直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具技术方案

本实用新型专利技术公开了一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具，自右至左包括依次连接的夹具体、定心体以及定位圈，所述夹具体内设置有第一通腔，所述定心体内设置有第二通腔，所述第一通腔与第二通腔相贯通，所述第一通腔内设置有拉紧杆，所述拉紧杆内设置有第一通孔，所述第一通孔内设置有接杆，所述接杆与拉紧杆螺纹连接，所述第二通腔内设置有弹性套，所述弹性套的右端延伸至拉紧杆内，所述弹性套与拉紧杆之间通过锥面配合连接，所述弹性套内设置有第二通孔，所述第一通孔、第二通孔与定位圈的内孔相贯通形成轴孔，所述轴孔内设置有零件。本实用新型专利技术一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具具有定位精度高、装夹简便、提高面齿轮的加工效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具
本技术属于面齿轮加工
，具体涉及一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具。
技术介绍
直升机传动系统主要由主减速器、中间减速器、尾减速器、传动轴等组成，用于是将发动机的功率按一定的比例传送至主旋翼、尾桨和各附件，同时承受发动机、主旋翼和尾桨的复杂载荷。直升机性能在很大程度上取决于传动系统的性能。随着直升机对传动系统质量、体积、噪音、效率、承载能力和可靠性要求的不断提高，具有动力分流效果好、承载能力强、可靠性高的面齿轮传动技术越来越多得应用到传动系统中。面齿轮在进行切齿、磨齿的加工过程中，需配合使用面齿轮夹具对其进行定位。夹具质量的好坏直接影响到产品的质量。现有的面齿轮夹具由于结构设计不合理，定位精度低、装夹繁琐，从而影响面齿轮的加工效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的结构设计不合理、定位精度低、装夹繁琐，影响面齿轮的加工效率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具，其特征在于：自右至左包括依次连接的夹具体（1）、定心体（2）以及定位圈（3），所述夹具体（1）内沿其轴向设置有第一通腔（1.1），所述定心体（2）内沿其轴向设置有第二通腔（2.1），所述第一通腔（1.1）与第二通腔（2.1）相贯通，所述第一通腔（1.1）内设置有拉紧杆（4），所述拉紧杆（4）内设置有第一通孔（4.1），所述第一通孔（4.1）内设置有接杆（5），所述接杆（5）与拉紧杆（4）螺纹连接，所述第二通腔（2.1）内设置有弹性套（6），所述弹性套（6）的右端向右延伸至拉紧杆（4）内，所述弹性套（6）与拉紧杆（4）之间通过锥面配合连接，所述弹性套（6...

【技术特征摘要】
1.一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具，其特征在于：自右至左包括依次连接的夹具体（1）、定心体（2）以及定位圈（3），所述夹具体（1）内沿其轴向设置有第一通腔（1.1），所述定心体（2）内沿其轴向设置有第二通腔（2.1），所述第一通腔（1.1）与第二通腔（2.1）相贯通，所述第一通腔（1.1）内设置有拉紧杆（4），所述拉紧杆（4）内设置有第一通孔（4.1），所述第一通孔（4.1）内设置有接杆（5），所述接杆（5）与拉紧杆（4）螺纹连接，所述第二通腔（2.1）内设置有弹性套（6），所述弹性套（6）的右端向右延伸至拉紧杆（4）内，所述弹性套（6）与拉紧杆（4）之间通过锥面配合连接，所述弹性套（6）内沿其轴向设置有第二通孔（6.1），所述第一通孔（4.1）、第二通孔（6.1）与定位圈（3）的内孔相贯通形成轴孔，所述轴孔内设置有零件（12）；
所述定心体（2）上设置有向左延伸的支撑杆（13），所述支撑杆（13）上设置有对齿规（14）。


2.根据权利要求1所述的一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具，其特征在于：所述拉紧杆（4）的外壁面设置有横向布置的第一导向槽（4.3），所述夹具体（1）与拉紧杆（4）之间设置有向下旋的第一紧定螺钉（7），所述第一紧定螺钉（7）的头部延伸至第一导向槽（4.3）内。


3.根据权利要求1所述的一种直升机传动系统用面齿轮双夹紧夹具，其特征在于：所述弹性套（6）的外壁面设置有横向布置的第二导向槽（6.3），所述定心体（2）与弹性套（6）之间设置有向下旋的第二紧定螺钉（8），所述第二紧定螺钉（8）的头部延伸至第二导向槽（6.3）内。
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱圣伟，
申请(专利权)人：江阴市科安传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32