一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成，属汽车零部件技术领域。该汽车横拉杆总成包括横拉杆本体、右球头和左球头，横拉杆本体为管状体；横拉杆本体的一端通过紧固连接机构安装有左球头，横拉杆本体的另一端通过锁紧连接机构安装有右球头。该汽车横拉杆总具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特点；解决了现有螺纹连接的拉杆总成因螺纹连接处易松动脱落，造成汽车操纵不稳定，给驾驶带来重大安全隐患的问题，对提高汽车操纵的稳定性和驾驶的安全性具有积极的推广意义；同时，还具有长度尺寸可调，张进度可调的特点，并方便拉杆总成维修、更换的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成
本技术涉及一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成，属汽车零部件

技术介绍
目前汽车转向系统的横拉杆总成，是在连接管的两端分别采用螺纹连接球接头本体而成。该螺纹连接的方式刚性偏低，抗扭曲性能弱，承载性能、抗侧倾能力差，进而影响车辆的抗撞击能力。在实际工作当中，该种连接结构的拉杆总成在车辆高速行驶或急速转弯，特别是在崎岖不平的道路上行驶，当车体出现明显的扭曲情况下，极易发生拉杆总成螺纹连接处的螺纹松动脱落现象，容易导致汽车操纵不稳定，给安全驾驶带来重大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种结构简单，刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成。本技术的技术方案是：一种带有紧固和锁紧连接机构的汽车横拉杆总成，包括横拉杆本体、右球头和左球头；其特征在于：横拉杆本体为管状体；横拉杆本体的一端通过紧固连接机构安装有左球头，横拉杆本体的另一端通过锁紧连接机构安装有右球头。所述的紧固连接机构由间隔设置在左球头上的紧固环槽和U型卡构成，左球头通过球头座插装在横拉杆本体的左端端口内，左球头与横拉杆本体通过U型卡配合紧固环槽相互紧固连接。所述的锁紧连接机构由间隔设置在右球头上的紧固环槽构成，右球头通过球头座插装在横拉杆本体的右端端口内，通过铆压使横拉杆本体对应紧固环槽径向收缩变形，实现右球头与横拉杆本体两者之间的锁紧连接。所述的左球头和右球头分别由球头座、拉杆球头、防尘罩和端盖构成，球头座内通过球腕安装有拉杆球头，拉杆球头底部通过内垫圈设置有弹簧，弹簧下方的球头座端口上通过销柱螺纹安装有端盖；球头座上方的拉杆球头上套装有防尘罩。所述的球头座的一侧分别固装有连接柄。所述的连接柄上间隔状设置有多个紧固环槽。所述的紧固环槽数量为5个，紧固环槽宽度为7mm，紧固环槽深度为2mm，两个紧固环槽之间的间距为5mm。所述的球碗由上球碗和下球碗相互扣合而成，上球碗和下球碗的外表面分别呈对应的球面体，上球碗和下球碗的中心部位分别设置有球销安装孔。所述的上球腕和下球腕之间设置有进油口，球头座一侧的外壁上设置有与进油口连通的油嘴，所述的拉杆球头顶部通过开口销安装有螺母。所述的U型卡由U型卡箍和固紧螺栓构成，U型卡箍的端口上装有固紧螺栓，所述的U型卡箍由弹性金属材料制成。本技术的有益效果在于：该带有紧固和锁紧连接机构的汽车横拉杆总成结构简单、方便安装，装配安装时，首先通过锁紧连接机构，实现右球头与横拉杆本体两者之间的锁紧连接。然后将左球头插装在横拉杆本体上，将装配尺寸调节定位后，通过紧固连接机构实现左球头与横拉杆本体之间的相互紧固连接。该汽车横拉杆总具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特点；解决了现有螺纹连接的拉杆总成因螺纹连接处易松动脱落，造成汽车操纵不稳定，给驾驶带来重大安全隐患的问题，对提高汽车操纵的稳定性和驾驶的安全性具有积极的推广意义；同时，还具有长度尺寸可调，张进度可调的特点，并方便拉杆总成维修、更换的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的球头的结构示意图；图3为本技术的U型卡的结构示意图。图中：1、横拉杆本体，2、右球头，3、左球头，4、紧固环槽，5、U型卡，6、球头座，7、拉杆球头，8、防尘罩，9、端盖，10、球腕，11、有弹簧，12、连接柄，13、进油口，14、U型卡箍，15、固紧螺栓，16、螺母。具体实施方式该有紧固和锁紧连接机构的汽车横拉杆总成包括横拉杆本体1、右球头2和左球头3；横拉杆本体1为管状体；横拉杆本体1的一端通过紧固连接机构安装有左球头3，紧固连接机构由间隔设置在左球头3上的紧固环槽4和U型卡5构成，左球头3通过球头座6插装在横拉杆本体1的左端端口内，左球头3与横拉杆本体1之间通过U型卡5配合紧固环槽4，使紧固环槽4对应的横拉杆本体1径向收缩变形，实现两者的相互紧固连接。U型卡5由U型卡箍14和固紧螺栓15构成，U型卡箍14的两端端口上分别设置有装配孔，装配孔内装有固紧螺栓15，U型卡箍14由弹性金属材料制成。使用时，通过旋转固紧螺栓15上的锁紧螺母，压迫U型卡箍14使其径向收缩，由此压迫横拉杆本体1对应紧固环槽4径向收缩变形，达到实现两者相互紧固连接的目的。横拉杆本体1的另一端通过锁紧连接机构安装有右球头2。锁紧连接机构由间隔设置在右球头2上的紧固环槽4构成，右球头2通过球头座6插装在横拉杆本体1的右端端口内，通过铆压使横拉杆本体1对应紧固环槽4径向收缩变形，实现右球头2与横拉杆本体1两者之间的锁紧连接。左球头3和右球头2分别由球头座6、拉杆球头7、防尘罩8和端盖9构成，球头座6内通过球腕10安装有拉杆球头7。球碗10由上球碗和下球碗相互扣合而成，上球碗和下球碗的外表面分别呈对应的球面体，上球碗和下球碗的中心部位分别设置有球销安装孔，用于拉杆球头7的穿过。上球腕和下球腕之间设置有进油口13，球头座6另一侧的外壁上设置有与进油口13连通的油嘴，拉杆球头7顶部通过开口销安装有螺母16。拉杆球头7底部通过内垫圈设置有弹簧11，弹簧11下方的球头座6端口上通过销柱螺纹安装有端盖9；球头座6上方的拉杆球头7上套装有防尘罩8。球头座6的一侧分别固装有连接柄12。连接柄12圆周上间隔状设置有5个紧固环槽4。紧固环槽4宽度为7mm，紧固环槽4深度为2mm，两个紧固环槽4之间的间距为5mm。左球头3和右球头2的拉杆球头7装配在上球腕和下球腕内，弹簧11与下球腕结合，端盖9与弹簧11接触连接，通过旋转端盖9即可调节弹簧11对下球腕的压力，进而利用弹簧11的刚度特性调节球腕10与拉杆球头7的配合力度。左球头3和右球头2由于采用了通过端盖9调节弹簧11对下球腕10的压力，因此拉杆球头7与球腕10之间经运动摩擦产生的间隙由弹簧11进行辅助调节，进而避免了现有球头和塑料全包内衬产生相对摩擦，配合间隙逐渐加大，启动力矩则相应减小直至失效导致球头脱落，其结果直接影响拉杆总成的使用寿命和更换周期的问题。通过螺纹安装的端盖9和固定端盖9的销柱，可达到方便调节、维修和更换的目的。并具有结构简单，实用性强的特点。该汽车横拉杆总成装配安装时，首先通过锁紧连接机构，实现右球头2与横拉杆本体1两者之间的锁紧连接。即，右球头2通过连接柄12插装在横拉杆本体1的右端口内，然后借助冲压模具在冲床上一次性冲压铆接而成。该锁紧连接机构具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能和抗侧倾能力高的特点；避免了现有螺纹连接的拉杆总成易在车辆高速行驶，特别是在崎岖不平的道路上行驶时，当车体出现明显的扭曲情况下时，发生拉杆总成螺纹连接处螺纹松动脱落的现象，导致汽车操纵不稳定，给驾驶留下重大安全隐患的问题。右球头2装配完成后，将左球头3通过连接柄12插装在横拉杆本体1的左端口内内，将装配尺寸调节定位后，将U型卡5套装在紧固环槽4对应的拉杆本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成，包括横拉杆本体（1）、右球头（2）和左球头（3）；其特征在于：横拉杆本体（1）为管状体；横拉杆本体（1）的一端通过紧固连接机构安装有左球头（3），横拉杆本体（1）的另一端通过锁紧连接机构安装有右球头（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成，包括横拉杆本体（1）、右球头（2）和左球头（3）；其特征在于：横拉杆本体（1）为管状体；横拉杆本体（1）的一端通过紧固连接机构安装有左球头（3），横拉杆本体（1）的另一端通过锁紧连接机构安装有右球头（2）。


