐即可实现一体式司机台主体与车架钢骨面之间的角度调节，结构简单，方便操作，可在角度调节的同时实现一体式司机台主体的高度调节，适配性更强，调节过程中的底板与一体式司机台主体始终相连，避免一体式司机台主体翻转时造成的连接中断，提高翻转过程中数据传输的稳定性，实用性更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种可转动调节的司机台
本技术涉及城市轨道交通
，具体为一种可转动调节的司机台。
技术介绍
在城市轨道交通行业中，司机台作为整个列车的控制中心，需要安装各种大小不一的设备，在设备安装时，需要以司机操作和观察设备的方便性为原则，在满足设备本身的安装要求的前提下安装设备，随着列车的功能越来越复杂，作为核心系统的司机台所需容纳的设备越来越多，考虑到美观、减重以及司机驾驶所必须的空间和视野要求，在司机室空间无法加大的情况下，需要对司机台的灵活性进行提升，现有的司机台为固定式的安装结构，在安装时是通过螺丝或焊接直接将司机台固定在车架钢骨面上，司机台的角度不可调，适配性不高，市面上现有的可调节的司机台都是固定方向的角度调节，无法满足不同司机的使用需求，且在司机台的位置调节过程中容易发生司机台与固定设备之间的连接中断，司机台调整好位置后还需要将中断的设备重新连接上，操作复杂，实用性不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可转动调节的司机台，具备结构简单，方便操作，可在角度调节的同时实现一体式司机台主体的高度调节，适配性更强，调节过程中的底板与一体式司机台主体始终相连，避免一体式司机台主体翻转时造成的连接中断，提高翻转过程中数据传输的稳定性，实用性更佳的优点，可以解决现有技术中司机台为固定式的安装结构，在安装时是通过螺丝或焊接直接将司机台固定在车架钢骨面上，司机台的角度不可调，适配性不高，市面上现有的可调节的司机台都是固定方向的角度调节，无法满足不同司机的使用需求，且在司机台的位置调节过程中容易发生司机台与固定设备之间的连接中断，司机台调整好位置后还需要将中断的设备重新连接上，操作复杂，实用性不佳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可转动调节的司机台，包括司机台机构和翻转机构，翻转机构的一端与车架钢骨相接，翻转机构的另一端与司机台机构相接，司机台机构的底部与车架钢骨面接触。优选的，所述司机台机构包括一体式司机台主体，一体式司机台主体的顶面中部设置有数控屏安装口，数控屏安装口的左侧设置有两个操控台安装口，数控屏安装口的右侧设置有一个操控台安装口，右侧操控台安装口与数控屏安装口之间安装急停按钮，急停按钮通过导线与一体式司机台主体内部安装的控制设备相接，一体式司机台主体的底部设置有电连台组件。优选的，所述电连台组件包括电连槽，电连槽加工在一体式司机台主体的底部并与一体式司机台主体连通，电连槽的内壁通过四个橡胶折叠板与底板的四个边缘固定连接，底板上设置多个接线口，接线口通过导线与一体式司机台主体内部安装的控制设备相接。优选的，所述一体式司机台主体的底面两侧均设置有翻转机构，翻转机构包括连接片，连接片与车架钢骨相接，连接片与电动液压杆的一端相接，电动液压杆的另一端通过轴活动安装在安装槽上，安装槽加工在一体式司机台主体的底面上。优选的，所述电动液压杆通过导线与控制按钮电性连接，控制按钮设置在一体式司机台主体上。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本可转动调节的司机台，通过控制按钮开启电动液压杆伸长，配合人力辅佐即可实现一体式司机台主体与车架钢骨面之间的角度调节，结构简单，方便操作，可在角度调节的同时实现一体式司机台主体的高度调节，适配性更强，调节过程中的底板与一体式司机台主体始终相连，避免一体式司机台主体翻转时造成的连接中断，提高翻转过程中数据传输的稳定性，实用性更佳。附图说明图1为本技术提供的一种可转动调节的司机台在电动液压杆未伸长状态下的整体结构示意图；图2为本技术提供的一种可转动调节的司机台在电动液压杆伸长状态下的整体结构示意图。