一种防震的车载天线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防震的车载天线，包括天线基座、天线底座、滑座、第一天线杆和第二天线杆，天线底座罩在所述天线基座上，天线底座与天线基座之间设置有多个减震弹簧，滑座固定于天线底座上，第一天线杆的下部通过活塞插入滑座内，活塞与所述滑座的底部之间设置有压缩弹簧，第一天线杆的上部通过弹簧固定于第二天线杆。本实用新型专利技术有益效果：本实用新型专利技术天线底座与所述天线基座之间设置有多个减震弹簧，滑座内设置有压缩弹簧，第一天线杆与第二天线杆之间设置有弹簧，多节段弹簧，可以分节段抵消能量，起到较好的康震效果，避免天线杆摆动而折断。

【技术实现步骤摘要】
一种防震的车载天线
本技术涉及车载天线
,尤其是一种防震的车载天线。
技术介绍
车载天线，即汽车天线，是拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以对载波调解的装置。车载天线通常是装于车体表面，在汽车行进过程中，由于路面不平或者车身自身抖动，车载天线会受到不同程度的震动，而天线通常设有电路板和信号接收单元，在经过长期震动后，电路板和信号接收单元容易受损，导致车载天线的使用寿命较短。现有市场上的防震车载天线，结构简单的车载天线，防震效果不佳，车载天线的使用寿命短因此，对于上述问题有必要提出一种防震的车载天线。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种防震的车载天线，以解决上述问题。一种防震的车载天线，包括天线基座、天线底座、滑座、第一天线杆和第二天线杆，所述天线底座罩在所述天线基座上，所述天线底座与所述天线基座之间设置有多个减震弹簧，所述滑座固定于所述天线底座上，所述第一天线杆的下部通过活塞插入滑座内，所述活塞与所述滑座的底部之间设置有压缩弹簧，所述第一天线杆的上部通过弹簧固定于所述第二天线杆。优选地，所述天线基座的上部在相邻两个所述减震弹簧之间设置有第一减震垫。优选地，所述天线底座的下部在相邻两个所述减震弹簧之间设置有第二减震垫。采用优选地技术方案有益效果：第一减震垫和第二减震垫进一步的起到减震的作用。优选地，所述第一减震垫和第二减震垫均采用橡胶材料制成。采用优选地技术方案有益效果：橡胶材料弹性效果好，减震性显著。优选地，所述天线基座的上部外边缘处设置有外挡环。优选地，所述天线底座的下部内边缘处设置有与所述外挡环对应的内挡环。采用优选地技术方案有益效果：外挡环和内挡环起到限位作用。与现有技术相比，本技术有益效果：本技术天线底座与所述天线基座之间设置有多个减震弹簧，滑座内设置有压缩弹簧，第一天线杆与第二天线杆之间设置有弹簧，多节段弹簧，可以分节段抵消能量，起到较好的康震效果，避免天线杆摆动而折断。附图说明图1是本技术提供的防震的车载天线结构图；图2是本技术的截面结构图；图3是本技术的天线基座与天线底座连接截面结构图。图中附图标记：1、天线基座；2、天线底座；3、滑座；5、减震弹簧；6、第一天线杆；7、第二天线杆；8、活塞；9、压缩弹簧；10、弹簧；11、第一减震垫；12、第二减震垫；13、外挡环；14、内挡环。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1并结合图2至图3所示，一种防震的车载天线，包括天线基座1、天线底座2、滑座3、第一天线杆6和第二天线杆7，所述天线底座2罩在所述天线基座1上，所述天线底座2与所述天线基座1之间设置有多个减震弹簧5，所述滑座3固定于所述天线底座2上，所述第一天线杆6的下部通过活塞8插入滑座3内，所述活塞8与所述滑座3的底部之间设置有压缩弹簧9，所述第一天线杆6的上部通过弹簧10固定于所述第二天线杆7。进一步的，所述天线基座1的上部在相邻两个所述减震弹簧5之间设置有第一减震垫11。进一步的，所述天线底座2的下部在相邻两个所述减震弹簧5之间设置有第二减震垫12。采用进一步的技术方案有益效果：第一减震垫11和第二减震垫2进一步的起到减震的作用。进一步的，所述第一减震垫11和第二减震垫12均采用橡胶材料制成。采用进一步的技术方案有益效果：橡胶材料弹性效果好，减震性显著。进一步的，所述天线基座1的上部外边缘处设置有外挡环13。进一步的，所述天线底座2的下部内边缘处设置有与所述外挡环13对应的内挡环14。采用进一步的技术方案有益效果：外挡环13和内挡环14起到限位作用。与现有技术相比，本技术有益效果：本技术天线底座2与所述天线基座1之间设置有多个减震弹簧5，滑座3内设置有压缩弹簧9，第一天线杆6与第二天线杆7之间设置有弹簧10，多节段弹簧，可以分节段抵消能量，起到较好的康震效果，避免天线杆摆动而折断。安装原理：天线底座2罩在天线基座1上，天线底座2与天线基座1之间设置有多个减震弹簧5，滑座3固定于天线底座2上，第一天线杆6的下部通过活塞8插入滑座3内，活塞8与滑座3的底部之间设置有压缩弹簧9，第一天线杆6的上部通过弹簧10固定于第二天线杆7，天线基座1与天线底座2之间设置有第一减震垫11和第二减震垫12。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防震的车载天线，其特征在于：包括天线基座(1)、天线底座(2)、滑座(3)、第一天线杆(6)和第二天线杆(7)，所述天线底座(2)罩在所述天线基座(1)上，所述天线底座(2)与所述天线基座(1)之间设置有多个减震弹簧(5)，所述滑座(3)固定于所述天线底座(2)上，所述第一天线杆(6)的下部通过活塞(8)插入滑座(3)内，所述活塞(8)与所述滑座(3)的底部之间设置有压缩弹簧(9)，所述第一天线杆(6)的上部通过弹簧(10)固定于所述第二天线杆(7)；所述天线基座(1)的上部在相邻两个所述减震弹簧(5)之间设置有第一减震垫(11)；所述天线底座(2)的下部在相邻两个所述减震弹簧(5)之间设置有第二减震垫(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防震的车载天线，其特征在于：包括天线基座(1)、天线底座(2)、滑座(3)、第一天线杆(6)和第二天线杆(7)，所述天线底座(2)罩在所述天线基座(1)上，所述天线底座(2)与所述天线基座(1)之间设置有多个减震弹簧(5)，所述滑座(3)固定于所述天线底座(2)上，所述第一天线杆(6)的下部通过活塞(8)插入滑座(3)内，所述活塞(8)与所述滑座(3)的底部之间设置有压缩弹簧(9)，所述第一天线杆(6)的上部通过弹簧(10)固定于所述第二天线杆(7)；所述天线基座(1)的上部在相邻两个所述减震弹簧(5)之间设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹤鸣，
申请(专利权)人：天丽汽车电子科技湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42