【技术实现步骤摘要】
变速器横梁支座和车架总成
本技术涉及变速器安装结构
，尤其涉及一种变速器横梁支座和车架总成。
技术介绍
重型商用车前端模块因动力总成模块结构复杂，导致整车前端横梁间距增大，进而造成前端模块零部件失效的概率增大。动力总成模块增大后造成上下方空间更加紧凑，横梁布置更加困难，主流企业均在变速器上方或下放增加一个变速器横梁，以降低横梁间距增大引起前端模块失效的概率。相关技术中，变速器横梁通常装配于一个固定于车架的支座，该支座所对应的区域布局复杂，没有空间增设其他连接件，对动力总成模块的其他零部件造成装配障碍。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供变速器横梁支座，以在一定程度上解决现有技术中的变速器横梁支座所对应的安装空间布局复杂，对动力总成模块的其他零部件造成装配障碍的技术问题。本技术的第二目的在于提供车架总成，以在一定程度上解决现有技术中的车架总成的变速器横梁支座所对应的安装空间布局复杂，对动力总成模块的其他零部件造成装配障碍的技术问题。为了实现上述目的，本技术提供了以下技术...
【技术保护点】
1.一种变速器横梁支座，其特征在于，包括基座本体和设置于所述基座本体的支撑本体；/n所述基座本体设置有用于连接车架的第一连接孔，所述支撑本体包括支撑部和连接部，所述支撑部用于支撑变速器悬置的底表面，所述连接部设置有用于安装变速器横梁的第二连接孔。/n
【技术特征摘要】
1.一种变速器横梁支座，其特征在于，包括基座本体和设置于所述基座本体的支撑本体；
所述基座本体设置有用于连接车架的第一连接孔，所述支撑本体包括支撑部和连接部，所述支撑部用于支撑变速器悬置的底表面，所述连接部设置有用于安装变速器横梁的第二连接孔。
2.根据权利要求1所述的变速器横梁支座，其特征在于，所述连接部还设置有用于安装变速器悬置限位器的第三连接孔，所述第三连接孔位于所述支撑部的顶侧并与所述支撑部间隔设置。
3.根据权利要求2所述的变速器横梁支座，其特征在于，所述连接部的数量为两个，两个所述连接部间隔设置，所述支撑部设置于两个所述连接部之间；
两个所述连接部的内表面、所述支撑部的顶表面和所述基座本体形成第一空间，所述第一空间用于容纳所述变速器横梁的端部、所述变速器悬置的端部和所述变速器悬置限位器。
4.根据权利要求3所述的变速器横梁支座，其特征在于，两个所述连接部的内表面、所述支撑部的底表面和所述基座本体形成第二空间，所述第二空间内设置有第一加强筋，所述第一加强筋支撑于所述支撑部的底表面与所述基座本体之间。
5.根据权利要求4所述的变速...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪城琳，梁耀锋，常晓凯，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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