【技术实现步骤摘要】
一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆
本专利技术涉及四驱纯电动汽车动力系统的控制
，尤其涉及一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆。
技术介绍
随着纯电动汽车的发展，为了追求较好的动力性，很多车型均采用四驱方案，即前后各采用一套电驱动系统。永磁同步电机由于其功率密度大，而且效率较高，目前在纯电动汽车上得到了广泛应用。但是与异步电机不同，永磁同步电机在随转工况下其反拖扭矩较大，而且为了防止反电动势过高，其在高转速段的弱磁电流较大，消耗电能较多，这些均导致了采用永磁同步电机的四驱车型电耗较高。致使整车续驶里程较短，影响车型竞争力。因此，亟需一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法及车辆，车辆电耗较低，续航里程较长。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一方面，提供一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法，车辆上设置第一电机、第二电机、一个变速器和第一双向离合器，所述...
【技术保护点】
1.一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法，车辆上设置第一电机(1)、第二电机(2)、一个变速器(3)和第一双向离合器(4)，所述第一电机(1)通过所述第一双向离合器(4)和所述变速器(3)与车辆的车轮传动连接，所述第二电机(2)与车辆的车轮传动连接，所述第一电机(1)和所述第二电机(2)均用于驱动车辆行驶，其特征在于，所述控制方法包括驱动行驶控制，其包括如下步骤：/n计算车辆行驶所需的行驶扭矩；/n判定所述行驶扭矩是否大于所述第一电机(1)到轮端能够产生的最大扭矩；/n如果是，则所述第一电机(1)和所述第二电机(2)同时驱动车辆行驶；/n如果否，则所述第一电机(1)驱动所述...
【技术特征摘要】
1.一种四驱纯电动汽车动力系统的控制方法，车辆上设置第一电机(1)、第二电机(2)、一个变速器(3)和第一双向离合器(4)，所述第一电机(1)通过所述第一双向离合器(4)和所述变速器(3)与车辆的车轮传动连接，所述第二电机(2)与车辆的车轮传动连接，所述第一电机(1)和所述第二电机(2)均用于驱动车辆行驶，其特征在于，所述控制方法包括驱动行驶控制，其包括如下步骤：
计算车辆行驶所需的行驶扭矩；
判定所述行驶扭矩是否大于所述第一电机(1)到轮端能够产生的最大扭矩；
如果是，则所述第一电机(1)和所述第二电机(2)同时驱动车辆行驶；
如果否，则所述第一电机(1)驱动所述车辆行驶，所述第二电机(2)处于静止状态。
2.根据权利要求1所述的四驱纯电动汽车动力系统的控制方法，其特征在于，所述变速器(3)布置在车辆的前轴上，所述第一电机(1)通过所述第一双向离合器(4)和所述变速器(3)与所述车辆的前轮传动连接，所述第二电机(2)通过第二离合器(5)与车辆的后轮传动连接。
3.根据权利要求1所述的四驱纯电动汽车动力系统的控制方法，其特征在于，所述变速器(3)布置在车辆的后轴上，所述第一电机(1)通过所述第一双向离合器(4)和所述变速器(3)与所述车辆的后轮传动连接，所述第二电机(2)通过第二离合器(5)与车辆的前轮传动连接。
4.根据权利要求2或3所述的四驱纯电动汽车动力系统的控制方法，其特征在于，所述第二离合器(5)为双向离合器，所述第一电机(1)和所述第二电机(2)同时驱动车辆行驶时，所述第二离合器(5)处于结合状态；所述第二电机(2)处于静止状态时，所述第二离合器(5)处于分离状态；
或，所述第二离合器(5)为单向离合器，所述单向离合器仅能够将所述第二电机(2)的动力传至车轮，不能反向传递动力。
5.根据权利要求4所述的四驱纯电动汽车动力系统的控制方法，其特征在于，还包括制动行驶控制，当所述第二离合器(5)为单向离合器时，所述制动行驶控制包括如下步骤：
计算车辆制动所需的制动扭矩；
判定所述制动扭矩是否大于所述第一电机(1)产生的负扭矩；
如果否，则所述第一电机(1)产生的负扭矩对车辆进行制动，同时利用所述第一电机(1)的负扭矩进...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建康，王燕，霍云龙，李川，尹建坤，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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