一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法技术

本申请涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法，包括定模板支撑组和动模板支撑台；所述定模板支撑模组包括多个定模板支撑架，所述定模板支撑架与模板可拆卸连接，所述定模板支撑架上设有与动模板支撑台的连接的衔接板；所述动模板支撑台包括移动台车体，所述移动台车体的底部设有设有行走机构，所述移动台车体上设有若干第一支撑油缸，每个所述第一支撑油缸的伸缩杆均连接一个与衔接板配合的支撑板。本申请的有益效果：可以采用少数的定模板支撑模组，然后再定模板支撑模组之间穿设动模板支撑台，降低了支撑架的使用数量，缩短了支撑架的周转周期。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法
本申请涉及建筑用模板支撑的
，尤其是涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法。
技术介绍
目前，在建筑领域，浇筑顶板需要支底模板以及侧模板，常用的支侧模板的方式有斜支撑和内部拉结外模板。然而，在地铁或者隧道工程项目，侧墙进行浇筑时，需要先进行模板的支撑，由于施工环境的限制，侧模采用以上方式存在以下问题：地铁侧墙浇筑，由于空间的限制，不适应于内部拉结外模板的方式，现有斜支撑的方式是采用多个斜支撑架对模板进行支撑，采用的斜支撑架的数量较多，而且支撑周期长，造成支撑架的周转周期较长，由于地铁或者隧道内部具有空间的限制，由不太适宜内部使用过多的周转材料；再者就支撑架过长的周转周期，也延长了工程的建设周期，提高了工程的时间和人力成本。因此针对上述技术问题，需要提供一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件的监理方法，以缩短部分支撑架的周转周期，提高支撑架的利用频次，缩短建设周期。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，提高支撑架的周转利用频次，本申请的第一方面是提供一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件。本申请的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，包括定模板支撑组和动模板支撑台；所述定模板支撑模组包括多个定模板支撑架，所述定模板支撑架与模板可拆卸连接，所述定模板支撑架上设有与动模板支撑台的连接的衔接板；所述动模板支撑台包括移动台车体，所述移动台车体的底部设有设有行走机构，所述移动台车体上设有若干第一支撑油缸，每个所述第一支撑油缸的伸缩杆均连接一个与衔接板配合的支撑板。通过采用上述技术方案：首先固定好定模板支撑模组，并将模板固定在定模板支撑模组上，为了减少周转周期，可以采用少数的定模板支撑模组，然后再定模板支撑模组之间穿设动模板支撑台，通过动模板支撑台与定模板支撑组配合，组成一个整体的支撑体系，定模板支撑组包括衔接板，衔接板主要是与支撑板配合，在进行组装时，首先调整移动台车体的位置，使其与定模板支撑模组基本平行，然后移动台车体上的第一支撑油缸的伸缩杆伸出，带动支撑板推向衔接板，并贴合衔接板，组成整体的支撑体系对侧模板进行支撑，在浇筑完成后，当墙体达到一定的强度后，可以撤离移动台车体，准备进行下一次的浇筑，只留下定模板支撑组继续支撑墙体，降低了支撑架的使用数量，缩短了支撑架的周转周期。优选的，所述定模板支撑架包括第一底部支杆、模板连接板和第一斜支撑架，所述模板连接架与模板可拆卸连接，所述模板连接架上的一侧设有衔接板，所述衔接板的内侧面与模板连接架和模板连接的侧面平齐。通过采用上述技术方案：第一底部支杆、模板连接板和第一斜支撑架组成一个三角形的支撑体系，模板连接架用于固定模板，衔接板在此处至少具有两个作用，一是增大与模板的接触面积，二是与动模板支撑台的支撑板连接，共同支撑模板。优选的，所述移动台车体的背离支撑板的侧面还设有用支撑移动台车体的第二支撑油缸。通过采用上述技术方案：为了增大在进行侧墙浇筑时，防止模板移位，在进行浇筑之前，第二支撑油缸动作，伸出支撑移动台车体，相当于间接的为模板提供一个支撑作用，提高了模板的支撑效果。优选的，所述定模板支撑架还包括内部支撑架体以及设置在定模板支撑架顶部的人工操作台。通过采用上述技术方案：支撑架体增强了定模板支撑架的强度，设置人工操作台便于人员站在操作台上进行浇筑的操作工作，提高了操作的安全性。优选的，所述内部支撑架体包括第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆，所述第一支撑杆固定连接在第一底部支杆和模板连接板之间，所述第二支撑杆固定连接在第一底部支杆和第一斜支撑架之间，所述第三支撑杆固定连接在模板连接板和第一斜支撑架之间。通过采用上述技术方案：第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆的作用主要是增强定模板支撑架的强度，更能稳固的对模板进行支撑。优选的，所述人工操作台固定连接在第一斜支撑架上，人工操作台与第一斜支撑架之间设有加强支撑板。通过采用上述技术方案：加强支撑板增强了人工操作台与第一斜支撑架的连接强度，保证工作人员站立在上面进行操作时的安全性。优选的，每个所述的第一斜支撑架上均设有定位固定槽，所述定位固定槽内穿设有定位杆。通过采用上述技术方案：通过定位杆将多个所述的定模板支撑架串联起来，使得多个定模板支撑架组成一个整体对模板进行支撑，提高了对模板的支撑稳定性。优选的，每个所述第二支撑油缸伸缩杆的末端设有支撑座。通过采用上述技术方案：通过设置支撑座能够更稳定的支撑移动台车体。