一种电力调度应急专用车制造技术

本实用新型专利技术涉及电力调度技术领域，且公开了一种电力调度应急专用车，包括车厢，所述车厢的内腔底部固定连接有固定箱，所述固定箱的右端转动连接有固定板，所述固定箱的内部活动连接有位于固定板左方的车载发电机，所述固定箱的内腔前后壁、左侧壁、底部和固定板的左端均固定连接有数量为两个且位于车载发电机外部的减震机构。该电力调度应急专用车，具备安全性高和稳定性高等优点，解决了现有的大多数应急专用车与车载发电机的固定装置简陋，功能单一，减震不足，由于车载发动机较重，为了避免行驶过程中对车和发电机造成损坏，应急转动车的驾驶速度不宜过快，路况不好的时候对驾驶员的限制更大，影响抢修效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电力调度应急专用车
本技术涉及电力调度
，具体为一种电力调度应急专用车。
技术介绍
电力调度是为了保证电网安全稳定运行、对外可靠供电、各类电力生产工作有序进行而采用的一种有效的管理手段，电力调度的具体工作内容是依据各类信息采集设备反馈回来的数据信息，或监控人员提供的信息，结合电网实际运行参数，如电压、电流、频率和负荷等，综合考虑各项生产工作开展情况，对电网安全和经济运行状态进行判断，通过电话或自动系统发布操作指令，指挥现场操作人员或自动控制系统进行调整，如调整发电机出力、调整负荷分布、投切电容器和电抗器等，从而确保电网持续安全稳定运行。在电力调度的过程中，为了较快反应速度，需要使用应急专用车，当出现电力故障时，应急专用车载有车载发电机赶往故障区域供电并抢修，但是，现有的大多数应急专用车与车载发电机的固定装置简陋，功能单一，减震不足，由于车载发动机较重，为了避免行驶过程中对车和发电机造成损坏，应急转动车的驾驶速度不宜过快，路况不好的时候对驾驶员的限制更大，影响抢修效率，故而提出一种电力调度应急专用车来解决上述提出的问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种电力调度应急专用车，具备安全性高和稳定性高等优点，解决了现有的大多数应急专用车与车载发电机的固定装置简陋，功能单一，减震不足，由于车载发动机较重，为了避免行驶过程中对车和发电机造成损坏，应急转动车的驾驶速度不宜过快，路况不好的时候对驾驶员的限制更大，影响抢修效率的问题。（二）技术方案为实现上述安全性高和稳定性高的目的，本技术提供如下技术方案：一种电力调度应急专用车，包括车厢，所述车厢的内腔底部固定连接有固定箱，所述固定箱的右端转动连接有固定板，所述固定箱的内部活动连接有位于固定板左方的车载发电机，所述固定箱的内腔前后壁、左侧壁、底部和固定板的左端均固定连接有数量为两个且位于车载发电机外部的减震机构，所述固定箱的内腔前后壁、左侧壁和固定板的左端均开设有数量为若干个的散热孔，所述固定箱的上端转动连接有第一固定块，所述第一固定块的上端开设有固定孔，所述固定板的上端固定连接有延伸至固定孔内部的固定柱；位于固定箱一内侧边或固定板左侧的所述减震机构包括数量为两个的第二固定块、滑杆、滑块、第一弹簧、连接杆、支撑板和第二弹簧，所述第二固定块固定连接于固定箱内壁，两个所述第二固定块的相对端均与滑杆固定连接，两个所述第二固定块的相对端均固定连接有位于滑杆外部的第一弹簧，两个所述第一弹簧的相对端均固定连接有套于滑杆外部的滑块，两个所述滑块靠近车载发电机的一侧均转动连接有连接杆，两个所述连接杆的另一端均与支撑板转动连接，所述支撑板的另一侧与车载发电机接触，两个所述第二固定块与支撑板之间均固定连接有第二弹簧。优选的，所述固定箱的右端开设有开口，所述固定板的下端固定连接有第一合页，所述第一合页的另一侧与固定箱下壁右端固定连接。优选的，两个所述滑块的内部均开设有与滑杆相适配的第一通孔，两个所述滑块均通过第一通孔与滑杆滑动连接。优选的，所述支撑板靠近滑块的一侧固定连接有数量为两个且位于两个所述滑块之间的连接块，两个所述连接块的内部均开设有安装槽，两个所述连接块的内部均固定连接有分别贯穿两个所述连接杆的转动轴，所述支撑板通过两个所述连接块分别与两个所述连接杆转动连接。优选的，所述固定箱的上端固定连接有第二合页，所述第二合页的另一端与第一固定块的左端固定连接。优选的，所述固定孔的尺寸与固定柱的尺寸相适配，且所述固定柱的外部固定连接有橡胶套，所述橡胶套的上端做倒角处理。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种电力调度应急专用车，具备以下有益效果：该电力调度应急专用车，在使用时，按住固定板右端，拉起第一固定块，使固定柱从固定孔中脱离，就可以通过第一合页打开固定板对车载发电机进行操作，通过设置减震机构，在应急专用车颠簸或者车载发动机工作产生震动时，减震机构中的第一弹簧和第二弹簧能有效的缓解冲击力，保证了车载发电机的安全性，也减小了车载发电机工作时产生的震动对应急专用车的损伤，通过设置散热孔，可加快固定箱内部热量散发，同时保证柴油车载发电机工作时需求的氧气含量，通过以上设置，具备安全性高和稳定性高等优点，解决了现有的大多数应急专用车与车载发电机的固定装置简陋，功能单一，减震不足，由于车载发动机较重，为了避免行驶过程中对车和发电机造成损坏，应急转动车的驾驶速度不宜过快，路况不好的时候对驾驶员的限制更大，影响抢修效率的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处放大图；图3为本技术减震机构示意图。