一种混动多模式涡轮冲压组合发动机制造技术

本发明专利技术提出一种混动多模式涡轮冲压组合发动机，该组合发动机包括固体氧化物燃料电池发电系统和涡轮基超燃冲压发动机推进系统，涡轮基超燃冲压发动机推进系统包括涡喷发动机系统与超燃冲压发动机系统，空气一路经四周的冲压涵道流入加力/冲压燃烧室与燃料混合燃烧，另一路空气通过低压压气机和高压压气机进行压缩后分为三股，分别为重整器、固体氧化物燃料电池阴极和涡喷燃烧室提供高压空气；燃料分为三路，重整器重整后的气体输送至固体氧化物燃料电池组，固体氧化物燃料电池组的高温尾气输送至涡喷燃烧室。解决了涡轮基超燃冲压发动机的传统发电方式效率低的缺点，本发明专利技术满足涡轮基超燃冲压发动机的电量需求同时提高推进热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种混动多模式涡轮冲压组合发动机
本专利技术涉及一种混动多模式涡轮冲压组合发动机，属于超燃冲压发动机推进与发电一体化

技术介绍
高超声速飞行器飞行速度快、作战半径大、隐蔽性能好、突防能力强、攻击精度高、作战效能大，一直广泛受到世界各军事强国的高度重视，是未来航空发展的重要战略方向之一。而作为飞行器的心脏，发动机的研究备受瞩目，涡轮基超燃冲压发动机是实现飞行器自起降及高超声速飞行的动力装置之一。高超声速飞行器需要持续且大量的电量供应，而传统的蓄电池质量密度太小，依靠电池长时间供电，会给发动机带来巨大的质量惩罚；同时，传统的飞行器获取电能的方式一般来源于携带一个小的空气涡轮进行发电，这种发电方式不仅效率低而且在飞行器高超声速飞行时，由于周围空气温度过高也会导致飞行器的发电系统无法使用外部空气来驱动涡轮工作。因此需要一种高效率的电力生成系统来适应快速发展的高超声速技术。固体氧化物燃料电池(SOFC)具有效率高(一般大于50％)、可直接使用碳氢燃料、不需要贵金属催化剂、没有液态电解质、污染物排放少、噪音低等优点，作为无人机、通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动多模式涡轮冲压组合发动机，其特征在于，包括固体氧化物燃料电池发电系统和涡轮基超燃冲压发动机推进系统，/n所述固体氧化物燃料电池发电系统包括重整器(6)、固体氧化物燃料电池组(7)和蓄电池(9)，所述重整器(6)设有重整器燃料入口、空气入口和重整气体出口，所述固体氧化物燃料电池组(7)与蓄电池(9)连接，/n所述涡轮基超燃冲压发动机推进系统包括涡喷发动机系统与超燃冲压发动机系统，所述涡喷发动机系统包括一号气流调节阀(1)、二号气流调节阀(2)、涡喷进气道(3)、低压压气机(4)、高压压气机(5)、涡喷燃烧室(8)、高压涡轮(10)和低压涡轮(11)，所述低压涡轮(11)和低压压气机(...

【技术特征摘要】
1.一种混动多模式涡轮冲压组合发动机，其特征在于，包括固体氧化物燃料电池发电系统和涡轮基超燃冲压发动机推进系统，
所述固体氧化物燃料电池发电系统包括重整器(6)、固体氧化物燃料电池组(7)和蓄电池(9)，所述重整器(6)设有重整器燃料入口、空气入口和重整气体出口，所述固体氧化物燃料电池组(7)与蓄电池(9)连接，
所述涡轮基超燃冲压发动机推进系统包括涡喷发动机系统与超燃冲压发动机系统，所述涡喷发动机系统包括一号气流调节阀(1)、二号气流调节阀(2)、涡喷进气道(3)、低压压气机(4)、高压压气机(5)、涡喷燃烧室(8)、高压涡轮(10)和低压涡轮(11)，所述低压涡轮(11)和低压压气机(4)同轴相连，所述高压涡轮(10)和高压压气机(5)同轴相连，所述超燃冲压发动机系统包括冲压涵道(12)、加力/冲压燃烧室(13)和尾喷管(14)，
空气分为两路，一路经四周的冲压涵道(12)流入加力/冲压燃烧室(13)与燃料混合燃烧，另一路空气通过低压压气机(4)和高压压气机(5)进行压缩后分为三股，分别为重整器(6)、固体氧化物燃料电池组(7)阴极和涡喷燃烧室(8)提供高压空气；
燃料分为三路，分别进入重整器(6)、涡喷燃烧室(8)和加力/冲压燃烧室(13)，重整器(6)重整后的气体输送至固体氧化物燃料电池组(7)，固体氧...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦江，李成杰，郭发福，姬志行，刘禾，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23