变速器横梁支座和车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器安装结构技术领域，尤其涉及一种变速器横梁支座和车架总成。该变速器横梁支座包括基座本体和设置于基座本体的支撑本体；基座本体设置有用于连接车架的第一连接孔，支撑本体包括支撑部和连接部，支撑部用于支撑变速器悬置的底表面，连接部设置有用于安装变速器横梁的第二连接孔。该车架总成包括该变速器横梁支座。该变速器横梁支座和该车架总成，能够通过基座本体的第一连接孔安装于车架，并能够通过支撑本体的支撑部支撑连接变速器悬置，此外能够通过支撑本体的连接部的第二连接孔安装变速器横梁。从而使变速器横梁支座集成变速器悬置安装功能，简化变速器悬置安装工艺和装配难度，提高该区域的空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
变速器横梁支座和车架总成
本技术涉及变速器安装结构
，尤其涉及一种变速器横梁支座和车架总成。
技术介绍
重型商用车前端模块因动力总成模块结构复杂，导致整车前端横梁间距增大，进而造成前端模块零部件失效的概率增大。动力总成模块增大后造成上下方空间更加紧凑，横梁布置更加困难，主流企业均在变速器上方或下放增加一个变速器横梁，以降低横梁间距增大引起前端模块失效的概率。相关技术中，变速器横梁通常装配于一个固定于车架的支座，该支座所对应的区域布局复杂，没有空间增设其他连接件，对动力总成模块的其他零部件造成装配障碍。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供变速器横梁支座，以在一定程度上解决现有技术中的变速器横梁支座所对应的安装空间布局复杂，对动力总成模块的其他零部件造成装配障碍的技术问题。本技术的第二目的在于提供车架总成，以在一定程度上解决现有技术中的车架总成的变速器横梁支座所对应的安装空间布局复杂，对动力总成模块的其他零部件造成装配障碍的技术问题。为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案；基于上述第一目的，本技术提供的变速器横梁支座，包括基座本体和设置于所述基座本体的支撑本体；所述基座本体设置有用于连接车架的第一连接孔，所述支撑本体包括支撑部和连接部，所述支撑部用于支撑变速器悬置的底表面，所述连接部设置有用于安装变速器横梁的第二连接孔。在上述任一技术方案中，可选地，所述连接部还设置有用于安装变速器悬置限位器的第三连接孔，所述第三连接孔位于所述支撑部的顶侧并与所述支撑部间隔设置。在上述任一技术方案中，可选地，所述连接部的数量为两个，两个所述连接部间隔设置，所述支撑部设置于两个所述连接部之间；两个所述连接部的内表面、所述支撑部的顶表面和所述基座本体形成第一空间，所述第一空间用于容纳所述变速器横梁的端部、所述变速器悬置的端部和所述变速器悬置限位器。在上述任一技术方案中，可选地，两个所述连接部的内表面、所述支撑部的底表面和所述基座本体形成第二空间，所述第二空间内设置有第一加强筋，所述第一加强筋支撑于所述支撑部的底表面与所述基座本体之间。在上述任一技术方案中，可选地，所述连接部和所述支撑部均呈板状，且所述连接部与所述支撑部的周向边缘均设置有加强翻边；和/或，所述连接部包括沿所述第一空间至所述第二空间的方向顺次连接的连接板部和支撑肋板，所述第二连接孔设置于所述连接板部，所述支撑部支撑于两个所述支撑肋板之间。在上述任一技术方案中，可选地，所述变速器横梁支座还包括第二加强筋，所述第二加强筋支撑于所述连接部的外表面与所述基座本体之间；和/或，所述变速器横梁支座还包括第三加强筋，所述第三加强筋支撑于所述连接部的内表面与所述基座本体之间。在上述任一技术方案中，可选地，所述基座本体设置有贯通所述第一空间的减重孔。在上述任一技术方案中，可选地，所述基座本体与所述支撑本体由金属材质一体铸造成型。在上述任一技术方案中，可选地，所述第一连接孔的数量为多个，多个所述第一连接孔在所述基座本体均匀排布。基于上述第二目的，本技术提供的车架总成，包括如上述任一技术方案所述的变速器横梁支座。