一种应用于高速铁路上的声屏障制造技术

一种应用于高速铁路上的声屏障，包括若干H型钢架以及焊接在H型钢架底端用于与地面连接的安装座，在相邻两组H型钢架之间的位置处，自上而下依次设置有由若干吸音板组成的吸音板组、玻璃钢板以及上架板；单个吸音板的顶端和底端分别设有滑板和滑槽，相邻的两个吸音板之间通过滑板和滑槽相互卡合式连接；其技术要点为，采用相互卡合式安装的吸音板，方便进行组装作业，并在吸音板与H型钢架之间装填吸音棉，确保整个声屏障达到隔音效果的同时，还能利用吸音棉的弹力特性使吸音板位置固定；与相邻两组吸音板之间形成夹缝的对应位置处均设有挡板，倾斜式设置的挡板可避免外界的雨水流入到两组吸音板之间产生的缝隙内。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于高速铁路上的声屏障
本技术属于声屏障
，具体是一种应用于高速铁路上的声屏障。
技术介绍
铁路声屏障也成为铁路隔音墙，高铁声屏障，它是根据当前高速铁路列车运行速度200km/h以下产生柴音而设计的一种声屏障。此类产品的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。然而现有的声屏障大多存在如下问题：一是现有的声屏障板采用整块组装的方式安装在两组H型钢架之间，由于其重量较重，从而导致其需要使用到吊装设备进行辅助安装，从而增加了安装成本；二是相邻的吸音板之间可能会存在缝隙，在风雨天气下，雨水可能容易渗透到该缝隙内造成一定程度的腐蚀。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种应用于高速铁路上的声屏障。为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种应用于高速铁路上的声屏障，包括若干H型钢架以及焊接在H型钢架底端用于与地面连接的安装座，在相邻两组所述H型钢架之间的位置处，自上而下依次设置有由若干吸音板组成的吸音板组、玻璃钢板以及上架板；单个所述吸音板的顶端和底端分别设有滑板和滑槽，相邻的两个所述吸音板之间通过滑板和滑槽相互卡合式连接，每组所述吸音板两侧的底端均滑动装配有挡板。优选的，所述吸音板与H型钢架的内壁之间夹设有吸音棉，且吸音棉与H型钢架之间通过设置强力胶粘合。优选的，若干所述吸音板的规格相同，且吸音板的厚度为12-20mm。优选的，在同一平面上，所述上架板与玻璃钢板之间形成的夹角为130-150°，且上架板的表面开设有若干栅格孔。优选的，所述挡板的一侧一体式熔接有滑条，且滑条插入式设置到吸音板表面预设的条形槽内。优选的，在同一平面上，所述挡板与吸音板外壁之间形成的夹角为30-60°，且挡板表面朝向吸音板的一侧位置处设有贴板，所述贴板与吸音板之间通过设置弹片连接。与现有技术相比，本技术提供了一种应用于高速铁路上的声屏障，具有如下有益效果：一是采用相互卡合式安装的吸音板，方便进行组装作业，并在吸音板与H型钢架之间装填吸音棉，确保整个声屏障达到隔音效果的同时，还能利用吸音棉的弹力特性使吸音板位置固定。二是与相邻两组吸音板之间形成夹缝的对应位置处均设有挡板，倾斜式设置的挡板可避免外界的雨水流入到两组吸音板之间产生的缝隙内；三是在挡板一侧设置与吸音板表面紧密贴合的贴板，避免雨水渗透，同时贴板与挡板之间设置的弹片可确保挡板安装位置的稳固。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的吸音板截面剖视图；图3是本技术的吸音板结构示意图；图4是本技术的图3局部结构A的放大图。附图标记：1、H型钢架；2、安装座；3、吸音板；31、滑板；32、滑槽；4、玻璃钢板；5、上架板；6、吸音棉；7、挡板；71、滑条；72、贴板；8、条形槽。