一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案制造技术

本发明专利技术公开了一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，克服现有技术的出入停车容易出现拥堵且人工管理成本高的问题。本发明专利技术的方案能够是出租车蓄车场实现智能调度化管理，通过对蓄车场方案、过车通道方案、旅客候车区方案进行各自单独评分和综合评分，再对供需数据根据不同蓄车场和不同旅客需求进行供需类型划分，采用无监督学习自动聚类K‑MEANS算法得到嘴硬的最优组合控制方案；聚类中心与最优组合控制方案对形成参照库，在匹配聚类中心后自动带出参照库的最优组合控制方案，保证出租车有序出入效率最优，同时节约人工管理成本。

【技术实现步骤摘要】
一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案
本专利技术涉及智慧城市领域，尤其是涉及一种能够实现推荐在枢纽场站中出租车有序出入的大型枢纽场站出租车最优控制组合方案。
技术介绍
建设大型枢纽场站出租车管理模式是当代城市发展的必然趋势，智能调度与控制是大型枢纽场站出租车管理模式的重点，因此，打通大型枢纽场站出租车与乘客的信息桥梁，建设供需平衡的出租车管理模式，搭建出租车最优控制组合方案，具有非常重要的意义。目前大型枢纽场站人流量和车流量大，其出租车管理调度区域包含蓄车场、连接蓄车场与上客区过车通道下文简称用过车通道、上客区、旅客候车区，目前蓄车场设有多个蓄车通道，基本上是依靠人工和简单的电子管理系统进行管理，上客区只有一个通道依次发车，旅客候车区也只有一个乘车出口，出入停车以及载客时很容易出现拥堵混乱的现象，且人工管理成本高。例如，一种在中国专利文献上公开的“一种大型出租车蓄车场控制系统及其控制方法”，其公告号CN103257618B，在蓄车场内设有多根并列式排队车道，两根相邻排队车道之间设置活动分隔栏杆，其特征在于在每根排队车道的前部和尾部均设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征是，包括以下步骤：/nS1、蓄车场、过车通道、上客区、旅客候车区四个控制区域交通组织优化；/nS2、蓄车场、过车通道、上客区三个控制区域逻辑控制流程及各区域控制方案优化；/nS3、人工根据视频监控中蓄车场区和旅客候车区供需情况，选择蓄车场蓄车方案、过车通道方案和上客区控制方案组合，同时对各区域评分及综合评分；/nS4、根据步骤S3中积累一定数量的蓄车场出租车供给和旅客候车区需求数据后，无监督学习自动聚类N类供需类型,N为聚类个数，每种供需类型根据步骤S3中综合评分匹配各自最优方案组合，该聚类中心和最优方案组合对为参照库；/nS5、不同的蓄车场蓄...

【技术特征摘要】
1.一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征是，包括以下步骤：
S1、蓄车场、过车通道、上客区、旅客候车区四个控制区域交通组织优化；
S2、蓄车场、过车通道、上客区三个控制区域逻辑控制流程及各区域控制方案优化；
S3、人工根据视频监控中蓄车场区和旅客候车区供需情况，选择蓄车场蓄车方案、过车通道方案和上客区控制方案组合，同时对各区域评分及综合评分；
S4、根据步骤S3中积累一定数量的蓄车场出租车供给和旅客候车区需求数据后，无监督学习自动聚类N类供需类型,N为聚类个数，每种供需类型根据步骤S3中综合评分匹配各自最优方案组合，该聚类中心和最优方案组合对为参照库；
S5、不同的蓄车场蓄车供给和不同的旅客需求下，匹配对应的供需类型，自动带出参照库中最优组合控制方案。


2.根据权利要求1所述的一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征是，所述S1包括以下步骤：
S11、控制区域中蓄车场通道加装设备包括进出口道闸、进出口控灯组件、进口感应设备和出口排队检测设备；
S12、过车通道加装设备包括通道候车区进出道闸和车牌识别设备，上客区加装设备包括进口控灯组件、进口排队检测设备、出口车牌识别设备；
S13、旅客候车区加装设备包含进出口计数器设备。


3.根据权利要求2所述的一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征是，所述旅客候车区包括排队隔离设施、若干自动感应门、活动栏杆、入口及爱心通道。


4.根据权利要求1所述的一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征是，所述S2包括以下步骤：
S21、蓄车场、过车通道、上客区三个控制区域逻辑控制流程为，蓄车场负责蓄车和输出车辆到过车通道，过车通道负责存放从蓄车场经过的车并向上客区放行，上客区各点位出现空车位就向过车通道发送车辆请求；
S22、蓄车场通道包括两种蓄车方案，方案一，根据通道号由小到大依次轮流循环蓄车，方案二，选择与出口最近的三条通道作为优先蓄车通道，在三条优先蓄车通道均排满的情况下再根据通道号由小到大依次轮流循环蓄车；
S23、过车通道包括三种控制方案，方案一，进口道闸和出口道闸全开，不限制车辆通行，方案二，进口道闸常开，出口道闸根据上客区请求车辆数批量放行车辆开闸，完成请求放行完成后关闸，方案三，进口道闸负责蓄车完成指定车辆或达到开启时间上限后关闸，且进口道闸开启时出口道闸需关闸状态，出口道闸开启后放行车辆同时进口道闸需关闸状态；
S24、上客区包括两个上客点即A区和B区，A区离过车通道进，无缓冲车道，B区离过车通道远，设有专门的缓冲区车道，其有三种状态控制方案，方案一，A区开，B区开，方案二，A区开，B区关，方案三，A区关，B区开；
S25、所述的上客区A区和B区均有两排上客通道分别对应A1,A2和B1,B2，A1,B1为靠近乘客上车的通道，A2,B2为远离乘客上车的通道，每排各6个停车位，且B区缓冲区B3可存放6辆车；为乘客上车安全，A2允许上客的前提是，A1有车且A2无车，B2允许上客的前提是，B1有车且B2无车；
S26、所述的上客区B区向过车通道请求车辆，包括两种请求方案，方案一，B3直接向过车通道请求，B1,B2直接向B3请求车辆，方案二，B1,B2直接就向过车通道请求。


5.根据权利要求1所述的一种大型枢纽场站出租车最优控制组合方案，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟会玲，沈斌，王伟，王晨，徐梦，李鹏鹏，杨霖，
申请(专利权)人：浙江浙大中控信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33