一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法技术

本申请涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法，包括定模板支撑组和动模板支撑台；所述定模板支撑模组包括多个定模板支撑架，所述定模板支撑架与模板可拆卸连接，所述定模板支撑架上设有与动模板支撑台的连接的衔接板；所述动模板支撑台包括移动台车体，所述移动台车体的底部设有设有行走机构，所述移动台车体上设有若干第一支撑油缸，每个所述第一支撑油缸的伸缩杆均连接一个与衔接板配合的支撑板。本申请的有益效果：可以采用少数的定模板支撑模组，然后再定模板支撑模组之间穿设动模板支撑台，降低了支撑架的使用数量，缩短了支撑架的周转周期。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法
本申请涉及建筑用模板支撑的
，尤其是涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件及其监理方法。
技术介绍
目前，在建筑领域，浇筑顶板需要支底模板以及侧模板，常用的支侧模板的方式有斜支撑和内部拉结外模板。然而，在地铁或者隧道工程项目，侧墙进行浇筑时，需要先进行模板的支撑，由于施工环境的限制，侧模采用以上方式存在以下问题：地铁侧墙浇筑，由于空间的限制，不适应于内部拉结外模板的方式，现有斜支撑的方式是采用多个斜支撑架对模板进行支撑，采用的斜支撑架的数量较多，而且支撑周期长，造成支撑架的周转周期较长，由于地铁或者隧道内部具有空间的限制，由不太适宜内部使用过多的周转材料；再者就支撑架过长的周转周期，也延长了工程的建设周期，提高了工程的时间和人力成本。因此针对上述技术问题，需要提供一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件的监理方法，以缩短部分支撑架的周转周期，提高支撑架的利用频次，缩短建设周期。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，提高支撑架的周转利用频次，本申请的第一方面是提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：包括定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）；/n所述定模板（3000）支撑模组包括多个定模板支撑架（1100），所述定模板支撑架（1100）与模板（3000）可拆卸连接，所述定模板支撑架（1100）上设有与动模板支撑台（2000）的连接的衔接板（1110）；/n所述动模板支撑台（2000）包括移动台车体（2100），所述移动台车体（2100）的底部设有设有行走机构（2200），所述移动台车体（2100）上设有若干第一支撑油缸（2300），每个所述第一支撑油缸（2300）的伸缩杆均连接一个与衔接板（1110）配合的支撑板（2400）...

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：包括定模板支撑组（1000）和动模板支撑台（2000）；
所述定模板（3000）支撑模组包括多个定模板支撑架（1100），所述定模板支撑架（1100）与模板（3000）可拆卸连接，所述定模板支撑架（1100）上设有与动模板支撑台（2000）的连接的衔接板（1110）；
所述动模板支撑台（2000）包括移动台车体（2100），所述移动台车体（2100）的底部设有设有行走机构（2200），所述移动台车体（2100）上设有若干第一支撑油缸（2300），每个所述第一支撑油缸（2300）的伸缩杆均连接一个与衔接板（1110）配合的支撑板（2400）。


2.根据利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述定模板支撑架（1100）包括第一底部支杆（1200）、模板连接板（1300）和第一斜支撑架（1400），所述模板（3000）连接架与模板（3000）可拆卸连接，所述模板（3000）连接架上的一侧设有衔接板（1110），所述衔接板（1110）的内侧面与模板（3000）连接架和模板（3000）连接的侧面平齐。


3.根据利要求1所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述移动台车体（2100）的背离支撑板（2400）的侧面还设有用支撑移动台车体（2100）的多个第二支撑油缸（1500）。


4.根据利要求2所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述定模板支撑架（1100）还包括内部支撑架体（1600）以及设置在定模板支撑架（1100）顶部的人工操作台（1700）。


5.根据利要求4所述的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其特征在于：所述内部支撑架体（1600）包括第一支撑杆（1610）、第二支撑杆（1620）和第三支撑杆（1630），所述第一支撑杆（1610）固定连接在第一底部支杆（1200）和模板连接板（1300）之间，所述第二支撑杆（162...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆亚军，刘德锋，王亮，朱玮，王江，孙成木，朱元剑，王孝祥，董效佩，尹燕奎，
申请(专利权)人：中铁济南工程建设监理有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37