三轮摩托车减速器制动总成制造技术

一种三轮摩托车减速器制动总成，包括减速器、差速器，减速器壳体内支承转轴，转轴上滑动配合的高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合、低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，同步器位于高速主动齿轮、低速主动齿轮之间与转轴周向固定，差速器的壳体固定在高速、低速从动齿轮之间，两个半轴齿轮与高速从动齿轮、低速从动齿轮的轴孔滑动配合，转轴的一端周向固定盆齿轮与锥齿轮啮合，轴承座上设置液压钳安装座，液压钳安装座上固定液压制动钳，输入锥齿轮轴一端与法兰座花键配合，法兰座上固定碟刹盘安装座，碟刹盘空套在输入锥齿轮轴上与碟刹盘安装座固定，碟刹盘局部插入液压制动钳的两个摩擦片之间，法兰座与传动轴的万向联轴器法兰连接。

【技术实现步骤摘要】
三轮摩托车减速器制动总成
本技术涉及三轮摩托车
，特别涉及一种三轮摩托车减速器制动总成。
技术介绍
三轮摩托车的后轮是行驶的驱动轮，前轮为转向轮，其前、后轮均设有制动器。三轮摩托车的后轮制动器是安装在后轮毂上，后轮制动器由驾驶员脚踩踏刹车踏板实现后轮制动，在三轮摩托车行驶过程中，主要依靠后轮制动器来控制行驶驱动的制动，后轮制动起着关键作用。但是，由于在三轮摩托车的使用过程中，常常因对制动器的维护、检修不及时而导致制动出现故障，一旦后轮制动器出现故障，就会导致刹车失灵。并且，只要有一个后轮的制动器发生故障无法完成制动，就会导致行驶的三轮摩托车因刹车失灵发生交通事故，甚至导致车毁人亡的严重车祸，很多重大交通事故都是因刹车失灵造成的，怎样解决在三轮摩托车行驶过程中因后轮制动故障而引发的车毁人亡，长期以来一直是三轮摩托车制造业需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车减速器制动总成，其能在三轮摩托车后轮毂上的的后轮制动器失效或发生故障时，起到紧急辅助制动的作用，防止三轮摩托车因刹车失灵发生交通事故。本技术的技术方案是：一种三轮摩托车减速器制动总成，包括减速器、差速器，所述减速器的减速器壳体内支承有一转轴，所述转轴分别滑动配合有一高速主动齿轮、一低速主动齿轮，一同步器位于高速主动齿轮、低速主动齿轮之间与转轴周向固定连接，所述高速主动齿轮与一高速从动齿轮啮合，所述低速主动齿轮与一低速从动齿轮啮合，所述高速从动齿轮、低速从动齿轮分别通过轴承支承在减速器壳体上，所述差速器的壳体位于高速从动齿轮、低速从动齿轮之间与高速从动齿轮、低速从动齿轮固定连接，差速器的两个半轴齿轮分别滑动配合在高速从动齿轮、低速从动齿轮的轴孔中，所述转轴的一端周向固定一盆齿轮，所述减速器壳体一端固定连接一轴承座，所述轴承座通过轴承支承一输入锥齿轮轴，所述输入锥齿轮轴的锥齿轮与盆齿轮啮合，所述轴承座上设置一液压钳安装座，所述液压钳安装座上固定连接一液压制动钳，所述输入锥齿轮轴的一端外伸出轴承座与一法兰座通过花键配合连接，所述法兰座上固定连接一碟刹盘安装座，一碟刹盘空套在输入锥齿轮轴上与碟刹盘安装座固定连接，所述碟刹盘局部插入液压制动钳的两个摩擦片之间，所述法兰座与传动轴的万向联轴器法兰连接。所述输入锥齿轮轴的外伸端端部设有螺纹段，该螺纹段上设置一径向销孔，一开槽螺母螺纹配合在输入锥齿轮轴的螺纹段上，且通过一限位销从开槽螺母的开口插入径向销孔形成轴向限位。所述转轴的两端分别通过轴承支承在减速器壳体的端盖上。所述碟刹盘通过螺栓与碟刹盘安装座固定连接。所述输入锥齿轮轴通过两个轴承配合在轴承座中，且轴承座与输入锥齿轮轴之间设置油封。采用上述技术方案：减速器壳体内支承有一转轴，转轴的一端周向固定盆齿轮，所述输入锥齿轮轴的锥齿轮与盆齿轮啮合，所述转轴上滑动配合高速主动齿轮、低速主动齿轮，同步器位于高速主动齿轮、低速主动齿轮之间与转轴周向固定连接。