车辆数据预处理方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆数据预处理方法及系统，车辆数据预处理方法包括车辆按预设周期获取多组车辆数据，每组车辆数据包括蓄电池电压值和对应的车辆状态，先根据车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤，再根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值。通过上述方式，实现了对车联网上传的车辆动态数据进行清洗，能根据数据特征及时识别和纠正错误数据，提高了数据反映车辆蓄电池健康状态的准确性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车辆数据预处理方法及系统
本专利技术涉及数据处理领域，尤其涉及一种车辆数据预处理方法及系统。
技术介绍
车联网功能已经成为车辆的标配，车联网功能已经从原始的导航功能，在线娱乐功能，发展到了车联网数据应用的车联网大数据应用生态圈。车辆健康远程诊断是未来汽车后市场各种业务的基础数据来源，如：远程故障预测，寿命预测，远程故障诊断，二手车评估、保险定损、质量预测。但车辆健康远程诊断的数据，经历了从车载总线采集到TBOX上传云端，再从云端到数据中台到应用模型等多个过程，所有的中间过程都有可能导致数据跳变，数据缺失，数据错误等问题，所以对车联网大数据的应用之前，首先需要对车辆上传的海量数据进行预处理，使所用数据尽量反映车辆采集时的状态，为车辆健康诊断的应用提供相对准确的基础数据源。现有技术中对车联网上传数据的处理主要采取直接删除缺失数据(不完整的数据包)的办法进行，对数据的缺失补救、错误纠正没有进行，由此基于车联网大数据的车辆健康诊断中数据源不合理导致的诊断错误时有发生。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种车辆数据预处理方法及系统，能根据数据特征及时识别和纠正错误数据，提高了数据反映车辆蓄电池健康状态的准确性和可靠性。第一方面，本专利技术提供了一种车辆数据预处理方法，包括：按预设周期获取多组车辆数据，每组所述车辆数据包括蓄电池电压值和对应的车辆状态；根据所述车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤；根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值。其中，所述车辆状态包括发动机状态和电源模式，所述发动机状态包括熄火、启动和缺失，所述电源模式包括激活、休眠和缺失。其中，所述根据所述车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤，包括：所述车辆数据的发动机状态和/或蓄电池电压值缺失时，删除该组车辆数据；和/或，连续三组车辆数据中，中间组的发动机状态为熄火，前后组的发动机状态为点火，且中间组的蓄电池电压值大于预设电压值时，删除中间组车辆数据。其中，所述根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中取值，包括：判断在所述预设时间点满足所述取值规则的车辆数据中，相邻两组车辆数据的间隔时间是否大于预设时长；若是，则放弃取值；若否，则继续取值。其中，所述根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中取值，还包括：根据过滤后的车辆数据的发动机状态和/或电源模式确定预设时间点；根据所述预设时间点对应的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值。其中，所述方法，包括：根据发动机状态为点火的车辆数据确定点火后采集到第一组车辆数据的时刻为第一预设时间点；获取所述第一预设时间点之前的第一预设时长内最近一组车辆数据中的蓄电池电压值，作为第一目标电压值。其中，所述方法，包括：根据发动机状态为从点火超过第二预设时长并切换为熄火后采集的车辆数据，确定熄火后第三预设时长的时刻为第二预设时间点；判断所述第三预设时长内电源模式是否为休眠；若是，则获取电源模式为休眠之前采集到的最后一组车辆数据中的蓄电池电压值作为第二目标电压值；若否，则获取所述第二预设时间点之后第四预设时长内最近一组车辆数据中的蓄电池电压值，作为第二目标电压值。其中，所述方法，包括：根据电源模式为休眠时采集的车辆数据确定开始休眠的时刻为第三预设时间点；判断所述第三预设时间点之后的第四预设时长内是否持续休眠；若是，则获取所述第四预设时长后最近一组车辆数据中的蓄电池电压值作为第三目标电压值；根据所述第三目标电压值对应的车辆数据确定第四预设时间点；判断所述第四预设时间点之后的所述第四预设时长内是否持续休眠；若是，则获取所述第四预设时间点之后的第四预设时长后最近一组车辆数据中的蓄电池电压值作为第四目标电压值；若所述第三预设时间点之后的第四预设时长内激活或所述第四预设时间点之后的所述第四预设时长内激活，则返回所述根据电源模式为休眠时采集的车辆数据确定开始休眠的时刻为第三预设时间点的步骤进行重新取值。其中，所述方法，包括：根据电源模式为休眠和激活的车辆数据，确定休眠大于第五预设时长且小于第六预设时长时激活的时刻为第五预设时间点，获取所述第五预设时间点之后最近一组车辆数据中的蓄电池电压值作为第五目标电压值；根据发动机状态为熄火且电源模式为激活的车辆数据，确定熄火大于第七预设时长且小于第八预设时长的时间段内的各取值时刻作为第六预设时间点，获取各所述第六预设时间点对应的蓄电池电压值中的最小值作为第六目标电压值，或者，根据发动机状态为熄火且电源模式为休眠的车辆数据，确定熄火大于第七预设时长且小于第八预设时长的时间段内的各取值时刻作为第六预设时间点，获取各所述第六预设时间点对应的蓄电池电压值中的最小值作为第六目标电压值。第二方面，本专利技术还提供了一种车辆数据预处理系统，所述车辆数据预处理系统包括采集模块、过滤模块和取值模块；所述采集模块，用于按预设周期获取多组车辆数据，每组所述车辆数据包括蓄电池电压值和对应的车辆状态；所述过滤模块，用于根据所述车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤；所述取值模块，用于根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值。综上所述，本专利技术提供了一种车辆数据预处理方法及系统，车辆数据预处理方法包括车辆按预设周期获取多组车辆数据，每组车辆数据包括蓄电池电压值和对应的车辆状态。根据车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤，根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值，获得所述预设时间点对应的蓄电池电压值。通过上述方式，实现了对车联网上传的车辆动态数据进行清洗，能根据数据特征及时识别和纠正错误数据，提高了数据反映车辆蓄电池健康状态的准确性和可靠性。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为根据第一实施例示出的车辆数据预处理方法的流程示意图；图2为根据第一实施例示出的车辆数据结构图；图3为根据第一实施例示出的车辆数据过滤数据流程图；图4为根据第一实施例示出的第一电压值取值流程图；图5为根据第一实施例示出的第二电压值取值流程图；图6为根据第一实施例示出的第三电压值取值流程图；图7为根据第一实施例示出的第四电压值取值流程图；图8为根据第一实施例示出的第五电压值取值流程图；图9为根据第一实施例示出的第六电压值取值流程图；图10为根据第二实施例示出的车辆数据取值的具体流程图；图11为根据第三实施例示出的车辆数据预处理系统的结构图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆数据预处理方法，其特征在于，包括：/n按预设周期获取多组车辆数据，每组所述车辆数据包括蓄电池电压值和对应的车辆状态；/n根据所述车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤；/n根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆数据预处理方法，其特征在于，包括：
按预设周期获取多组车辆数据，每组所述车辆数据包括蓄电池电压值和对应的车辆状态；
根据所述车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤；
根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值。


