重联列车及其断钩保护方法、电路技术

本发明专利技术公开了一种重联列车及其断钩保护方法、电路，主控机车的控制电源正极通过列车紧急电源线与从控机车的控制电源正极连接；主控机车的控制电源负极通过电源负线与从控机车的控制电源负极连接；主控机车的网络控制系统通过重联通信线缆与从控机车的网络控制系统连接；主控机车的网络控制系统还通过列车断钩检测线与从控机车的网络控制系统连接；主控机车内，列车紧急电源线与列车断钩检测线连接，列车断钩检测线与电源负线连接；从控机车内，列车紧急电源线与列车断钩检测线连接，列车断钩检测线与电源负线连接。本发明专利技术解决了重联车组人工操作容易失误、重联网络异常、硬线重联电缆断开或列车软管堵塞或关闭导致断钩保护无法实现的问题。

【技术实现步骤摘要】
重联列车及其断钩保护方法、电路
本专利技术涉及轨道交通领域，特别是一种重联列车及其断钩保护方法、电路。
技术介绍
目前，重联列车的重联物理连接方式主要包括网络通信重联，硬线重联，管路重联，车钩重联组成。当机车发生断钩故障时，列车会发生分离。网络重联，硬线重联，管路重联都将中断。如果机车组之间的车钩发生断裂，机车之间的网络重联电缆，制动软管，硬线重联电缆都会断裂。此时列车编组内所有机车都必须自动施加紧急制动以保证行车安全。如果机车组之间的车钩发生断裂或机车之间制动软管断裂，列车管压力会自动下降。如果机车没有发出紧急制动命令，机车制动系统和TCMS检测到列车管压力P下降到一定的预设门槛值(P<2.9bar)以下，TCMS单元判断机车发生的断钩故障或制动管故障，需要对机车施加紧急制动以保证列车安全。目前列车发生断钩时，因断钩施加紧急制动的传输途径包括：列车管重联，网络重联电缆，硬线重联电缆(高有效硬线重联或低有效硬线重联)。主控机车的紧急制动指令由上述传输途径传输到从其他机车，以保证列车可以可靠的施加紧急制动。>管路重联：主控机车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重联列车，包括主控机车和从控机车；所述主控机车的控制电源正极通过列车紧急电源线与从控机车的控制电源正极连接；所述主控机车的控制电源负极通过电源负线与从控机车的控制电源负极连接；所述主控机车的网络控制系统通过重联通信线缆与所述从控机车的网络控制系统连接；其特征在于，所述主控机车的网络控制系统还通过列车断钩检测线与所述从控机车的网络控制系统连接；所述主控机车内，列车紧急电源线与列车断钩检测线连接，列车断钩检测线与电源负线连接；所述从控机车内，列车紧急电源线与列车断钩检测线连接，列车断钩检测线与电源负线连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种重联列车，包括主控机车和从控机车；所述主控机车的控制电源正极通过列车紧急电源线与从控机车的控制电源正极连接；所述主控机车的控制电源负极通过电源负线与从控机车的控制电源负极连接；所述主控机车的网络控制系统通过重联通信线缆与所述从控机车的网络控制系统连接；其特征在于，所述主控机车的网络控制系统还通过列车断钩检测线与所述从控机车的网络控制系统连接；所述主控机车内，列车紧急电源线与列车断钩检测线连接，列车断钩检测线与电源负线连接；所述从控机车内，列车紧急电源线与列车断钩检测线连接，列车断钩检测线与电源负线连接。


2.根据权利要求1所述的重联列车，其特征在于，所述主控机车内的列车紧急电源线通过第一继电器与列车断钩检测线连接；所述从控机车内的列车紧急电源线通过第二继电器与列车断钩检测线连接。


3.根据权利要求2所述的重联列车，其特征在于，所述第一继电器与第三继电器一端连接，所述第三继电器另一端接所述主控机车的网络控制系统和列车断钩检测线；所述第二继电器与第四继电器一端连接，所述第四继电器的另一端接所述从控机车的网络控制系统和列车断钩检测线。


4.根据权利要求1所述的重联列车，其特征在于，所述主控机车内，列车断钩检测线通过第一电磁阀与电源负线连接；所述从控机车内，列车断钩检测线通过第二电磁阀与电源负线连接。


5.根据权利要求4所述的重联列车，其特征在于，当所述主控机车与从控机车的列车紧急电源线、列车断钩检测线均得电时，所述第一电磁阀、第二电磁阀均得电。


6.根据权利要求1～5之一所述的重联列车，其特征在于，所述主控机车的控制电源正极通过主控钥匙与所述列车紧急电源线连接；所述从控机车...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊运新，李顺，袁顺，胡亮，温中建，王磊，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43