减速器工作时，输入锥齿轮轴通过锥齿轮将动力传递给盆齿轮，盆齿轮转动带动转轴旋转，旋转的转轴通过同步器向高速主动齿轮或低速主动齿轮传递动力。所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，所述低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，且高速从动齿轮和低速从动齿轮之间设置差速器，当同步器将转轴的动力传递给高速主动齿轮时，通过高速主动齿轮将动力传递给高速从动齿轮，从而使旋转的高速从动齿轮带动差速器作高速旋转；当同步器将转轴的动力传递给低速主动齿轮时，通过低速主动齿轮将动力传递给低速从动齿轮，从而使旋转的低速从动齿轮带动差速器作低速旋转。差速器的两个半轴齿轮分别滑动配合在高速从动齿轮、低速从动齿轮的轴孔中，两个半轴齿轮在差速器的带动下，使三轮摩托车的两个后轮分别转动。输入锥齿轮轴的一端外伸出轴承座与法兰座通过花键配合连接，使法兰座可以随输入锥齿轮轴转动。法兰座上固定连接碟刹盘安装座，碟刹盘空套在输入锥齿轮轴上与碟刹盘安装座固定连接，使碟刹盘能够随旋转的输入锥齿轮轴同步转动。所述轴承座上设置液压钳安装座，液压钳安装座上固定连接液压制动钳，碟刹盘局部插入液压制动钳的两个摩擦片之间，液压制动钳在油压作用下，推动两个摩擦片向中间移动，直至夹持住两个摩擦片之间的碟刹盘，旋转的碟刹盘在摩擦片的夹持作用下停止转动，从而使旋转的输入锥齿轮轴停止转动，只要输入锥齿轮轴停止转动就不能向减速器和差速器传递动力，从而实现对三轮摩托车后轮的制动。使三轮摩托车在后轮毂上的制动器发生故障时，能通过本技术的制动方式实现制动，防止三轮摩托车因刹车失灵发生交通事故，保证驾驶员的安全驾驶。所述输入锥齿轮轴的外伸端端部设有螺纹段，该螺纹段上设置一径向销孔，一开槽螺母螺纹配合在输入锥齿轮轴的螺纹段上，且通过一限位销从开槽螺母的开口插入径向销孔形成轴向限位。开槽螺母和限位销对输入锥齿轮轴形成轴向限位，保证输入锥齿轮轴与外部零部件的连接可靠性，以及保证动力传输的可靠性。所述碟刹盘通过螺栓与碟刹盘安装座固定连接，碟刹盘与碟刹盘安装座采用方便拆卸的螺栓式连接，便于对碟刹盘的安装以及定期维护，保证碟刹盘的制动可靠性。所述输入锥齿轮轴通过两个轴承配合在轴承座中，且轴承座与输入锥齿轮轴之间设置油封，防止轴承座与输入锥齿轮轴之间的润滑油泄露进减速器中，损坏零部件。下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部装配示意图；图3为本技术中碟刹盘与液压制动钳的装配示意图；图4为本技术中输入锥齿轮轴的装配示意图。具体实施方式参见图1至图4，一种三轮摩托车减速器制动总成，包括减速器1、差速器2。所述减速器1的减速器壳体1-2一端固定连接一轴承座11，所述轴承座11通过轴承12支承一输入锥齿轮轴13。所述输入锥齿轮轴13通过两个轴承12配合在轴承座11中，且轴承座11与输入锥齿轮轴13之间设置油封24，防止轴承座11与输入锥齿轮轴13之间的润滑油泄露进减速器1中，损坏零部件。所述减速器壳体1-2内支承有一转轴3，该转轴3的一端周向固定一盆齿轮10，所述输入锥齿轮轴13的锥齿轮14与盆齿轮10啮合，输入锥齿轮轴13通过锥齿轮14可以将动力传递给盆齿轮10，使盆齿轮10转动带动转轴3同步旋转。所述转轴3分别滑动配合有一高速主动齿轮4、一低速主动齿轮5，一同步器6位于高速主动齿轮4、低速主动齿轮5之间与转轴3周向固定连接，旋转的转轴3通过同步器6将动力传递给高速主动齿轮4或低速主动齿轮5。所述转轴3的两端分别通过轴承支承在减速器壳体1-2的端盖1-3上，该端盖1-3与减速器壳体1-2采用可拆卸式连接，不仅便于安装转轴3以及安装转轴3上的零部件，而且方便对转轴3进行定期维护，使转轴3的性能保持稳定。