本实用新型专利技术公开了一种开闭机构的组装和/或运输工装，包括：支撑板、矩形框架和垂直支架；其中，矩形框架相对的两端上面分别连接有支撑板，矩形框架四个角的下方分别和/或同时与垂直支架的顶端连接。本实用新型专利技术，能够实现多角度以及特殊位置的零部件组装，无需将产品翻转、移动，简便、高效，适合用于高铁开闭机构的组装和/或运输。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁开闭机构的组装和/或运输工装
本技术属于高铁用品辅助设备
，具体涉及一种高铁开闭机构的组装和/或运输工装。
技术介绍
高铁开闭机构及开闭罩的外形结构较复杂，在现有的工作平台上进行组装，存在诸多不便，也不便于转运。特别是，组装特殊位置的零部件时，需使用吊具将开闭机构调整角度后才能进行安装，工作效率低，周转也较为复杂；而且，开闭机构组装完成后，在工作平台上也无法完成模拟现车动作性能实验(开闭罩的开、关实验)。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题和/或不足，本技术的目的在于提供一种高铁开闭机构的组装和/或运输工装，能够实现多角度以及特殊位置的零部件组装，无需将产品翻转、移动，简便、高效，适合用于高铁开闭机构的组装和/或运输。本技术提供的技术方案如下：一种开闭机构的组装和/或运输工装，包括：支撑板、矩形框架和垂直支架；其中，矩形框架相对的两端上面分别连接有支撑板，矩形框架四个角的下方分别和/或同时与垂直支架的顶端连接。进一步的，在上述任一技术方案中，所述开闭机构为高铁开闭机构。进一步的，在上述任一技术方案中，矩形框架两端支撑板之间的距离与开闭机构水平组件支座之间的距离相匹配；和/或，矩形框架另外两端之间的长度，至少为开闭机构水平组件长度的1/2。进一步的，在上述任一技术方案中，矩形框架两端的支撑板上分别和/或同时设置有定位孔；优选的，支撑板上的定位孔与开闭机构水平组件支座上的孔相匹配。进一步的，在上述任一技术方案中，垂直支架的高度大于高铁开闭机构垂直组件的高度。进一步的，在上述任一技术方案中，所述组装和/或运输工装还包括底部支撑；垂直支架的底端连接在底部支撑上。进一步的，在上述任一技术方案中，底部支撑的下方设置有万向轮和/或定向轮。进一步的，在上述任一技术方案中，万向轮、定向轮的数量分别和/或同时为2个。进一步的，在上述任一技术方案中，万向轮和/或定向轮带有脚杯。进一步的，在上述任一技术方案中，底部支撑相对两侧的下方分别和/或同时设置有两个叉车槽，叉车槽与叉车的货叉相匹配。本技术的有益效果，具体如下：(1)根据高铁开闭机构水平组件支座外形制作工装两端的支撑板，两端的支撑板上分别设置有定位孔，将高铁开闭机构水平组件两端支座上的孔分别和/或同时与两端支撑板上的定位孔对齐后使用固定螺栓紧固，将开闭机构与工装的支撑板完全贴合，得到妥善的固定，适用于不同型号的开闭机构组装；(2)本技术，能够实现多角度以及特殊位置的零部件组装，无需将产品翻转、移动；而且，组装完成后，可以及时地直接在工装上进行动作性能实验；(3)产品的装卸过程简便、高效，运输周转工装使用带脚杯的万向轮和定向轮，脚杯支起时，可以支撑整个工装，工装整体不会随意移动，便于产品组装；脚杯收起时，利用底部支撑下方的轮子，可以实现高铁开闭机构组装产品的移动、运输和周转。附图说明图1为本技术高铁开闭机构组装、运输一体工装的立体结构示意图；图2为本技术高铁开闭机构组装、运输一体工装的正视结构示意图；图3为本技术高铁开闭机构组装、运输一体工装的左视结构示意图；图4为高铁开闭机构组装后产品的结构示意图；图5为高铁开闭机构在本技术一体工装上组装、运输的示意图；图中：1-支撑板，2-矩形框架，3-垂直支架，4-底部支撑，5-万向轮，6-定向轮，7-叉车槽。具体实施方式为了使本领域的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”、“设置”应做广义理解；例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1如图1～5所示，本技术高铁开闭机构组装、运输一体工装，包括：支撑板1、矩形框架2、垂直支架3和底部支撑4；其中，矩形框架2相对的两端上面分别连接有支撑板1，两端支撑板1之间的距离与高铁开闭机构水平组件支座之间的距离相匹配，两端的支撑板1上分别和/或同时设置有定位孔，支撑板1上的定位孔与高铁开闭机构水平组件支座上的孔相匹配；进行组装工作时，将高铁开闭机构水平组件两端支座上的孔分别和/或同时与两端支撑板1上的定位孔对齐后使用固定螺栓紧固，将开闭机构与工装的支撑板完全贴合，得到妥善的固定；矩形框架2另外两端(未连接支撑板1)之间的长度，至少为高铁开闭机构水平组件长度的1/2，从而更好地保证固定效果；矩形框架2四个角的下方分别和/或同时与垂直支架3的顶端连接，垂直支架3的底端连接在底部支撑4上，垂直支架3的高度大于高铁开闭机构垂直组件的高度；进一步的，底部支撑4的下方设置有万向轮5和定向轮6，优选的，万向轮5、定向轮6的数量分别和/或同时为2个，更优选的，万向轮5和/或定向轮6带有脚杯；进一步的，底部支撑4相对两侧的下方分别和/或同时设置有两个叉车槽7，叉车槽7与叉车的货叉相匹配；高铁开闭机构的组装过程(见：图4和5)，具体如下：(1)将高铁开闭机构水平组件支座放在一体工装的支撑板上，使水平组件支座上的孔与支撑板上的定位孔对齐，用固定螺栓紧固；(2)在开闭机构水平组件的基础上，组装开闭机构水平组件上的其他零部件以及开闭机构垂直组件；(3)组装完成后，进行动作性能实验，然后通过底部支撑下方的轮子或叉车将其运输至包装区域。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种开闭机构的组装和/或运输工装，其特征在于，包括：支撑板、矩形框架和垂直支架；其中，矩形框架相对的两端上面分别连接有支撑板，矩形框架四个角的下方分别和/或同时与垂直支架的顶端连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种开闭机构的组装和/或运输工装，其特征在于，包括：支撑板、矩形框架和垂直支架；其中，矩形框架相对的两端上面分别连接有支撑板，矩形框架四个角的下方分别和/或同时与垂直支架的顶端连接。
2.根据权利要求1所述的组装和/或运输工装，其特征在于，所述开闭机构为高铁开闭机构。
3.根据权利要求1或2所述的组装和/或运输工装，其特征在于，矩形框架两端支撑板之间的距离与开闭机构水平组件支座之间的距离相匹配；和/或，矩形框架另外两端之间的长度，至少为开闭机构水平组件长度的1/2。
4.根据权利要求1或2所述的组装和/或运输工装，其特征在于，矩形框架两端的支撑板上分别和/或同时设置有定位孔；支撑板上的定位孔与开闭机构水平组件支座上的孔相匹配。
5.根据权利要求1或2...
【专利技术属性】
技术研发人员：马光华，孙亮志，孙艳玲，麻吉凡，
申请(专利权)人：青岛康泰镁业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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