动力电池包及具有其的车辆制造技术

本申请公开了一种动力电池包及具有其的车辆，所述动力电池包包括：多个单体电池；热管理系统，所述热管理系统包括液冷板，所述液冷板具有多个并排的进水管和多个并排的出水管，且所述多个并排的所述进水管和所述多个并排的出水管交错间隔开布置，所述进水管的第一端与相邻的一个所述出水管的第一端相连以形成流通回路，所述进水管的第二端设置为进水口，所述出水管的第二端设置为出水口。根据本申请的动力电池包，通过设置多个进水管和多个出水管以形成多个流通回路，从而提升了动力电池包的热管理系统内部温度的均一性，也提升了动力电池包的换热效率。

【技术实现步骤摘要】
动力电池包及具有其的车辆
本申请属于车辆制造
，具体而言，涉及一种动力电池包及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，常规的液冷管设计，冷却液在管道中有很长的流通路径，这就会导致离进水口近的部分冷却液温度低，进过长距离的电池冷却流通，离出水口近的部分温度高，从而使换热效率低下，液冷管内部温度均一性低，无法满足电池温度均一性的要求。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种动力电池包，所述动力电池包电池温度的均一性高，换热效率高。根据本申请实施例的动力电池包，包括：多个单体电池；多个单体电池；所述多个单体电池位于电池包壳体内；热管理系统，所述热管理系统包括液冷板，所述液冷板具有多个并排的进水管和多个并排的出水管，且所述多个并排的所述进水管和所述多个并排的出水管交错间隔开布置，所述进水管的第一端与相邻的一个所述出水管的第一端相连以形成流通回路，所述进水管的第二端设置为进水口，所述出水管的第二端设置为出水口；所述液冷板位于多个单体电池与电池包壳体之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池包(100)，其特征在于，包括：/n电池包壳体；/n多个单体电池(1)，所述多个单体电池(1)设置于电池包壳体内；/n热管理系统(2)，所述热管理系统(2)包括液冷板(24)，所述液冷板(24)具有多个并排的进水管(21)和多个并排的出水管(22)，且所述多个并排的所述进水管(21)和所述多个并排的出水管(22)交错间隔开布置，所述进水管(21)的第一端与相邻的一个所述出水管(22)的第一端相连以形成流通回路，所述进水管(21)的第二端设置为进水口(211)，所述出水管(22)的第二端设置为出水口(221)；/n所述液冷板(24)位于多个单体电池(1)与电池包壳体之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包(100)，其特征在于，包括：
电池包壳体；
多个单体电池(1)，所述多个单体电池(1)设置于电池包壳体内；
热管理系统(2)，所述热管理系统(2)包括液冷板(24)，所述液冷板(24)具有多个并排的进水管(21)和多个并排的出水管(22)，且所述多个并排的所述进水管(21)和所述多个并排的出水管(22)交错间隔开布置，所述进水管(21)的第一端与相邻的一个所述出水管(22)的第一端相连以形成流通回路，所述进水管(21)的第二端设置为进水口(211)，所述出水管(22)的第二端设置为出水口(221)；
所述液冷板(24)位于多个单体电池(1)与电池包壳体之间。


2.根据权利要求1所述的动力电池包(100)，其特征在于，所述进水管(21)与相邻的出水管(22)之间的间距为L1，所述单体电池(1)的与所述液冷板(24)接触的面的宽度为L2，其中L1＜L2。


3.根据权利要求1所述的动力电池包(100)，其特征在于，每个所述进水管(21)与至少两个所述单体电池(1)接触。


4.根据权利要求1所述的动力电池包(100)，其特征在于，每个所述出水管(22)与至少两个所述单体电池(1)接触。


5.根据权利要求1所述的动力电池包(100)，其特征在于，对于每个所述流通回路，所述进水管(21)的进口端的温度为T1，所述进水管(21)的出口端的温度为T5，所述进水管(21)的中部的温度为T3，所述出水管(22)的进口端的温度为T6，所述出水管(22)的出口端的温度为T2，所述出水管(22)的中部的温度为T4，满足：T1+T2、T3+T4、T5+T6中任意两个的差值小于或等于4℃。


6.根据权利要求1所述的动力电池包(100)，其特征在于，所述热管理系统(2)包括：转接管(23)，所述转接管(23)包括多段相互隔开的连接道，所述进水管(21)的一端与相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：周江涛，鲁志佩，朱燕，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44