所述高速主动齿轮4与一高速从动齿轮7啮合，所述低速主动齿轮5与一低速从动齿轮8啮合，所述高速从动齿轮7、低速从动齿轮8分别通过轴承支承在减速器壳体1-2上，所述差速器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮摩托车减速器制动总成，包括减速器(1)、差速器(2)，所述减速器(1)的减速器壳体(1-2)内支承有一转轴(3)，所述转轴(3)分别滑动配合有一高速主动齿轮(4)、一低速主动齿轮(5)，一同步器(6)位于高速主动齿轮(4)、低速主动齿轮(5)之间与转轴(3)周向固定连接，所述高速主动齿轮(4)与一高速从动齿轮(7)啮合，所述低速主动齿轮(5)与一低速从动齿轮(8)啮合，所述高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)分别通过轴承支承在减速器壳体(1-2)上，所述差速器(2)的壳体(2-1)位于高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)之间与高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)固定连接，差速器(2)的两个半轴齿轮(9)分别滑动配合在高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)的轴孔中，所述转轴(3)的一端周向固定一盆齿轮(10)，其特征在于：所述减速器壳体(1-2)一端固定连接一轴承座(11)，所述轴承座(11)通过轴承(12)支承一输入锥齿轮轴(13)，所述输入锥齿轮轴(13)的锥齿轮(14)与盆齿轮(10)啮合，所述轴承座(11)上设置一液压钳安装座(15)，所述液压钳安装座(15)上固定连接一液压制动钳(16)，所述输入锥齿轮轴(13)的一端外伸出轴承座(11)与一法兰座(17)通过花键配合连接，所述法兰座(17)上固定连接一碟刹盘安装座(18)，一碟刹盘(19)空套在输入锥齿轮轴(13)上与碟刹盘安装座(18)固定连接，所述碟刹盘(19)局部插入液压制动钳(16)的两个摩擦片之间，所述法兰座(17)与传动轴(20)的万向联轴器(21)法兰连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车减速器制动总成，包括减速器(1)、差速器(2)，所述减速器(1)的减速器壳体(1-2)内支承有一转轴(3)，所述转轴(3)分别滑动配合有一高速主动齿轮(4)、一低速主动齿轮(5)，一同步器(6)位于高速主动齿轮(4)、低速主动齿轮(5)之间与转轴(3)周向固定连接，所述高速主动齿轮(4)与一高速从动齿轮(7)啮合，所述低速主动齿轮(5)与一低速从动齿轮(8)啮合，所述高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)分别通过轴承支承在减速器壳体(1-2)上，所述差速器(2)的壳体(2-1)位于高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)之间与高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)固定连接，差速器(2)的两个半轴齿轮(9)分别滑动配合在高速从动齿轮(7)、低速从动齿轮(8)的轴孔中，所述转轴(3)的一端周向固定一盆齿轮(10)，其特征在于：所述减速器壳体(1-2)一端固定连接一轴承座(11)，所述轴承座(11)通过轴承(12)支承一输入锥齿轮轴(13)，所述输入锥齿轮轴(13)的锥齿轮(14)与盆齿轮(10)啮合，所述轴承座(11)上设置一液压钳安装座(15)，所述液压钳安装座(15)上固定连接一液压制动钳(16)，所述输入锥齿轮轴(13)的一端外伸出轴承座(11)与一法兰座(17)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50