图中：1、司机台机构；11、一体式司机台主体；12、操控台安装口；13、数控屏安装口；14、急停按钮；15、电连台组件；151、底板；152、接线口；153、橡胶折叠板；154、电连槽；2、翻转机构；21、安装槽；22、电动液压杆；23、连接片；24、控制按钮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种可转动调节的司机台，包括司机台机构1和翻转机构2，翻转机构2的一端与车架钢骨相接，翻转机构2的另一端与司机台机构1相接，司机台机构1的底部与车架钢骨面接触，司机台机构1包括一体式司机台主体11，一体式司机台主体11的顶面中部设置有数控屏安装口13，数控屏安装口13的左侧设置有两个操控台安装口12，数控屏安装口13的右侧设置有一个操控台安装口12，右侧操控台安装口12与数控屏安装口13之间安装急停按钮14，急停按钮14通过导线与一体式司机台主体11内部安装的控制设备相接，一体式司机台主体11的底部设置有电连台组件15，电连台组件15包括电连槽154，电连槽154加工在一体式司机台主体11的底部并与一体式司机台主体11连通，电连槽154的内壁通过四个橡胶折叠板153与底板151的四个边缘固定连接，调节过程中，底板151在重力作用下一直保持与车架钢骨面接触，随着一体式司机台主体11的翻转，橡胶折叠板153不断拉伸，始终保证底板151与一体式司机台主体11的相连，避免一体式司机台主体11翻转时造成的连接中断，提高翻转过程中数据传输的稳定性，且通过一体式司机台主体11底部设置有检修口即可实现对一体式司机台主体11内设备的快速检修，实用性更佳，底板151上设置多个接线口152，接线口152通过导线与一体式司机台主体11内部安装的控制设备相接，通过导线将固定式设备与接线口152相接，实现车架内固定式设备与一体式司机台主体11内部设备的连接，初始状态下的一体式司机台主体11的底面与车架钢骨面接触，一体式司机台主体11与车架钢骨面之间设有倾角，该倾角符合人体工程学，适配大多数司机操作需求，一体式司机台主体11的底面两侧均设置有翻转机构2，翻转机构2包括连接片23，连接片23与车架钢骨相接，连接片23与电动液压杆22的一端相接，电动液压杆22的另一端通过轴活动安装在安装槽21上，安装槽21加工在一体式司机台主体11的底面上，电动液压杆22通过导线与控制按钮24电性连接，通过控制按钮24开启电动液压杆22伸长，由于电动液压杆22与车架钢骨面之间的角度不变，所以电动液压杆22伸长后会带动一体式司机台主体11向外顶送，通过人力辅佐即可实现一体式司机台主体11与车架钢骨面之间的角度调节，结构简单，方便操作，控制按钮24设置在一体式司机台主体11上。工作原理：通过导线将固定式设备与接线口152相接，实现车架内固定式设备与一体式司机台主体11内部设备的连接，初始状态下的一体式司机台主体11的底面与车架钢骨面接触，一体式司机台主体11与车架钢骨面之间设有倾角，通过控制按钮24开启电动液压杆22伸长，由于电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可转动调节的司机台，其特征在于：包括司机台机构(1)和翻转机构(2)，所述翻转机构(2)的一端与车架钢骨相接，翻转机构(2)的另一端与司机台机构(1)相接，司机台机构(1)的底部与车架钢骨面接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种可转动调节的司机台，其特征在于：包括司机台机构(1)和翻转机构(2)，所述翻转机构(2)的一端与车架钢骨相接，翻转机构(2)的另一端与司机台机构(1)相接，司机台机构(1)的底部与车架钢骨面接触。


2.根据权利要求1所述的一种可转动调节的司机台，其特征在于：所述司机台机构(1)包括一体式司机台主体(11)，一体式司机台主体(11)的顶面中部设置有数控屏安装口(13)，数控屏安装口(13)的左侧设置有两个操控台安装口(12)，数控屏安装口(13)的右侧设置有一个操控台安装口(12)，右侧操控台安装口(12)与数控屏安装口(13)之间安装急停按钮(14)，急停按钮(14)通过导线与一体式司机台主体(11)内部安装的控制设备相接，一体式司机台主体(11)的底部设置有电连台组件(15)。


3.根据权利要求2所述的一种可转动调节的司机台，其特征在于：所述电连台组件(15)包括电连槽(154)，电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建建，张元博，
申请(专利权)人：青岛城轨交通装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37