采用上述技术方案，本技术的有益效果：本技术提供的变速器横梁支座能够通过基座本体的第一连接孔安装于车架，并能够通过支撑本体的支撑部支撑连接变速器悬置，此外能够通过支撑本体的连接部的第二连接孔安装变速器横梁。从而使变速器横梁支座集成变速器悬置安装功能，简化变速器悬置安装工艺和装配难度，提高该区域的空间利用率。本技术提供的车架总成，包括上述的变速器横梁支座。因而能够实现该变速器横梁支座的所有有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的变速器横梁支座的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的变速器横梁支座的使用状态示意图；图3为图2在A处的局部放大图。图标：1-变速器横梁支座；10-基座本体；100-第一连接孔；101-减重孔；102-第一加强筋；103-第二加强筋；104-第三加强筋；11-支撑本体；110-支撑部；111-连接部；1110-连接板部；1111-支撑肋板；1112-第二连接孔；1113-第三连接孔；1114-加强翻边；2-变速器；20-变速器横梁；21-变速器悬置；22-变速器悬置限位器；3-车架。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一参见图1至图3所示，本实施例提供了一种变速器横梁支座；图1为本实施例提供的变速器横梁支座的结构示意图，为了更清楚地表达结构，采用了轴测图；图2为本实施例提供的变速器横梁支座的使用状态示意图；图3为图2在A处的局部放大图。参见图1至图3所示，本实施例提供的变速器横梁支座1包括基座本体10和设置于基座本体10的支撑本体11。基座本体10设置有用于连接车架总成的车架3的第一连接孔100，支撑本体11包括支撑部110和连接部111，支撑部110用于支撑变速器悬置21的底表面，连接部111设置有用于安装变速器横梁20的第二连接孔1112，以使变速器2安装于车架总成的车架3。本实施例中的变速器横梁支座1能够通过基座本体10的第一连接孔100安装于车架3，并能够通过支撑本体11的支撑部110支撑连接变速器悬置21，此外能够通过支撑本体11的连接部111的第二连接孔1112安装变速器横本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器横梁支座，其特征在于，包括基座本体和设置于所述基座本体的支撑本体；/n所述基座本体设置有用于连接车架的第一连接孔，所述支撑本体包括支撑部和连接部，所述支撑部用于支撑变速器悬置的底表面，所述连接部设置有用于安装变速器横梁的第二连接孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器横梁支座，其特征在于，包括基座本体和设置于所述基座本体的支撑本体；
所述基座本体设置有用于连接车架的第一连接孔，所述支撑本体包括支撑部和连接部，所述支撑部用于支撑变速器悬置的底表面，所述连接部设置有用于安装变速器横梁的第二连接孔。


2.根据权利要求1所述的变速器横梁支座，其特征在于，所述连接部还设置有用于安装变速器悬置限位器的第三连接孔，所述第三连接孔位于所述支撑部的顶侧并与所述支撑部间隔设置。


3.根据权利要求2所述的变速器横梁支座，其特征在于，所述连接部的数量为两个，两个所述连接部间隔设置，所述支撑部设置于两个所述连接部之间；
两个所述连接部的内表面、所述支撑部的顶表面和所述基座本体形成第一空间，所述第一空间用于容纳所述变速器横梁的端部、所述变速器悬置的端部和所述变速器悬置限位器。


4.根据权利要求3所述的变速器横梁支座，其特征在于，两个所述连接部的内表面、所述支撑部的底表面和所述基座本体形成第二空间，所述第二空间内设置有第一加强筋，所述第一加强筋支撑于所述支撑部的底表面与所述基座本体之间。


5.根据权利要求4所述的变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪城琳，梁耀锋，常晓凯，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43