一种停车位变速箱箱体制造技术

本发明专利技术公开了一种停车位变速箱箱体，包括底板；底板上竖直设有挡板，挡板上设有压杆轴，压杆轴穿过挡板上的通孔与挡板活动连接；压杆轴的一端设有压杆，另一端设有活动杆，活动杆远离压杆轴的一端设有内拨片和外拨片，内拨片和外拨片铰接，外拨片分为两块拨板，且两块拨板铰接，外拨片靠近内拨片的一侧设有第二弹性件，第二弹性件的另一端与内拨片连接；压杆轴靠近压杆的一侧设有第一拉簧，第一拉簧套在压杆轴上，一端与挡板连接另一端与压杆连接。本发明专利技术对停车位汽车下降时的势能进行收集再利用，减小了对输出电机的输出轴的刚性冲击，通过结构的优化完成了自动控制。

【技术实现步骤摘要】
一种停车位变速箱箱体
本专利技术涉及停车位变速箱领域，具体是一种停车位变速箱箱体。
技术介绍
变速箱能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。在多层停车位中，为了更好的对车辆进行升降往往会使用变速箱对输出电机的转速进行转换，在传统的多层停车位中，往往不能对汽车下降时的势能进行利用，并且在下降过程中往往伴随着刚性冲击，容易将输出电机的输出轴扭断，产生不必要的零件损耗。因此，本领域技术人员提供了一种停车位变速箱箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种停车位变速箱箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种停车位变速箱箱体，包括底板；所述底板水平设置，底板上设有机壳，机壳的外侧设有多组加强板，机壳分为左右两个空腔，左侧空腔内设有变速装置，变速装置的输入端有两组，其中一组穿过机壳中间隔板上的通孔与工作电机的输出轴通过传动轮活动连接，另一组穿过机壳中间隔板上的通孔与发电机的输入轴通过传动轮活动链接；机壳上设有轴承，轴承与机壳连接；底板上设有加强筋；机壳的顶端设有第一盖板；底板上还设有限位壳，限位壳围住发电机且发电机（6）的输入轴穿过限位壳；所述底板上竖直设有挡板，挡板上设有压杆轴，压杆轴穿过挡板上的通孔与挡板活动连接；压杆轴的一端设有压杆，另一端设有活动杆，活动杆远离压杆轴的一端设有内拨片和外拨片，内拨片和外拨片铰接，外拨片分为两块拨板，且两块拨板铰接，外拨片靠近内拨片的一侧设有第二弹性件，第二弹性件的另一端与内拨片连接；所述压杆轴靠近压杆的一侧设有第一拉簧，第一拉簧套在压杆轴上，一端与挡板连接另一端与压杆连接；压杆远离压杆轴的一端设有压杆顶珠，挡板上设有弧形凹槽，凹槽的两端设有球形凹槽，压杆顶珠压入球型凹槽内；压杆轴远离活动杆一端的端部压入第二盖板上的凹槽内；所述发电机的底部设有第一托板，发电机的顶部设有第二盖板，第一托板的底部与顶杆连接，顶杆另一端的端面上设有螺纹孔，顶杆限位件与顶杆螺纹连接，翘板上设有球形凹槽，顶杆限位件压入球形凹槽内与翘板活动连接，底板通孔的上侧周围设有压簧，底板通孔的下侧周围设有第二拉簧，第二拉簧的一端与底板连接另一端与翘板连接；翘板上设有支撑件，翘板远离顶杆的一端设有柱状凸起，凸起上设有第一弹性件，第二托板与翘板上的凸起活动连接；所述变速装置的输出轴由转接轴和转接齿轮构成，转接齿轮上设有通孔，通孔内设有环形槽，槽内设有凸起；转接轴上设有拨动杆，拨动杆与转接轴垂直；转接轴上套设有转接弹簧，转接弹簧的一端与转接齿轮连接，另一端与机壳连接。作为本专利技术进一步的方案：所述内拨片的上下两拨片上分别设有润滑油槽。作为本专利技术再进一步的方案：所述顶杆的靠近第一托板的一端还设设有垫片，垫片上设有孔，顶杆与第一托板螺纹连接，顶杆的数目为多组。作为本专利技术再进一步的方案：所述第一盖板上与机壳螺纹连接。作为本专利技术再进一步的方案：所述机壳的内壁均匀的设有加强筋。作为本专利技术再进一步的方案：所述变速装置的输出轴轴端上设有链轮，且链轮的数目为多组。