一种汽车轮胎用防滑罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎用防滑罩，包括两组圆架，两组所述圆架之间安装有若干组横杆，若干组所述横杆之间安装有防滑链，两组所述圆架的内壁之间安装有车胎，所述车胎的内壁安装有轮毂，两组所述圆架的一侧均安装有四组连接板，四组所述连接板的底端均安装有转轴，四组所述转轴的底端均安装有固定板，四组所述固定板的一侧均开设有螺孔；其中一组所述圆架的一侧内壁安装有两组支撑块，两组所述支撑块的一端均安装有伸缩杆，两组所述伸缩杆的一侧均安装有限位孔，两组所述限位孔的内侧安装有限位栓，两组所述伸缩杆相对一端均安装有半圆块；本实用新型专利技术具能够增加防滑罩的实用性，方便拆卸和移动，增加防滑罩的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎用防滑罩
本技术属于防滑罩领域，具体为一种汽车轮胎用防滑罩。
技术介绍
现有车辆防滑罩主要有两类，一种是金属制成的防滑链，由于其与地面(或雪面)的摩擦系数小，仍存在打滑现象，且安装麻烦，另一种车辆防滑罩在轮胎上设置防滑订，以增加摩擦阻力，但这种单纯地增设防滑钉的方案容易造成路面的损坏。现有的汽车轮胎用防滑罩在使用时存在一定的弊端，现有的汽车轮胎用防滑罩多为防滑链与防滑钉，安装较为麻烦，且摩擦系数较小仍存在打滑现象；现有的汽车轮胎用防滑罩大多数为固定大小，无法使用于尺寸不同的车轮，实用性不够全面，无法满足需求，给实际使用带来了一定的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮胎用防滑罩，本技术有效的解决了现有的汽车轮胎用防滑罩多为防滑链与防滑钉，安装较为麻烦，且摩擦系数较小仍存在打滑现象；现有的汽车轮胎用防滑罩大多数为固定大小，无法使用于尺寸不同的车轮，实用性不够全面，无法满足需求的技术问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车轮胎用防滑罩，包括两组圆架，两组所述圆架之间安装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮胎用防滑罩，包括两组圆架(2)，其特征在于：两组所述圆架(2)之间安装有若干组横杆(1)，若干组所述横杆(1)之间安装有防滑链(3)，两组所述圆架(2)的内壁之间安装有车胎(4)，所述车胎(4)的内壁安装有轮毂(5)，两组所述圆架(2)的一侧均安装有四组连接板(7)，四组所述连接板(7)的底端均安装有转轴(8)，四组所述转轴(8)的底端均安装有固定板(9)，四组所述固定板(9)的一侧均开设有螺孔(6)；/n其中一组所述圆架(2)的一侧内壁安装有两组支撑块(10，两组所述支撑块(10)的一端均安装有伸缩杆(11)，两组所述伸缩杆(11)的一侧均安装有限位孔(12)，两组所述限位孔(...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎用防滑罩，包括两组圆架(2)，其特征在于：两组所述圆架(2)之间安装有若干组横杆(1)，若干组所述横杆(1)之间安装有防滑链(3)，两组所述圆架(2)的内壁之间安装有车胎(4)，所述车胎(4)的内壁安装有轮毂(5)，两组所述圆架(2)的一侧均安装有四组连接板(7)，四组所述连接板(7)的底端均安装有转轴(8)，四组所述转轴(8)的底端均安装有固定板(9)，四组所述固定板(9)的一侧均开设有螺孔(6)；
其中一组所述圆架(2)的一侧内壁安装有两组支撑块(10，两组所述支撑块(10)的一端均安装有伸缩杆(11)，两组所述伸缩杆(11)的一侧均安装有限位孔(12)，两组所述限位孔(12)的内侧安装有限位栓(13)，两组所述伸缩杆(11)相对一端均安装有半圆块(14)，两组所述半圆块(14)之间安装有把手(15)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎用防滑罩，其特征在于，两组所述圆架(2)呈平行设置，且两组圆架(2)的一端均安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶沙沙，陈凯镔，向峻伯，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川;51