电子控制装置制造方法及图纸

能够减小在电路基板产生的反作用力的最大值。本发明专利技术的电子控制装置具备：罩，其具有为中空的开口部；连接器，其插入于开口部；以及压缩性的密封构件，其与开口部的内周部的第1位置相接触地配置，在被压缩的状态下紧贴于开口部的内周部以及连接器，在所述电子控制装置中，开口部在贯通开口部的中空的第1方向上具有厚度，作为开口部的中空的区域即中空区域的面积沿着第1方向而减少或者维持面积，密封构件配置于连接器的外周部，与连接器一起在第1方向上插入开口部，第1位置处的中空区域的面积比开口部的第1方向的入口处的中空区域的面积小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电子控制装置
本专利技术涉及一种电子控制装置。
技术介绍
近年来，伴随汽车的电子电动化、自动驾驶化，搭载于车辆的部件件数增加。另一方面，为了确保与其它公司的竞争力，车辆价格处于需要进一步降低的状况。因此，针对电子控制装置的低成本化要求日益变严。另一方面，电子控制装置以往搭载于车体框架上，但近年来，要求直接搭载于车载变速机。其目的在于基于车载变速机与电子控制装置间的线束削减而实现的车辆成本以及重量的降低、及其它电子部件的搭载空间的扩大。根据这样的背景，需要对于严苛的温度环境及振动环境也能够应对的廉价的电子控制装置。在专利文献1中，公开有一种电子设备，其特征在于，具备：电路基板、安装于电路基板上的连接器、将电路基板收容于内部且具有使连接器的一部分露出在外部的开口部的框体、以及为了确保连接器与框体的开口部的间隙的防水性而安装于间隙的索环，索环具有与连接器的外周面以及框体的开口部的周围的表面抵接的环状的密封部、以及插入于开口部与连接器的间隙并使密封部与框体的开口部卡合的闩锁部，闩锁部在将开口部与连接器进行连结的方向上能够弹性变形。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2012-124992号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在专利文献1所记载的专利技术中，电路基板所产生的反作用力大。用于解决课题的技术手段本专利技术的第1方式的电子控制装置备：罩，其具有为中空的开口部；连接器，其插入于所述开口部；以及压缩性的密封构件，其与所述开口部的内周部的第1位置相接触地配置，在被压缩的状态下紧贴于所述开口部的内周部以及所述连接器，该电子控制装置的特征在于，所述开口部在作为所述连接器被插入的方向的第1方向上具有厚度，作为所述开口部的中空的区域即中空区域的面积在沿着所述第1方向上而减少或者维持面积，所述密封构件配置于所述连接器的外周部，与所述连接器一起在所述第1方向上插入于所述开口部，所述第1位置处的所述中空区域的面积比所述开口部的所述第1方向的入口处的所述中空区域的面积小。专利技术的效果根据本专利技术，能够减小电路基板所产生的反作用力的最大值。附图说明图1为第1实施方式中的电子控制装置100的立体图。图2为第1实施方式中的电子控制装置100的分解立体图。图3为仅使第1实施方式中的电子控制装置100的罩1分离的立体图。图4为图3中的IV-IV截面图。图5为图3中的V-V截面图。图6为表示第1实施方式中的连接器3向开口部1a的插入量与反作用力的概略关系的概念图。图7的(a)为比较例装置100Z的分解立体图，图7的(b)为比较例装置100Z的bb截面图，图7(c)为比较例装置100Z的cc截面图。图8为表示比较例中的连接器3向比较例开口部1aZ的插入量与反作用力的概略关系的概念图。图9为仅使第2实施方式中的电子控制装置100的罩1分离的立体图。图10为图9的X-X截面处的截面图。图11为斜边部1b周边的放大图。图12为表示第2实施方式中的连接器3向开口部1a的插入量与反作用力的概略关系的概念图。图13为仅使第3实施方式中的电子控制装置100的罩1分离的立体图。图14为图13的XIV-XIV截面图。图15为第3实施方式中的开口部1a的俯视图。图16为仅使第4实施方式中的电子控制装置100的罩1分离的立体图。图17为图16的XVII-XVII截面图。图18为仅使第5实施方式中的电子控制装置100的罩1分离的立体图。图19为使图18绕Z轴旋转180度后的图。图20为仅使第6实施方式中的电子控制装置100的罩1分离的立体图。图21为使图20绕Z轴旋转180度后的图。图22为第6实施方式中的开口部1a的俯视图。图23为表示第6实施方式中的连接器3向开口部1a的插入量与反作用力的概略关系的概念图。具体实施方式―第1实施方式―以下，参考图1～图11，对本专利技术的电子控制装置的第1实施方式进行说明。此外，各附图所示的X轴、Y轴以及Z轴是共通的。图1为电子控制装置100的立体图，图2为电子控制装置100的分解立体图。换言之，图1表示电子控制装置100的完成状态，图2表示电子控制装置100的组装前的状态。