【技术实现步骤摘要】
同心轴双转子末级变速汽轮机
本专利技术适用于船舶动力装置及船载电站系统，将蒸汽热能转换为机械功并驱动发电机，并能够在不同负载工况下改变末级的转速。
技术介绍
船舶发电用汽轮机为定速运行，且具有长期运行在低负荷工况的需求。通过高负荷条件设计的汽轮机在长时间在低负载尤其是空载工况下运行时存在较严重的末级鼓风问题，由于船用汽轮机排汽压力较高且维持不变，陆用机组常用的低负荷下降背压运行等解决鼓风问题的方法无法适用于船用机组。船舶汽轮机长期保持空载状态或低负荷工况运行会使得末几级叶片叶根位置产生鼓风现象。鼓风现象会使得叶片前方产生气流漩涡区，叶根位置产生较大的负仰角，叶顶位置到叶根位置将产生巨大的压力梯度，这都将给末几级叶片的安全稳定运行带来严峻的考验。因此基于上述的问题，需要提出一种具有同心轴双转子结构能够进行末几级变速的汽轮机。该机组的采用能够在高负载工况下使得末几级与压力级保持相同转速，而在低负载工况及空载状态下降低末几级的转速，有效减小末几级叶顶线速度，避免鼓风现象的产生，提高大功率汽轮发电机组的安全性、可靠性。
【技术保护点】
1.一种同心轴双转子末级变速汽轮机，具有汽轮机转子，其特征在于：所述汽轮机转子由压力级转子和末级转子组成，所述末级转子设置在压力级转子后端，并与压力级转子呈同心圆套装结构，所述末级转子与压力级转子通过中介轴承相互连接，形成双转子。/n
【技术特征摘要】
1.一种同心轴双转子末级变速汽轮机，具有汽轮机转子，其特征在于：所述汽轮机转子由压力级转子和末级转子组成，所述末级转子设置在压力级转子后端，并与压力级转子呈同心圆套装结构，所述末级转子与压力级转子通过中介轴承相互连接，形成双转子。
2.根据权利要求1所述的同心轴双转子末级变速汽轮机，其特征在于：所述末级转子连接行星轮机构的行星轮，所述压力级转子连接行星轮机构的太阳轮。
3.根据权利要求2所述的同心轴双转子末级变速汽轮机，其特征在于：所述行星轮与太阳轮之间的传动比为2。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张旭阳，张鲲羽，李一兴，李少军，刘忠诚，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零四研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31
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