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当汽车驶入停车位，将汽车托板压低，带动翘板转动，将顶杆竖直推起，竖直推板通过底板将第一托板顶起，第一托板带动发电机竖直向上运动，发电机与变速装置输入端脱离啮合，工作电机转动带动变速装置转动，带动汽车向上移动；当汽车下降时，传动链带动内拨片和外拨片向下移动，内拨片和外拨片带动活动杆向下转动，活动杆带动压杆向下转动，压杆顶珠从挡板的球形槽内滑至凹槽内，并沿一定的运动轨迹运动，当运动至另一端时，压杆顶珠顶住另一端的球形槽，并将发电机压至初始位置，发电机与变速装置的输出端重新啮合，传动链带动变速箱的输出端转动，输出端的转接弹簧将降低发电机及变速箱内部传动机构受到的刚性冲击，并带动发电机转动，发电机将汽车的势能转化为电能，当汽车降至地面，翘板再次将发电机顶起，活动杆复位，增加了对汽车势能的利用，并对变速装置进行了保护，且不会损耗过多的能量，进一步增加了能量的利用率，利用重力和弹性锁死机构完成了发电机的自动控制，在不额外耗费人力的情况下完成了对于汽车势能的利用，增加了对环境的保护性。附图说明图1为一种停车位变速箱箱体的结构示意图。图2为一种停车位变速箱箱体底板部分的结构示意图。图3为一种停车位变速箱箱体挡板部分的结构示意图。图4为一种停车位变速箱箱体翘板部分的结构示意图。图5为一种停车位变速箱箱体拨片部分的结构示意图。图6为一种停车位变速箱箱体盖板的结构示意图。图7为一种停车位变速箱箱体顶杆部分的结构示意图。图8为一种停车位变速箱箱体转接轴部分的剖面图。图9为一种停车位变速箱箱体限位壳的零件图。图中：1-底板、2-机壳、3-变速装置、4-加强板、5-第一盖板、6-发电机、7-工作电机、8-加强筋、9-挡板、10-传动轮、11-第二盖板、12-第一拉簧、13-压杆顶珠、14-第一托板、15-压簧、16-顶杆限位件、17-顶杆、18-翘板、19-支撑件、20-第二拉簧、21-第一弹性件、22-第二托板、23-活动杆、24-压杆、25-传动轴、26-轴承、27-转接轴、28-转接齿轮、29-压杆轴、30-内拨片、31-外拨片、33-转接弹簧、34-限位壳。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1～9，本专利技术实施例中，一种停车位变速箱箱体，包括底板1；所述底板1水平设置，底板1上设有机壳2，机壳2的外侧设有多组加强板4，机壳2分为左右两个空腔，左侧空腔内设有变速装置3，变速装置3的输入端有两组，其中一组穿过机壳2中间隔板上的通孔与工作电机7的输出轴通过传动轮10活动连接，另一组穿过机壳2中间隔板上的通孔与发电机6的输入轴通过传动轮10活动链接；机壳2上设有轴承26，轴承26与机壳2连接；底板1上设有加强筋8；机壳2的顶端设有第一盖板5；底板1上还设有限位壳34，限位壳34围住发电机6且发电机6的输入轴穿过限位壳34；所述底板1上竖直设有挡板9，挡板9上设有压杆轴29，压杆轴29穿过挡板9上的通孔与挡板9活动连接；压杆轴29的一端设有压杆24，另一端设有活动杆23，活动杆23远离压杆轴29的一端设有内拨片30和外拨片31，内拨片30和外拨片31铰接，外拨片31分为两块拨板，且两块拨板铰接，外拨片31靠近内拨片30的一侧设有第二弹性件32，第二弹性件32的另一端与内拨片30连接；所述压杆轴29靠近压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车位变速箱箱体，包括底板（1）；/n所述底板（1）水平设置，底板（1）上设有机壳（2），机壳（2）的外侧设有多组加强板（4），机壳（2）分为左右两个空腔，左侧空腔内设有变速装置（3），变速装置（3）的输入端有两组，其中一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与工作电机（7）的输出轴通过传动轮（10）活动连接，另一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与发电机（6）的输入轴通过传动轮（10）活动链接；机壳（2）上设有轴承（26），轴承（26）与机壳（2）连接；底板（1）上设有加强筋（8）；机壳（2）的顶端设有第一盖板（5）；底板（1）上还设有限位壳（34），限位壳（34）围住发电机（6）且发电机（6）的输入轴穿过限位壳（34）；/n所述底板（1）上竖直设有挡板（9），挡板（9）上设有压杆轴（29），压杆轴（29）穿过挡板（9）上的通孔与挡板（9）活动连接；压杆轴（29）的一