图中：1车厢、2固定箱、3固定板、4车载发电机、5减震机构、51第二固定块、52滑杆、53滑块、54第一弹簧、55连接杆、56支撑板、57第二弹簧、6散热孔、7第一固定块、8固定孔、9固定柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种电力调度应急专用车，包括车厢1，车厢1的内腔底部固定连接有固定箱2，固定箱2的右端转动连接有固定板3，固定箱2的右端开设有开口，固定板3的下端固定连接有第一合页，第一合页的另一侧与固定箱2下壁右端固定连接，固定箱2的内部活动连接有位于固定板3左方的车载发电机4，固定箱2的内腔前后壁、左侧壁、底部和固定板3的左端均固定连接有数量为两个且位于车载发电机4外部的减震机构5，固定箱2的内腔前后壁、左侧壁和固定板3的左端均开设有数量为若干个的散热孔6，固定箱2的上端转动连接有第一固定块7，固定箱2的上端固定连接有第二合页，第二合页的另一端与第一固定块7的左端固定连接，第一固定块7的上端开设有固定孔8，固定板3的上端固定连接有延伸至固定孔8内部的固定柱9，固定孔8的尺寸与固定柱9的尺寸相适配，且固定柱9的外部固定连接有橡胶套，橡胶套的上端做倒角处理；位于固定箱2一内侧边或固定板3左侧的减震机构5包括数量为两个的第二固定块51、滑杆52、滑块53、第一弹簧54、连接杆55、支撑板56和第二弹簧57，第二固定块51固定连接于固定箱2内壁，两个第二固定块51的相对端均与滑杆52固定连接，两个第二固定块51的相对端均固定连接有位于滑杆52外部的第一弹簧54，两个第一弹簧54的相对端均固定连接有套于滑杆52外部的滑块53，两个滑块53的内部均开设有与滑杆52相适配的第一通孔，两个滑块53均通过第一通孔与滑杆52滑动连接，两个滑块53靠近车载发电机4的一侧均转动连接有连接杆55，两个连接杆55的另一端均与支撑板56转动连接，支撑板56靠近滑块53的一侧固定连接有数量为两个且位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力调度应急专用车，包括车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）的内腔底部固定连接有固定箱（2），所述固定箱（2）的右端转动连接有固定板（3），所述固定箱（2）的内部活动连接有位于固定板（3）左方的车载发电机（4），所述固定箱（2）的内腔前后壁、左侧壁、底部和固定板（3）的左端均固定连接有数量为两个且位于车载发电机（4）外部的减震机构（5），所述固定箱（2）的内腔前后壁、左侧壁和固定板（3）的左端均开设有数量为若干个的散热孔（6），所述固定箱（2）的上端转动连接有第一固定块（7），所述第一固定块（7）的上端开设有固定孔（8），所述固定板（3）的上端固定连接有延伸至固定孔（8）内部的固定柱（9）；/n位于固定箱（2）一内侧边或固定板（3）左侧的所述减震机构（5）包括数量为两个的第二固定块（51）、滑杆（52）、滑块（53）、第一弹簧（54）、连接杆（55）、支撑板（56）和第二弹簧（57），所述第二固定块（51）固定连接于固定箱（2）内壁，两个所述第二固定块（51）的相对端均与滑杆（52）固定连接，两个所述第二固定块（51）的相对端均固定连接有位于滑杆（52）外部的第一弹簧（54），两个所述第一弹簧（54）的相对端均固定连接有套于滑杆（52）外部的滑块（53），两个所述滑块（53）靠近车载发电机（4）的一侧均转动连接有连接杆（55），两个所述连接杆（55）的另一端均与支撑板（56）转动连接，所述支撑板（56）的另一侧与车载发电机（4）接触，两个所述第二固定块（51）与支撑板（56）之间均固定连接有第二弹簧（57）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电力调度应急专用车，包括车厢（1），其特征在于：所述车厢（1）的内腔底部固定连接有固定箱（2），所述固定箱（2）的右端转动连接有固定板（3），所述固定箱（2）的内部活动连接有位于固定板（3）左方的车载发电机（4），所述固定箱（2）的内腔前后壁、左侧壁、底部和固定板（3）的左端均固定连接有数量为两个且位于车载发电机（4）外部的减震机构（5），所述固定箱（2）的内腔前后壁、左侧壁和固定板（3）的左端均开设有数量为若干个的散热孔（6），所述固定箱（2）的上端转动连接有第一固定块（7），所述第一固定块（7）的上端开设有固定孔（8），所述固定板（3）的上端固定连接有延伸至固定孔（8）内部的固定柱（9）；
位于固定箱（2）一内侧边或固定板（3）左侧的所述减震机构（5）包括数量为两个的第二固定块（51）、滑杆（52）、滑块（53）、第一弹簧（54）、连接杆（55）、支撑板（56）和第二弹簧（57），所述第二固定块（51）固定连接于固定箱（2）内壁，两个所述第二固定块（51）的相对端均与滑杆（52）固定连接，两个所述第二固定块（51）的相对端均固定连接有位于滑杆（52）外部的第一弹簧（54），两个所述第一弹簧（54）的相对端均固定连接有套于滑杆（52）外部的滑块（53），两个所述滑块（53）靠近车载发电机（4）的一侧均转动连接有连接杆（55），两个所述连接杆（55）的另一端均与支撑板（56）转动连接，所述支撑板（56）的另一侧与车载发电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张念鹏，
申请(专利权)人：张念鹏，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23