具体实施方式以下结合附图1，进一步说明本技术一种应用于高速铁路上的声屏障的具体实施方式。本技术一种应用于高速铁路上的声屏障不限于以下实施例的描述。本实施例给出一种应用于高速铁路上的声屏障的具体结构，如图1-4所示，一种应用于高速铁路上的声屏障，包括若干H型钢架1以及焊接在H型钢架1底端用于与地面连接的安装座2，在相邻两组H型钢架1之间的位置处，自上而下依次设置有由若干吸音板3组成的吸音板组、玻璃钢板4以及上架板5；单个吸音板3的顶端和底端分别设有滑板31和滑槽32，相邻的两个吸音板3之间通过滑板31和滑槽32相互卡合式连接，每组吸音板3两侧的底端均滑动装配有挡板7。如图2所示，吸音板3与H型钢架1的内壁之间夹设有吸音棉6，且吸音棉6与H型钢架1之间通过设置强力胶粘合。上述采用相互卡合式安装的吸音板3，方便进行组装作业，并在吸音板3与H型钢架1之间装填吸音棉6，确保整个声屏障达到隔音效果的同时，还能利用吸音棉6的弹力特性使吸音板3位置固定。具体的，在对吸音板组进行安装时，手持每个的吸音板3进行依次组装即可完成。如图1和3所示，若干吸音板3的规格相同，且吸音板3的厚度为12-20mm。如图1所示，在同一平面上，上架板5与玻璃钢板4之间形成的夹角为130-150°，且上架板5的表面开设有若干栅格孔。如图4所示，挡板7的一侧一体式熔接有滑条71，且滑条71插入式设置到吸音板3表面预设的条形槽8内。在与相邻两组吸音板3之间形成夹缝的对应位置处均设有滑动式安装的挡板7，倾斜式设置的挡板7可避免外界的雨水流入到两组吸音板3之间产生的缝隙内。如图4所示，在同一平面上，挡板7与吸音板3外壁之间形成的夹角为30-60°，且挡板7表面朝向吸音板3的一侧位置处设有贴板72，贴板72与吸音板3之间通过设置弹片连接。在挡板7一侧设置与吸音板3表面紧密贴合的贴板72，避免雨水渗透，同时贴板72与挡板7之间设置的弹片可确保挡板7安装位置的稳固；具体的，在弹片弹性恢复力的作用下，挡板7的一侧与吸音板3的表面紧密贴合。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于高速铁路上的声屏障，包括若干H型钢架(1)以及焊接在H型钢架(1)底端用于与地面连接的安装座(2)，其特征在于：/n在相邻两组所述H型钢架(1)之间的位置处，自上而下依次设置有由若干吸音板(3)组成的吸音板组、玻璃钢板(4)以及上架板(5)；/n单个所述吸音板(3)的顶端和底端分别设有滑板(31)和滑槽(32)，相邻的两个所述吸音板(3)之间通过滑板(31)和滑槽(32)相互卡合式连接，每组所述吸音板(3)两侧的底端均滑动装配有挡板(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于高速铁路上的声屏障，包括若干H型钢架(1)以及焊接在H型钢架(1)底端用于与地面连接的安装座(2)，其特征在于：
在相邻两组所述H型钢架(1)之间的位置处，自上而下依次设置有由若干吸音板(3)组成的吸音板组、玻璃钢板(4)以及上架板(5)；
单个所述吸音板(3)的顶端和底端分别设有滑板(31)和滑槽(32)，相邻的两个所述吸音板(3)之间通过滑板(31)和滑槽(32)相互卡合式连接，每组所述吸音板(3)两侧的底端均滑动装配有挡板(7)。


2.如权利要求1所述的一种应用于高速铁路上的声屏障，其特征在于：所述吸音板(3)与H型钢架(1)的内壁之间夹设有吸音棉(6)，且吸音棉(6)与H型钢架(1)之间通过设置强力胶粘合。


3.如权利要求1所述的一种应用于高速铁路上的声屏障，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，
申请(专利权)人：河北江佑交通设施工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13