用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆相连的螺纹定位机构，还包括机架、固定机构、升降机构和限位机构；固定机构布置在机架下方，用于固定减震器外筒；升降机构布置在固定机构上方的机架上，用于驱动减震器活塞杆在竖直方向上升降；限位机构布置在升降机构上，用于固定定位垫；所述升降机构包括顶板和布置在顶板下方的底板，顶板和底板通过导向柱相连，顶板连接在机架上；本实用新型专利技术的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可，后续工作全程自动化，无需人为操作，降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高，且结构简单、操作方便。

【技术实现步骤摘要】
用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构
本技术涉及汽车配件
，尤其是一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。定位垫是减振器必不可少的零件之一，影响着车辆行驶过程中的舒适性。减震器包括减震器外筒和减震器活塞杆，减震器的装配过程中，需要将定位垫安装到减震器活塞杆上；定位垫与减震器活塞杆的装车端通过过盈配合进行装配。目前的装配方式主要是通过人工方式或人工配合油压机进行装配，油压机能耗高、操作不便，且需要至少两人才能完成装配。因此可以看出传统装配过程人工劳动强度大、效率低、具有安全隐患。
技术实现思路
本技术为解决传统定位垫装配过程中人工劳动强度大和效率低的技术问题是提供一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构。本技术所采用的技术方案是：用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆相连的螺纹定位机构，还包括：...

【技术保护点】
1.用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆(7)相连的螺纹定位机构(5)，还包括：/n机架(1)；/n固定机构(2)，布置在机架(1)下方，用于固定减震器外筒(6)；/n升降机构(3)，布置在固定机构(2)上方的机架(1)上，用于驱动减震器活塞杆(7)在竖直方向上升降；/n限位机构(4)，布置在升降机构(3)上，用于固定定位垫(8)；/n所述升降机构(3)包括顶板(31)和布置在顶板(31)下方的底板(32)，顶板(31)和底板(32)通过导向柱(33)相连，顶板(31)连接在机架(1)上，顶板(31)上设置有第一动力机构(311)，第一动力机构(311)可驱动螺纹定位机构(...

【技术特征摘要】
1.用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，包括与减震器活塞杆(7)相连的螺纹定位机构(5)，还包括：
机架(1)；
固定机构(2)，布置在机架(1)下方，用于固定减震器外筒(6)；
升降机构(3)，布置在固定机构(2)上方的机架(1)上，用于驱动减震器活塞杆(7)在竖直方向上升降；
限位机构(4)，布置在升降机构(3)上，用于固定定位垫(8)；
所述升降机构(3)包括顶板(31)和布置在顶板(31)下方的底板(32)，顶板(31)和底板(32)通过导向柱(33)相连，顶板(31)连接在机架(1)上，顶板(31)上设置有第一动力机构(311)，第一动力机构(311)可驱动螺纹定位机构(5)在竖直方向上升降。


2.如权利要求1所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述顶板(31)与底板(32)之间还布置有连接板(34)，第一动力机构(311)通过连接板(34)与螺纹定位机构(5)相连，导向柱(33)贯穿连接板(34)，连接板(34)上布置有对应的导向套(342)，第一动力机构(311)可驱动连接板(34)和螺纹定位机构(5)在竖直方向上同步升降。


3.如权利要求2所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述第一动力机构(311)的活动端连接有法兰盘(341)，第一动力机构(311)通过法兰盘(341)与连接板(34)相连。


4.如权利要求3所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述第一动力机构(311)为气缸。


5.如权利要求1所述的用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构，其特征在于，所述导向柱(33)与底板(32)螺栓连接，通过螺栓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恒，朱志强，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51