2.根据权利要求1所述的车辆数据预处理方法，其特征在于，所述车辆状态包括发动机状态和电源模式，所述发动机状态包括熄火、启动和缺失，所述电源模式包括激活、休眠和缺失。


3.根据权利要求2所述的车辆数据预处理方法，其特征在于，所述根据所述车辆数据的特征对所述多组车辆数据进行过滤，包括：
所述车辆数据的发动机状态和/或蓄电池电压值缺失时，删除该组车辆数据；
和/或，连续三组车辆数据中，中间组的发动机状态为熄火，前后组的发动机状态为点火，且中间组的蓄电池电压值大于预设电压值时，删除中间组车辆数据。


4.根据权利要求1所述的车辆数据预处理方法，其特征在于，所述根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值，包括：
判断在所述预设时间点满足所述取值规则的车辆数据中，相邻两组车辆数据的间隔时间是否大于预设时长；
若是，则放弃取值；
若否，则继续取值。


5.根据权利要求2所述的车辆数据预处理方法，其特征在于，所述根据预设时间点的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值，包括：
根据过滤后的车辆数据的发动机状态和/或电源模式确定预设时间点；
根据所述预设时间点对应的取值规则在过滤后的车辆数据中提取目标电压值。


6.根据权利要求2所述的车辆数据预处理方法，其特征在于，所述方法，包括：
根据发动机状态为点火的车辆数据确定点火后采集到第一组车辆数据的时刻为第一预设时间点；
获取所述第一预设时间点之前的第一预设时长内最近一组车辆数据中的蓄电池电压值，作为第一目标电压值。


7.根据权利要求2所述的车辆数据预处理方法，其特征在于，所述方法，包括：
根据发动机状态为从点火超过第二预设时长并切换为熄火后采集的车辆数据，确定熄火后第三预设时长的时刻为第二预设时间点；
判断所述第三预设时长内电源模式是否为休眠；
若是，则获取电源模式为休眠之前采集到的最...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭，许清，林萍萍，黄冠明，刘关，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33