电子控制装置100具备连接器3，与和连接器3的形状对应的未图示的连接器结合。电子控制装置100例如搭载于汽车，控制引擎、变速器或者制动器等。电子控制装置100如图2所示构成为在Z方向上层叠罩1、电路基板5以及基部7。罩1具有开口部1a。如图2所示，开口部1a为中空，在贯通中空的Z方向上具有厚度。以下，将作为开口部1a的中空的部分的区域、换言之开口部1a的内侧的区域称为“中空区域”。连接器3以及电子部件4安装于电路基板5。连接器3将形成于电路基板5的电路与电子控制装置100的外部的设备进行电连接。电路基板5首先以在与基部7之间配置有面密封构件6的状态利用螺钉2与基部7固定，之后与罩1结合。为了使电路基板5与罩1结合，需要将连接器3插入于开口部1a。在连接器3的外周部配置密封构件3a。连接器3以及密封构件3a成为一体地朝向Z轴的正方向插入于开口部1a。由此，经由密封构件3a而开口部1a的内周面与连接器3的外周部紧贴。利用该密封构件3a和上述面密封构件6，确保电子控制装置100的气密性。关于连接器3向开口部1的插入，之后将详细叙述。在后述说明中，将从连接器3的顶端至密封构件3a的上端为止的距离称为L3。此外，在电路基板5上，除了图示出的电子部件4以外，还安装有多个各种电子部件。密封构件3a为具有压缩性的材料，能够使用橡胶类的材料、CIPG(CuredinPlaceGasket)材料。具体而言，密封构件3a为具有压缩性的固体，例如为丙烯酸橡胶、硅橡胶、氟橡胶、丁腈橡胶、聚酰胺树脂、丙烯酸树脂、硅树脂以及氟树脂等。在本实施方式中，将密封构件3a的初始状态、即如图2所示罩1与电路基板5分离的组装前的状态下的厚度称为“初始厚度t0”，将密封构件3a的完成状态下的厚度称为“最终厚度t1”。图3为仅使电子控制装置100的罩1分离的立体图。但是，在图3中，从图1以及图2使上下反转。以下，将开口部1a的内周侧各自的壁面称为第1壁面W1、第2壁面W2、第3壁面W3以及第4壁面W4。第1壁面W1以及第3壁面W3为与X轴垂直的表面，第1壁面W1的X坐标的值比第3壁面W3小。第2壁面W2以及第4壁面W4为与Y轴垂直的表面，第2壁面W2的Y坐标的值比第4壁面W4大。在本实施方式中，第1壁面W1与第3壁面W3的形状相同，第2壁面W2与第4壁面W4的形状相同。将与Y轴垂直的截面且通过开口部1a的Y方向的中心的截面设为IV-IV截面。将与X轴垂直的截面且通过开口部1a的X方向的中心的截面设为V-V截面。图4为基于图3中的IV-IV截面的电子控制装置100的截面图。但是，在图3中，罩1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子控制装置，其具备：/n罩，其具有为中空的开口部；/n连接器，其插入于所述开口部；以及/n压缩性的密封构件，其与所述开口部的内周部的第1位置相接触地配置，在被压缩的状态下紧贴于所述开口部的内周部以及所述连接器，/n该电子控制装置的特征在于，/n所述开口部在作为所述连接器被插入的方向的第1方向上具有厚度，/n作为所述开口部的中空的区域即中空区域的面积沿着所述第1方向而减少或者维持面积，/n所述密封构件配置于所述连接器的外周部，与所述连接器一起在所述第1方向上插入所述开口部，/n所述第1位置处的所述中空区域的面积比所述开口部的所述第1方向的入口处的所述中空区域的面积小。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180517 JP 2018-0957051.一种电子控制装置，其具备：
罩，其具有为中空的开口部；
连接器，其插入于所述开口部；以及
压缩性的密封构件，其与所述开口部的内周部的第1位置相接触地配置，在被压缩的状态下紧贴于所述开口部的内周部以及所述连接器，
该电子控制装置的特征在于，
所述开口部在作为所述连接器被插入的方向的第1方向上具有厚度，
作为所述开口部的中空的区域即中空区域的面积沿着所述第1方向而减少或者维持面积，
所述密封构件配置于所述连接器的外周部，与所述连接器一起在所述第1方向上插入所述开口部，
所述第1位置处的所述中空区域的面积比所述开口部的所述第1方向的入口处的所述中空区域的面积小。


2.根据权利要求1所述的电子控制装置，其特征在于，
所述开口部的内周部的形状具有将包括所述第1方向的平面作为对称面的面对称的形状。


3.根据权利要求1所述的电子控制装置，其特征在于，
所述中空区域在与所述第1方向垂直的第2方向、以及与所述第1方向以及所述第2方向垂直的第3方向上具有展宽，
当对所述开口部的所述第1方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：秋叶谅，河合义夫，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP