一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及直升机相关配件技术领域，且公开了一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，包括尾减速器机匣，所述尾减速器机匣的顶端固定安装有上接头，所述尾减速器机匣的底端固定安装有下接头，所述上接头的左右两端均固定安装有固定盒，所述固定盒的正面均开设有活动槽。该直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，通过在上接头顶端的左右两侧固定安装有固定盒，并在固定盒的内部开设有活动槽，当需要对尾减速器机匣施加压力时，可通过移动转动限位块并向下按压弹簧片即可解除限位块与限位槽之间的固定，此时便可控制侧液压油缸的移动，反之即可对侧液压油缸的位置进行限位并关闭侧液压油缸，从而实现了防止油缸损坏的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置
本技术涉及直升机相关配件
，具体为一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置。
技术介绍
直升机尾减速器位于尾端的涵道内，其主要功能是利用尾传动轴传递过来的动力，通过一对轴交角为90度的螺旋锥齿轮经减速后驱动尾桨，并通过操纵轴和操纵杆调节尾桨桨矩，来平衡主旋翼的扭矩，以保证直升机的正常飞行。在涵道内，尾减速器的后端通过尾减机匣上的两个固定耳固定在尾梁上，前端通过固定在尾减机匣上的连接轴套固定在飞机上。它主要承受尾桨毂载荷和尾助力器轴向力的作用，失效形式多为疲劳破坏。现有的用于直升机尾减速机匣疲劳试验装置一般是使用多个液压缸来代替的而这些液压缸在使用过程中需长时间的对尾减速器机匣施加压力，且缺乏限位装置容易导致液压缸寿命的减少造成液压缸的损坏。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，具备防止油缸损坏的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供如下技术方案：一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，包括尾减速器机匣，所述尾减速器机匣的顶端固定安装有上接头，所述尾减速器机匣的底端固定安装有下接头，所述上接头的左右两端均固定安装有固定盒，所述固定盒的正面均开设有活动槽，所述活动槽的内部均活动套接有侧液压油缸，所述固定盒的顶端等距离开设有限位槽，所述侧液压油缸与活动槽之间固定安装有限位弹簧。优选的，所述尾减速器机匣的外侧面固定套接有机匣固定座，所述机匣固定座的数量共为两个且等角度安装在尾减速器机匣的外侧面。r>优选的，所述侧液压油缸的顶端固定安装有弹簧片，所述弹簧片的顶端固定安装有转轴，所述转轴的顶端活动安装有限位块。优选的，所述限位块的横截面面积与限位槽的横截面面积相同，所述限位块与限位槽活动卡接。优选的，所述上接头的顶端等角度固定安装有上液压油缸，所述上液压油缸的数量共为四个。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，通过在上接头顶端的左右两侧固定安装有固定盒，并在固定盒的内部开设有活动槽，当需要对尾减速器机匣施加压力时，可通过转动限位块并向下按压弹簧片即可解除限位块与限位槽之间的固定，此时便可控制侧液压油缸的移动，反之即可对侧液压油缸的位置进行限位并关闭侧液压油缸，从而实现了防止油缸损坏的优点。2、该直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，通过在上接头的顶端固定等角度固定安装有上液压油缸，且每个上液压油缸之间的角度为九十度且均对上接头提供压力，此时便可将尾减速器机匣顶端的压力进行均匀分散，并对其进行均匀施加压力，避免一端压力过大造成的损坏，从而实现了受力均匀的优点。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术上接头结构的示意图；图3为本技术固定盒和侧液压油缸分解结构的示意图。图中：1、尾减速器机匣；2、机匣固定座；3、下接头；4、上接头；5、上液压油缸；6、侧液压油缸；7、固定盒；8、活动槽；9、限位槽；10、限位弹簧；11、弹簧片；12、转轴；13、限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，包括尾减速器机匣1，尾减速器机匣1的顶端固定安装有上接头4，尾减速器机匣1的底端固定安装有下接头3，上接头4的左右两端均固定安装有固定盒7，固定盒7的正面均开设有活动槽8，活动槽8的内部均活动套接有侧液压油缸6，固定盒7的顶端等距离开设有限位槽9，侧液压油缸6与活动槽8之间固定安装有限位弹簧10。其中，尾减速器机匣1的外侧面固定套接有机匣固定座2，机匣固定座2的数量共为两个且等角度安装在尾减速器机匣1的外侧面，机匣固定座2的主要作用是为了稳定尾减速器机匣1。其中，侧液压油缸6的顶端固定安装有弹簧片11，弹簧片11的顶端固定安装有转轴12，转轴12的顶端活动安装有限位块13，可通过转动限位块13并向下按压弹簧片11即可解除限位块13与限位槽9之间的固定。其中，限位块13的横截面面积与限位槽9的横截面面积相同，限位块13与限位槽9活动卡接，面积相同的限位块13和限位槽9保证了卡接的稳定性。其中，上接头4的顶端等角度固定安装有上液压油缸5，上液压油缸5的数量共为四个，每个上液压油缸5之间的角度为九十度且均对上接头提供压力，此时便可将尾减速器机匣1顶端的压力进行均匀分散，并对其进行均匀施加压力，避免一端压力过大造成的损坏。工作原理：该直升机尾减速器机匣疲劳试验装置在使用时，当需要对尾减速器机匣1施加压力时，可通过移动转动限位块13并向下按压弹簧片11即可解除限位块13与限位槽9之间的固定，此时便可控制侧液压油缸6的移动，反之即可对侧液压油缸6的位置进行限位并关闭侧液压油缸6。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，包括尾减速器机匣(1)，其特征在于：所述尾减速器机匣(1)的顶端固定安装有上接头(4)，所述尾减速器机匣(1)的底端固定安装有下接头(3)，所述上接头(4)的左右两端均固定安装有固定盒(7)，所述固定盒(7)的正面均开设有活动槽(8)，所述活动槽(8)的内部均活动套接有侧液压油缸(6)，所述固定盒(7)的顶端等距离开设有限位槽(9)，所述侧液压油缸(6)与活动槽(8)之间固定安装有限位弹簧(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，包括尾减速器机匣(1)，其特征在于：所述尾减速器机匣(1)的顶端固定安装有上接头(4)，所述尾减速器机匣(1)的底端固定安装有下接头(3)，所述上接头(4)的左右两端均固定安装有固定盒(7)，所述固定盒(7)的正面均开设有活动槽(8)，所述活动槽(8)的内部均活动套接有侧液压油缸(6)，所述固定盒(7)的顶端等距离开设有限位槽(9)，所述侧液压油缸(6)与活动槽(8)之间固定安装有限位弹簧(10)。


2.根据权利要求1所述的一种直升机尾减速器机匣疲劳试验装置，其特征在于：所述尾减速器机匣(1)的外侧面固定套接有机匣固定座(2)，所述机匣固定座(2)的数量共为两个且等角度安装在尾减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，樊伟杰，王安东，卞贵学，陈跃良，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空大学青岛校区，
类型：新型
国别省市：山东;37