一种轨道磨损自动检测标识车及其使用方法技术

本发明专利技术属于测量测试技术领域，涉及一种轨道磨损自动检测标识车及其使用方法，标识车包括间距检测装置和现场标识装置，间距检测装置包括基座、活动检测爪、转轴、张紧弹簧和接近开关，接近开关通过导线连接到现场标识装置，现场标识装置包括底座、第一电源、第二电源、继电器、接触器和电喷漆装置，第一电源、接近开关和继电器组成控制回路，第二电源、接触器和电喷漆装置组成主回路。本发明专利技术投资成本低，运行成本也低，检测的同时在现场做出标记，解决了现有技术存在的技术问题，具有突出的实质性特点和显著的进步。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道磨损自动检测标识车及其使用方法
本专利技术属于测量测试
，具体属于线性尺寸计量装置，尤其涉及一种轨道磨损自动检测标识车及其使用方法。
技术介绍
悬挂式输送系统中，槽钢轨道是保证设备稳定并按预定轨迹运行的基础，同时还要承受输送载具和输送载荷的重量，是悬挂式输送系统中最重要的组成部分之一。输送载具的运行轨迹完全取决于轨道，轨道间距的精度决定了输送载具运行轨迹的精准程度，轨道槽钢的外形则影响了输送载具运行时的平稳程度，因此需要定期对轨道间距和轨道槽钢外形进行检测以保证输送系统的可靠运行。悬挂式输送系统的展开长度都在百米以上，高度4米左右，现有技术中多采用停产检修时边检查边处理的方式，这种方式效率低下，无法提前确定工作量。中国专利技术专利CN105783836B提出了一种轨道磨损自动检测车，能够完成全自动轨道间隙巡检，检测精度高，能提前确定工作量，也降低了工人的劳动强度，但也存在以下明显的缺陷：配套设施投资大、检测车输出的数据需二次转化才能与现场位置相对应、自动检测车运行时需要用蓄电池驱动，运行成本高等。综上，现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道磨损自动检测标识车，其特征在于：包括前小车（1）、后小车（4）、前后设置在前小车（1）与后小车（4）之间的两个中小车（7）、第一载荷梁（3）、第二载荷梁（6），第一载荷梁（3）为两个，其中一个第一载荷梁（3）通过第一销轴（2）连接前小车（1）和位于前部的中小车（7），另外一个第一载荷梁（3）通过第一销轴（2）连接位于后部的中小车（7）和后小车（4），第二载荷梁（6）通过两端的第二销轴（5）连接两个第一载荷梁（3）；/n还包括间距检测装置（10）和现场标识装置（20），间距检测装置（10）设置在接近后小车（4）的中小车（7）上，间距测量装置（10）可拆卸安装在中小车（7）远离行进方向...

【技术特征摘要】
1.一种轨道磨损自动检测标识车，其特征在于：包括前小车（1）、后小车（4）、前后设置在前小车（1）与后小车（4）之间的两个中小车（7）、第一载荷梁（3）、第二载荷梁（6），第一载荷梁（3）为两个，其中一个第一载荷梁（3）通过第一销轴（2）连接前小车（1）和位于前部的中小车（7），另外一个第一载荷梁（3）通过第一销轴（2）连接位于后部的中小车（7）和后小车（4），第二载荷梁（6）通过两端的第二销轴（5）连接两个第一载荷梁（3）；
还包括间距检测装置（10）和现场标识装置（20），间距检测装置（10）设置在接近后小车（4）的中小车（7）上，间距测量装置（10）可拆卸安装在中小车（7）远离行进方向的导轮处；现场标识装置（20）固定安装在与间距测量装置（10）所在的中小车（7）连接的第一载荷梁（3）上。


2.根据权利要求1所述的一种轨道磨损自动检测标识车，其特征在于：
间距检测装置（10）包括基座（11）、活动检测爪（12）、转轴（13）、张紧弹簧（14）和接近开关（15），基座（11）可拆卸安装在中小车（7）远离行进方向的导轮处，基座（11）的顶部两端向上设置有固定检测爪、底端通过转轴（13）连接有活动检测爪（12），固定检测爪紧贴待测轨道，活动检测爪（12）靠近行进方向的一端紧贴待测轨道、另一端通过张紧弹簧（14）与基座（11）连接，张紧弹簧（14）可使活动检测爪（12）靠近行进方向的一端贴向待测轨道，活动检测爪（12）远离行进方向的一端下方设置有接近开关（15），接近开关（15）通过导线连接到现场标识装置（20）。


3.根据权利要求2所述的一种轨道磨损自动检测标识车，其特征在于：
现场标识装置（20）包括底座（21）、第一电源（16）、第二电源（17）、继电器（23）、接触器（24）和电喷漆装置（22），底座（21）设置在第一载荷梁（3）上，第一电源（16）、第二电源（17）、继电器（23）、接触器（24）和电喷漆装置（22）全部固定在底座（21）上，第一电源（16）、接近开关（15）和继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海军，刘铁焱，周志勇，刘铮，李润邦，方树春，
申请(专利权)人：河钢股份有限公司承德分公司，
类型：发明
国别省市：河北;13