2.根据权利要求1所述的一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成，其特征在于：所述的紧固连接机构由间隔设置在左球头（3）上的紧固环槽（4）和U型卡（5）构成，左球头（3）通过球头座（6）上的连接柄（12）插装在横拉杆本体（1）的左端端口内，左球头（3）与横拉杆本体（1）通过U型卡（5）配合紧固环槽（4）相互紧固连接。


3.根据权利要求1所述的一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成，其特征在于：所述的锁紧连接机构由间隔设置在右球头（2）上的紧固环槽（4）构成，右球头（2）通过球头座（6）上的连接柄（12）插装在横拉杆本体（1）的右端端口内，通过铆压使横拉杆本体（1）对应紧固环槽（4）径向收缩变形，实现右球头（2）与横拉杆本体（1）两者之间的锁紧连接。


4.根据权利要求1所述的一种带有紧固连接机构的汽车横拉杆总成，其特征在于：所述的左球头（3）和右球头（2）分别由球头座（6）、拉杆球头（7）、防尘罩（8）和端盖（9）构成，球头座（6）内通过球碗（10）安装有拉杆球头（7），拉杆球头（7）底部通过内垫圈设置有弹簧（11），弹簧（11）下方的球头座（6）端口上通过销柱螺纹安装有端盖（9）；球头座...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志明，
申请(专利权)人：荆州荆福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42