一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，包括空气悬挂结构主体和车架腹板，所述空气悬挂结构主体固定安装于车架腹板底部并水平布置于中桥/后桥中心处，车架腹板上下两个部位上均固定设有两个第二连接座，车架腹板内设有两个使其自身与中桥/后桥固定连接到一起的第一连接座，每个第二连接座上均铰接安装有推力杆组件，推力杆组件远离第二连接座的一端均铰接安装于与之相近的第一连接座上，该结构设有两组非对称式V型推力杆单元，这样布置使得车辆转弯过程中，能保证车架所受的拉力和推力相互抵消，不会对车架产生过度的应力集中，从而保证了车架的使用安全。

【技术实现步骤摘要】
一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构
本技术涉及车辆
，具体是一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构。
技术介绍
车辆的种类虽然多，构造却大同小异，这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔，但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。目前的双后桥车辆采用空气悬架结构，为了能够在车辆转弯过程中对整个空气悬架起到安全和保护作用，增加多根I型推力杆，但这种结构中I型推力杆强度不足，稳定性差，因此，本技术提出一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的实施例目的在于提供一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，以解决上述问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，包括空气悬挂结构主体和车架腹板，所述空气悬挂结构主体固定安装于车架腹板底部并水平布置于中桥/后桥中心处，车架腹板上下两个部位上均固定设有两个第二连接座，位于同一侧的两个第二连接座与另一侧的两个第二连接座之间呈非对称设置；车架腹板内设有两个使其自身与中桥/后桥固定连接到一起的第一连接座，每个第二连接座上均铰接安装有推力杆组件，推力杆组件远离第二连接座的一端均铰接安装于与之相近的第一连接座上，位于车架腹板同一侧的两根推力杆组件之间均呈V型设置。在一种可选方案中：所述空气悬挂结构主体和推力杆组件上均涂覆有抗氧化涂层。在一种可选方案中：所述空气悬挂结构主体与车架腹板之间采用焊接固定。在一种可选方案中：两个所述第一连接座上均对称设有多个安装孔。在一种可选方案中：所述推力杆组件包括套筒和推力杆，推力杆铰接安装于第二连接座上，套筒滑动套设于推力杆远离第二连接座的一端，套筒远离推力杆的一端均铰接安装于第一连接座上，套筒内腔底部均匀安装有多根挤压弹簧,挤压弹簧远离套筒内腔底部的一端均固定连接于推力杆上。相较于现有技术，本技术实施例的有益效果如下：1、该结构设有两组非对称式V型推力杆单元，即其中一组V型推力杆单元设于中桥上，另一组V型推力杆单元设于后桥上，这样布置使得车辆转弯过程中，能保证车架所受的拉力和推力相互抵消，不会对车架产生过度的应力集中，从而保证了车架的使用安全，同时，在车辆行驶转弯过程中，每根推力杆组件内设有的多根挤压弹簧可以很好地减小车辆拐弯所带来的震动感，进一步提升车辆整体稳定性及安全性；2、空气悬挂结构主体和推力杆组件上均涂覆有抗氧化涂层，能有效减缓该结构氧化进程，大大延长其使用寿命。附图说明图1为本技术第一实施例的结构示意图。图2为图1中A处放大图。附图标记注释：1-空气悬挂结构主体、2-第一连接座、3-推力杆组件、4-第二连接座、5-安装孔、6-套筒、7-挤压弹簧、8-推力杆、9-车架腹板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1请参阅图1和图2，本技术实施例中，一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，包括空气悬挂结构主体1和车架腹板9，所述空气悬挂结构主体1固定安装于车架腹板9底部并水平布置于中桥/后桥中心处，空气悬挂结构主体1与车架腹板9之间采用焊接固定的方式，车架腹板9与中桥/后桥之间通过四根推力杆组件3相连接，车架腹板9上下两个部位上均固定设有两个第二连接座4，位于同一侧的两个第二连接座4与另一侧的两个第二连接座4之间呈非对称设置。