配线构件的安装结构制造技术

本发明专利技术的目的在于提供能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性的技术。配线构件的安装结构具备：金属构件，设置于车辆；及配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。例如，所述配线构件包括：多根电线；及片材，该片材的一个主面与所述金属构件进行面接触，并且在该片材的另一个主面上设置有所述多根电线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】配线构件的安装结构
本公开涉及配线构件的安装结构。
技术介绍
作为将配线构件向车辆安装的技术，专利文献1公开以下技术，即，在加强件被塑料瓦楞板制的保护构件覆盖的部分配置包括多根电线的线束。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-171678号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在专利文献1记载的技术中，在圆形截面的加强件覆盖折弯成截面为方形的保护构件，而且将多根电线捆束为具有圆形截面，因此电线的热不易顺利地向加强件传递。此处，本专利技术的目的在于提供能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性的技术。用于解决课题的技术方案本公开的配线构件的安装结构具备：金属构件，设置于车辆；及配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。专利技术效果根据本公开，能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性。附图说明图1是表示实施方式的配线构件的安装结构的横剖视图。图2是表示金属构件的一个例子的说明图。图3是表示向金属构件安装前的配线构件的横剖视图。图4是表示变形例的配线构件的安装结构的横剖视图。具体实施方式[本公开的实施方式的说明]首先列出本公开的实施方式进行说明。本公开的配线构件的安装结构如以下那样。(1)一种配线构件的安装结构，具备：金属构件，设置于车辆；及配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。由于扁平的配线构件与金属构件进行面接触，所以能够在向车辆安装配线构件时进一步提高散热性。(2)也可以是，所述配线构件包括：多个线状传输构件；及片材，该片材的一个主面与所述金属构件进行面接触，并且在该片材的另一个主面上设置有所述多个线状传输构件。这是因为能够使用通用的线状传输构件形成扁平的配线构件。(3)也可以是，构成所述片材的另一个主面的层由包含金属的构件形成。这是由于片材中的与线状传输构件接触的部分包含金属，因此线状传输构件的热容易向片材传递。(4)也可以是，所述金属构件具有弯曲的部分，所述配线构件具有挠性，并以追随所述金属构件的弯曲的部分的方式弯曲地配置。这是由于能够进行面接触的范围变大，容易提高散热性。[本公开的实施方式的详情]以下参照附图对本公开的配线构件的安装结构的具体例进行说明。此外，本专利技术不限定于这些例示，而是由权利要求书示出，旨在包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变更。[实施方式]以下，对实施方式的配线构件的安装结构进行说明。图1是表示实施方式的配线构件的安装结构1的横剖视图。配线构件的安装结构1具备金属构件10和配线构件20。配线构件的安装结构1是向车辆80安装配线构件20的结构。除了图1之外还参照图2对金属构件10进行说明。图2是表示金属构件10的一个例子的说明图。金属构件10设置于车辆80。金属构件10例如是构成车身的一部分。此处，以金属构件10是为了对车身进行加强而设置的加强件等棒状构件的情况进行说明。特别是此处，以这样的加强件为配置于仪表板82的背侧的仪表板加强件的情况进行说明。此外，在图1所示的例子中，金属构件10的横截面形成为圆形，但也可以形成为方形或者H字状等其他形状。而且，在图1所示的例子中，金属构件10形成为筒状，但也可以形成为柱状等其他形状。考虑这样的金属构件10在外表面具有弯曲的部分。如上述那样，此处，金属构件10是形成为棒状的加强件。因此，金属构件10在其外表面具有沿着周向弯曲的部分。当然，金属构件10也可以具有在长度方向上弯曲的部分。除了图1之外还参照图3对配线构件20进行说明。图3是表示向金属构件10安装前的配线构件20的横剖视图。配线构件20是与搭载于车辆80的部件相连接并向该部件及/或者从该部件传输电或者光的构件。配线构件20扁平地形成。在车辆80中，以配线构件20相对于金属构件10进行面接触的方式配置。此处，对配线构件20为包括多个线状传输构件24和片材30的带有片材的电线22的情况说明。线状传输构件24为传输电或者光的线状的构件即可。例如，线状传输构件24也可以是具有芯线和芯线的周围的包覆体的普通电线，也可以是屏蔽线、漆包线、镍铬合金线、光纤等。作为传输电的线状传输构件24，也可以是各种信号线、各种电力线。此处，以线状传输构件24为普通电线24(以下，仅称为电线24)的情况进行说明。各电线24是包括芯线26和覆盖芯线26的绝缘包覆体28的包覆电线。芯线26由一根或者多根线材构成。线材由铜、铜合金、铝、铝合金等导体形成。在芯线26由多根线材构成的情况下，优选将多根线材捻合。绝缘包覆体28由PVC(聚氯乙烯)、PE(聚乙烯)等树脂材料在芯线26的周围挤出成形或者由瓷釉等树脂涂料涂覆于芯线26的周围而形成。此处，电线24是横截面为圆形的所谓的圆电线。多根电线24设置在片材30上。此处，多根电线24并设在片材30上。片材30上的电线24的路径也可以以直线状配置，也可以弯曲地配置，适当地设定即可。电线24的端部与电气元件连接。例如，考虑在电线24的端部设置有端子、连接器等，并经由这些与电气元件连接。电线24的端部也可以从片材30向外侧延伸出，也可以位于片材30上。配线构件20包括供给电源的导电通路(以下，称为电源线)和传递信号的导电通路(以下，称为信号线)中的任一方或者双方。换句话说，多根电线24若用作电源线，则包括用作信号线的电线中的任一方或者双方。此处，在电源线和信号线中，通常，电源线的电流值更高，容易发热。因此，优选多根电线24至少包括用作电源线的电线。由此，能够提高电源线的散热性。此外，在图1所示的例子中，多根电线24全部形成为相同尺寸，但这不是必需的结构，也可以在多根电线24中存在不同尺寸的电线24。例如，考虑在如上述那样多根电线24包括用作电源线的电线和用作信号线的电线的情况下，用作电源线的电线的直径比用作信号线的电线的直径大。片材30保持多根电线24。此处，片材30将多根电线24保持为并设的状态。此处，作为片材30，设置有相对于电线24位于内侧(金属构件10侧)的第1片材30a和相对于电线24位于外侧(与金属构件10侧相反侧)的第2片材30b。第1片材30a及第2片材30b均由PVC、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PP(聚丙烯)等树脂材料形成。第1片材30a及第2片材30b也可以由相同材料形成，也可以由不同材料形成。此处，电线24仅与第1片材30a接合。但是，电线24也可以仅与第2片材30b接合，也可以与第1片材30a和第2片材30b双方接合。在电线24仅与第1片材30a和第2片材30b中的一方的片材30接合的情况下，另一方的片材30作为抑制电线24从一方的片材30脱离等的罩发挥功能。作为电线24和片材30接合的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配线构件的安装结构，其中，具备：/n金属构件，设置于车辆；及/n配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180510 JP 2018-0912571.一种配线构件的安装结构，其中，具备：
金属构件，设置于车辆；及
配线构件，扁平地形成，并以与所述金属构件进行面接触的方式配置，将搭载于车辆的电气元件相连接。


2.根据权利要求1所述的配线构件的安装结构，其中，
所述配线构件包括：多个线状传输构件；及片材，该片材的一个主面与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：长谷川仁志，深水雄也，水下昌树，横井基宏，水野芳正，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP