一种停车位变速箱箱体制造技术

本发明专利技术公开了一种停车位变速箱箱体，包括底板；底板上竖直设有挡板，挡板上设有压杆轴，压杆轴穿过挡板上的通孔与挡板活动连接；压杆轴的一端设有压杆，另一端设有活动杆，活动杆远离压杆轴的一端设有内拨片和外拨片，内拨片和外拨片铰接，外拨片分为两块拨板，且两块拨板铰接，外拨片靠近内拨片的一侧设有第二弹性件，第二弹性件的另一端与内拨片连接；压杆轴靠近压杆的一侧设有第一拉簧，第一拉簧套在压杆轴上，一端与挡板连接另一端与压杆连接。本发明专利技术对停车位汽车下降时的势能进行收集再利用，减小了对输出电机的输出轴的刚性冲击，通过结构的优化完成了自动控制。

【技术实现步骤摘要】
一种停车位变速箱箱体
本专利技术涉及停车位变速箱领域，具体是一种停车位变速箱箱体。
技术介绍
变速箱能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。在多层停车位中，为了更好的对车辆进行升降往往会使用变速箱对输出电机的转速进行转换，在传统的多层停车位中，往往不能对汽车下降时的势能进行利用，并且在下降过程中往往伴随着刚性冲击，容易将输出电机的输出轴扭断，产生不必要的零件损耗。因此，本领域技术人员提供了一种停车位变速箱箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种停车位变速箱箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种停车位变速箱箱体，包括底板；所述底板水平设置，底板上设有机壳，机壳的外侧设有多组加强板，机壳分为左右两个空腔，左侧空腔内设有变速装置，变速装置的输入端有两组，其中一组穿过机壳中间隔板上的通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车位变速箱箱体，包括底板（1）；/n所述底板（1）水平设置，底板（1）上设有机壳（2），机壳（2）的外侧设有多组加强板（4），机壳（2）分为左右两个空腔，左侧空腔内设有变速装置（3），变速装置（3）的输入端有两组，其中一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与工作电机（7）的输出轴通过传动轮（10）活动连接，另一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与发电机（6）的输入轴通过传动轮（10）活动链接；机壳（2）上设有轴承（26），轴承（26）与机壳（2）连接；底板（1）上设有加强筋（8）；机壳（2）的顶端设有第一盖板（5）；底板（1）上还设有限位壳（34），限位壳（34）围住发电机（6）且发电机（...

【技术特征摘要】
1.一种停车位变速箱箱体，包括底板（1）；
所述底板（1）水平设置，底板（1）上设有机壳（2），机壳（2）的外侧设有多组加强板（4），机壳（2）分为左右两个空腔，左侧空腔内设有变速装置（3），变速装置（3）的输入端有两组，其中一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与工作电机（7）的输出轴通过传动轮（10）活动连接，另一组穿过机壳（2）中间隔板上的通孔与发电机（6）的输入轴通过传动轮（10）活动链接；机壳（2）上设有轴承（26），轴承（26）与机壳（2）连接；底板（1）上设有加强筋（8）；机壳（2）的顶端设有第一盖板（5）；底板（1）上还设有限位壳（34），限位壳（34）围住发电机（6）且发电机（6）的输入轴穿过限位壳（34）；
所述底板（1）上竖直设有挡板（9），挡板（9）上设有压杆轴（29），压杆轴（29）穿过挡板（9）上的通孔与挡板（9）活动连接；压杆轴（29）的一端设有压杆（24），另一端设有活动杆（23），活动杆（23）远离压杆轴（29）的一端设有内拨片（30）和外拨片（31），内拨片（30）和外拨片（31）铰接，外拨片（31）分为两块拨板，且两块拨板铰接，外拨片（31）靠近内拨片（30）的一侧设有第二弹性件（32），第二弹性件（32）的另一端与内拨片（30）连接；
所述压杆轴（29）靠近压杆（24）的一侧设有第一拉簧（12），第一拉簧（12）套在压杆轴（29）上，一端与挡板（9）连接另一端与压杆（24）连接；压杆（24）远离压杆轴（29）的一端设有压杆顶珠（13），挡板（9）上设有弧形凹槽，凹槽的两端设有球形凹槽，压杆顶珠（13）压入球型凹槽内；压杆轴（29）远离活动杆（23）一端的端部压入第二盖板（11）上的凹槽内；
所述发电机（6）的底部设有第一托板（14），发电机（6）的顶部设有第二盖板（11），第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣敏，
申请(专利权)人：马鞍山市龙腾机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34