本申请的第二方面是提供一种用于地铁车站侧墙的监理方法，其采用的技术方案为：一种用于地铁车站侧墙的监理方法，包括定模板支撑组和动模板支撑台相互配合支撑模板的步骤以及监测浇筑的侧墙达到一定强度后，分离定模板支撑组和动模板支撑台进行下一块侧墙浇筑的步骤。通过采用上述技术方案：可以定模板支撑组和动模板支撑台相互配合，即定模板支撑组和动模板支撑台之间可拆卸，在浇筑完成后，待到墙体达到一定强度后，可以移动出动模板支撑台，留下定模板支撑组进行支撑，可以短期进行周转，提高了建材的周转效率，缩短了建设周期。优选的，具体包括以下步骤：S1、安装固定定模板支撑组，并将侧模板固定在定模板支撑组上，多个所述定模板支撑架间隔1-1.5m设置；S2、移动动模板支撑台，使得支撑板与衔接板贴合，穿设定位杆将多个所述的定位支撑板进一步定位固定，定模板支撑组和动模板支撑台组成整体的侧墙模板支撑体系后，对侧墙进行浇筑；S3、浇筑完成后，监测墙体强度变化，待墙体达到一定强度后，撤出定位杆，移开动模板支撑台，移开动模板支撑台用于下一次浇筑。通过采用上述技术方案：定模板支撑架间隔1-1.5m设置，然后通过动模板支撑台上的支撑板间隔支撑定模板支撑架，可以降低定模板支撑架的使用数量，减少固定建材的使用，提高了建材的周转效率，缩短了建设周期。综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：1.可以采用少数的定模板支撑模组，然后再定模板支撑模组之间穿设动模板支撑台，降低了支撑架的使用数量，缩短了支撑架的周转周期。2.通过设置衔接板，一是增大与模板的接触面积，二是与动模板支撑台的支撑板连接，共同支撑模板。3.设置人工操作台便于人员站在操作台上进行浇筑的操作工作，提高了操作的安全性。4.通过定位杆将多个所述的定模板支撑架串联起来，使得多个定模板支撑架组成一个整体对模板进行支撑，提高了对模板的支撑稳定性。附图说明图1是本申请实施例的定模板支撑组的结构示意图。图2是本申请实施例的定模板支撑组的侧面结构示意图（主要示出衔接板）。图3是本申请实施例的动模板支撑台的结构示意图。图4是本申请实施例的定模板支撑组的结构示意图（主要示出人工操作台和定位槽）。图5是本申请实施例的定模板支撑组的结构示意图（主要示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：包括定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）；/n所述定模板（3000）支撑模组包括多个定模板支撑架（1100），所述定模板支撑架（1100）与模板（3000）可拆卸连接，所述定模板支撑架（1100）上设有与动模板支撑台（2000）的连接的衔接板（1110）；/n所述动模板支撑台（2000）包括移动台车体（2100），所述移动台车体（2100）的底部设有设有行走机构（2200），所述移动台车体（2100）上设有若干第一支撑油缸（2300），每个所述第一支撑油缸（2300）的伸缩杆均连接一个与衔接板（1110）配合的支撑板（2400）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：包括定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）；
所述定模板（3000）支撑模组包括多个定模板支撑架（1100），所述定模板支撑架（1100）与模板（3000）可拆卸连接，所述定模板支撑架（1100）上设有与动模板支撑台（2000）的连接的衔接板（1110）；
所述动模板支撑台（2000）包括移动台车体（2100），所述移动台车体（2100）的底部设有设有行走机构（2200），所述移动台车体（2100）上设有若干第一支撑油缸（2300），每个所述第一支撑油缸（2300）的伸缩杆均连接一个与衔接板（1110）配合的支撑板（2400）。


2.根据利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述定模板支撑架（1100）包括第一底部支杆（1200）、模板连接板（1300）和第一斜支撑架（1400），所述模板（3000）连接架与模板（3000）可拆卸连接，所述模板（3000）连接架上的一侧设有衔接板（1110），所述衔接板（1110）的内侧面与模板（3000）连接架和模板（3000）连接的侧面平齐。


3.根据利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述移动台车体（2100）的背离支撑板（2400）的侧面还设有用支撑移动台车体（2100）的多个第二支撑油缸（1500）。


4.根据利要求2所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述定模板支撑架（1100）还包括内部支撑架体（1600）以及设置在定模板支撑架（1100）顶部的人工操作台（1700）。


5.根据利要求4所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述内部支撑架体（1600）包括第一支撑杆（1610）、第二支撑杆（1620）和第三支撑杆（1630），所述第一支撑杆（1610）固定连接在第一底部支杆（1200）和模板连接板（1300）之间，所述第二支撑杆（162...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆亚军，刘德锋，王亮，朱玮，王江，孙成木，朱元剑，王孝祥，董效佩，尹燕奎，
申请(专利权)人：中铁济南工程建设监理有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37