车架腹板9内设有两个使其自身与中桥/后桥固定连接到一起的第一连接座2，两个第一连接座2上均对称设有多个安装孔5，每个第二连接座4上均铰接安装有推力杆组件3，推力杆组件3远离第二连接座4的一端均铰接安装于与之相近的第一连接座2上，位于车架腹板9同一侧的两根推力杆组件3之间均呈V型设置，所述推力杆组件3包括套筒6和推力杆8，推力杆8铰接安装于第二连接座4上，套筒6滑动套设于推力杆8远离第二连接座4的一端，套筒6远离推力杆8的一端均铰接安装于第一连接座2上，套筒6内腔底部均匀安装有多根挤压弹簧7,挤压弹簧7远离套筒6内腔底部的一端均固定连接于推力杆8上。该结构设有两组非对称式V型推力杆单元，即其中一组V型推力杆单元设于中桥上，另一组V型推力杆单元设于后桥上，这样布置在车辆转弯过程中，能保证车架所受的拉力和推力相互抵消，不会对车架产生过度的应力集中，从而保证了车架的使用安全，同时，在车辆行驶转弯过程中，每根推力杆组件3内设有的多根挤压弹簧7可以很好地减小车辆拐弯所带来的震动感，进一步提升车辆整体稳定性及安全性。实施例2本技术实施例与实施例1的不同之处在于，进一步的，由于该结构通常暴露在外，为了防止该结构氧化损耗过快，所述空气悬挂结构主体1和推力杆组件3上均涂覆有抗氧化涂层，抗氧化涂层能有效减缓该结构氧化进程，大大延长其使用寿命。本技术的工作原理是：该结构设有两组非对称式V型推力杆单元，即其中一组V型推力杆单元设于中桥上，另一组V型推力杆单元设于后桥上，这样布置在车辆转弯过程中，能保证车架所受的拉力和推力相互抵消，不会对车架产生过度的应力集中，从而保证了车架的使用安全，同时，在车辆行驶转弯过程中，每根推力杆组件3内设有的多根挤压弹簧7可以很好地减小车辆拐弯所带来的震动感，进一步提升车辆整体稳定性及安全性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，包括空气悬挂结构主体(1)和车架腹板(9)，其特征在于，所述空气悬挂结构主体(1)固定安装于车架腹板(9)底部并水平布置于中桥/后桥中心处，车架腹板(9)上下两个部位上均固定设有两个第二连接座(4)，位于同一侧的两个第二连接座(4)与另一侧的两个第二连接座(4)之间呈非对称设置；/n车架腹板(9)内设有两个使其自身与中桥/后桥固定连接到一起的第一连接座(2)，每个第二连接座(4)上均铰接安装有推力杆组件(3)，推力杆组件(3)远离第二连接座(4)的一端均铰接安装于与之相近的第一连接座(2)上，位于车架腹板(9)同一侧的两根推力杆组件(3)之间均呈V型设置，推力杆组件(3)包括套筒(6)和推力杆(8)，推力杆(8)铰接安装于第二连接座(4)上，套筒(6)滑动套设于推力杆(8)远离第二连接座(4)的一端，套筒(6)远离推力杆(8)的一端均铰接安装于第一连接座(2)上，套筒(6)内腔底部均匀安装有多根挤压弹簧(7),挤压弹簧(7)远离套筒(6)内腔底部的一端均固定连接于推力杆(8)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种双后桥车辆非对称式空气悬架结构，包括空气悬挂结构主体(1)和车架腹板(9)，其特征在于，所述空气悬挂结构主体(1)固定安装于车架腹板(9)底部并水平布置于中桥/后桥中心处，车架腹板(9)上下两个部位上均固定设有两个第二连接座(4)，位于同一侧的两个第二连接座(4)与另一侧的两个第二连接座(4)之间呈非对称设置；
车架腹板(9)内设有两个使其自身与中桥/后桥固定连接到一起的第一连接座(2)，每个第二连接座(4)上均铰接安装有推力杆组件(3)，推力杆组件(3)远离第二连接座(4)的一端均铰接安装于与之相近的第一连接座(2)上，位于车架腹板(9)同一侧的两根推力杆组件(3)之间均呈V型设置，推力杆组件(3)包括套筒(6)和推力杆(8)，推力杆(8)铰接安装于第二连接座(4)上，套...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔焕勃，刘玉利，
申请(专利权)人：柳州蓬翔车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45