端设有压杆（24），另一端设有活动杆（23），活动杆（23）远离压杆轴（29）的一端设有内拨片（30）和外拨片（31），内拨片（30）和外拨片（31）铰接，外拨片（31）分为两块拨板，且两块拨板铰接，外拨片（31）靠近内拨片（30）的一侧设有第二弹性件（32），第二弹性件（32）的另一端与内拨片（30）连接；/n所述压杆轴（29）靠近压杆（24）的一侧设有第一拉簧（12），第一拉簧（12）套在压杆轴（29）上，一端与挡板（9）连接另一端与压杆（24）连接；压杆（24）远离压杆轴（29）的一端设有压杆顶珠（13），挡板（9）上设有弧形凹槽，凹槽的两端设有球形凹槽，压杆顶珠（13）压入球型凹槽内；压杆轴（29）远离活动杆（23）一端的端部压入第二盖板（11）上的凹槽内；/n所述发电机（6）的底部设有第一托板（14），发电机（6）的顶部设有第二盖板（11），第一托板（14）的底部与顶杆（17）连接，顶杆（17）另一端的端面上设有螺纹孔，顶杆限位件（16）与顶杆（17）螺纹连接，翘板（18）上设有球形凹槽，顶杆限位件（16）压入球形凹槽内与翘板（18）活动连接，底板（1）通孔的上侧周围设有压簧（15），底板（1）通孔的下侧周围设有第二拉簧（20），第二拉簧（20）的一端与底板（1）连接另一端与翘板（18）连接；翘板（18）上设有支撑件（19），翘板（18）远离顶杆（17）的一端设有柱状凸起，凸起上设有第一弹性件（21），第二托板（22）与翘板（18）上的凸起活动连接；/n所述变速装置（3）的输出轴由转接轴（27）和转接齿轮（28）构成，转接齿轮（28）上设有通孔，通孔内设有环形槽，槽内设有凸起；转接轴（27）上设有拨动杆，拨动杆与转接轴（27）垂直；转接轴（27）上套设有转接弹簧（33），转接弹簧（33）的一端与转接齿轮（28）连接，另一端与机壳（2）连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种停车位变速箱箱体，包括底板（1）；
所述底板（1）水平设置，底板（1）上设有机壳（2），机壳（2）的外侧设有多组加强板（4），机壳（2）分为左右两个空腔，左侧空腔内设有变速装置（3），变速装置（3）的输入端有两组，其中一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与工作电机（7）的输出轴通过传动轮（10）活动连接，另一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与发电机（6）的输入轴通过传动轮（10）活动链接；机壳（2）上设有轴承（26），轴承（26）与机壳（2）连接；底板（1）上设有加强筋（8）；机壳（2）的顶端设有第一盖板（5）；底板（1）上还设有限位壳（34），限位壳（34）围住发电机（6）且发电机（6）的输入轴穿过限位壳（34）；
所述底板（1）上竖直设有挡板（9），挡板（9）上设有压杆轴（29），压杆轴（29）穿过挡板（9）上的通孔与挡板（9）活动连接；压杆轴（29）的一端设有压杆（24），另一端设有活动杆（23），活动杆（23）远离压杆轴（29）的一端设有内拨片（30）和外拨片（31），内拨片（30）和外拨片（31）铰接，外拨片（31）分为两块拨板，且两块拨板铰接，外拨片（31）靠近内拨片（30）的一侧设有第二弹性件（32），第二弹性件（32）的另一端与内拨片（30）连接；
所述压杆轴（29）靠近压杆（24）的一侧设有第一拉簧（12），第一拉簧（12）套在压杆轴（29）上，一端与挡板（9）连接另一端与压杆（24）连接；压杆（24）远离压杆轴（29）的一端设有压杆顶珠（13），挡板（9）上设有弧形凹槽，凹槽的两端设有球形凹槽，压杆顶珠（13）压入球型凹槽内；压杆轴（29）远离活动杆（23）一端的端部压入第二盖板（11）上的凹槽内；
所述发电机（6）的底部设有第一托板（14），发电机（6）的顶部设有第二盖板（11），第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣敏，
申请(专利权)人：马鞍山市龙腾机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34