紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构及其施工方法技术

本发明专利技术提供了一种紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构及其施工方法，所述坑外施工道路结构设于基坑内的地下连续墙靠近地铁的一侧上并向地铁一侧悬挑，所述坑外施工道路结构包括：钻孔灌注桩，与所述地下连续墙并排设置于所述基坑与所述地铁之间；钢筋混凝土平台，固定于所述地下连续墙及所述钻孔灌注桩的顶端，所述钢筋混凝土平台与所述基坑内的首道钢筋混凝土支撑梁为一体浇筑结构。本发明专利技术通过设置钢筋混凝土平台作为施工道路，增大了基坑施工区域的场地利用率及施工效率，避免了场地狭小带来局部区域钢支撑无法安装的问题；同时使得施工荷载对钢筋混凝土平台区域土体的影响降至最低，避免对紧邻基坑的车站结构产生影响。

【技术实现步骤摘要】
紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构及其施工方法
本专利技术涉及建筑施工
，具体来说涉及一种紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构及其施工方法。
技术介绍
对于集办公、商业和观览一体的高层公共建筑，由一栋20层的办公塔楼、2层的音乐业态商业裙房、3层的透明演播厅和2层地下室组成的建筑群。办公塔楼为地上20层，建筑高度为99.9m；音乐业态商业裙房为地上2层，建筑高度为12.78m；透明演播厅为地上3层，建筑高度为23.1m。项目用地面积17659.6m2，总建筑面积67104.51m2。基坑由四个分区组成(S1区、S3区、S4区的分布可参照本专利技术图1)，开挖面积1.54万平方米，大面挖深11米，局部深坑最大挖深13米。场地西侧为云锦路，云锦路下方是已施工的地铁11号线隧道，距基坑约13.1m，场地狭窄，施工难度大，施工精度要求高。紧邻地铁深基坑施工难点主要为：(1)西侧云锦路下为11号线云锦路车站，地上的市政管线多，基坑距地铁隧道最近处距离约13.1m，基坑距围墙距离约8m。基坑施工时必须确保地铁安全，因此地铁监护要求基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构，其特征在于，所述坑外施工道路结构设于基坑内的地下连续墙靠近地铁的一侧上并向地铁一侧悬挑，所述坑外施工道路结构包括：/n钻孔灌注桩，与所述地下连续墙并排设置于所述基坑与所述地铁之间；/n钢筋混凝土平台，固定于所述地下连续墙及所述钻孔灌注桩的顶端，所述钢筋混凝土平台与所述基坑内的首道钢筋混凝土支撑梁为一体浇筑结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构，其特征在于，所述坑外施工道路结构设于基坑内的地下连续墙靠近地铁的一侧上并向地铁一侧悬挑，所述坑外施工道路结构包括：
钻孔灌注桩，与所述地下连续墙并排设置于所述基坑与所述地铁之间；
钢筋混凝土平台，固定于所述地下连续墙及所述钻孔灌注桩的顶端，所述钢筋混凝土平台与所述基坑内的首道钢筋混凝土支撑梁为一体浇筑结构。


2.根据权利要求1所述的紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构，其特征在于，所述钢筋混凝土平台包括位于底部的支撑骨架及铺设于所述支撑骨架上的挑板，所述支撑骨架与所述挑板为一体浇筑的钢筋混凝土结构。


3.根据权利要求2所述的紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构，其特征在于，所述支撑骨架包括固定于所述地下连续墙上的围檩、固定于所述钻孔灌注桩上的第一挑梁及连接所述围檩与所述第一挑梁的第二挑梁，所述围檩及所述第一挑梁分别沿所述地下连续墙、所述钻孔灌注桩的延伸方向布置，所述第二挑梁沿所述地下连续墙与所述钻孔灌注桩之间的空余空间间隔布置多根。


4.根据权利要求3所述的紧邻地铁深基坑的坑外施工道路结构，其特征在于，所述地下连续墙内预埋有锚入所述围檩内的钢筋。


5.根据权利要求3所述的紧邻地铁深基坑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李科敏，江莹，申屠洋锋，毛洋涛，唐铭，孙浩，马春玥，李国帅，胡国锋，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31