一种载货汽车液压尾板举升臂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种载货汽车液压尾板举升臂结构，属于液压尾板结构领域。本实用新型专利技术包括举升臂前端件、举升臂后端件和设置在所述举升臂前端件和举升臂后端件之间的筋板件，所述举升臂前端件设有与前销轴套件固定连接的第一销轴孔及连接液压组件的连接孔，所述举升臂后端件设有与后销轴套件固定连接的第二销轴孔。本实用新型专利技术的有益效果为：可以最大程度轻量化；减少了原材料的浪费，节约了社会资源。

【技术实现步骤摘要】
一种载货汽车液压尾板举升臂结构
本技术涉及一种液压尾板结构，尤其涉及一种载货汽车液压尾板举升臂结构。
技术介绍
安装在载货汽车和挂车尾部的起重尾板，是一个可以提高装卸效率，降低从业人员劳动强度的机电液一体化车载装备。在国内外物流装备市场上有庞大的存量和每年新增的市场需求量。起重尾板通常是有两大部分组成，即起重尾板吊装架1和起重尾板基体构件2组成。起重尾板通过起重尾板吊装架1的连接板3和货运汽车车架连接后，成为载货汽车的一个随车功能机构，如图1所示。起重尾板基体构件2，主要有4个大的组件组成。即装卸平台组件2-1、举升臂组件2-2、机架组件2-3、液压组件2-4，如图2所示。举升臂组件2-2，与装卸平台组件2-1、机架组件2-3、液压组件2-4连接，在起重尾板中起到承载、传递力和力矩、保障位置等核心功能。是起重尾板的核心组件之一。传统的举升臂主板2-2-1通常是用厚钢板直接切割成型。在加工完成必要的销轴孔后和前销轴套2-2-2、后销轴套2-2-3焊接组成举升臂组件，如图3所示。这种用厚钢板直接切割成型的举升臂主板2-2-1存在结构上的局限性和自身不能克服的缺点，主要有如下两点：第一：在国际能源紧张的大环境下，载货汽车都在应用各种先进技术和手段进行轻量化设计，以达到节约燃油和降低费用的目的。而这种用厚钢板直接切割成型的举升臂主板2-2-1，不能最大程度地做到轻量化，和物流装备发展的趋势方向不符。第二：为实现起重尾板的各种功能要求，举升臂主板2-2-1一般都有复杂的外部轮廓。这使得举升臂主板2-2-1在切割成型时，原材料基体板材的材料利用率低，废余料多，经济型差。这种板材结构的局限性，增加了起重尾板制造企业的制造成本，也间接的增大了终端使用客户的成本，如附图4。
技术实现思路
为解决现有技术中的问题，本技术提供一种载货汽车液压尾板举升臂结构，通过材料的组合技术，达到举升臂主板轻量化和提高基体板材料利用率的目的。本技术包括举升臂前端件、举升臂后端件和设置在所述举升臂前端件和举升臂后端件之间的筋板件，所述举升臂前端件设有与前销轴套件固定连接的第一销轴孔及连接液压组件的连接孔，所述举升臂后端件设有与后销轴套件固定连接的第二销轴孔。本技术作进一步改进，所述举升臂前端件设有朝向所述举升臂后端件方向的第一连接槽，所述举升臂前端件包括分别设置在所述第一连接槽两侧的第一连接件和第二连接件。本技术作进一步改进，所述举升臂后端件设有朝向所述举升臂前端件方向的第二连接槽，所述举升臂后端件包括分别设置在所述第二连接槽两侧的第三连接件和第四连接件。本技术作进一步改进，所述筋板件包括上筋板件和下筋板件，所述上筋板件的两端分别与第一连接件和第三连接件固定连接，所述下筋板件的两端分别与第二连接件和第四连接件固定连接。本技术作进一步改进，所述举升臂前端件、举升臂后端件、上筋板件和下筋板件围合成中空的板件，所述载货汽车液压尾板举升臂结构还包括腹板件，所述腹板件的形状与中空区域适配，并分别与所述举升臂前端件、举升臂后端件、上筋板件和下筋板固定连接。本技术作进一步改进，所述举升臂前端件、举升臂后端件、上筋板件和下筋板件的板材厚度一致，所述腹板件的板材厚度小于所述举升臂前端件。本技术作进一步改进，所述腹板件与所述板件在纵截面上组合呈工字状，并在纵截面上对称设置。本技术作进一步改进，所述第一连接槽和第二连接槽内分别设有对所述腹板件固定位置限位的限位凹槽，所述腹板件的两端分别设置在限位凹槽中。本技术作进一步改进，所述腹板件上设有一个以上的减重孔。本技术作进一步改进，所述举升臂后端件的外形与所述第一连接槽的形状相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：可以最大程度轻量化；减少了原材料的浪费，节约了社会资源。附图说明图1-2为举升臂结构安装位置示意图；图3和图4为现有技术结构示意图；图5为本技术一实施例分解结构示意图；图6和图7为本技术另一实施例结构示意图；图8为举升臂前端件结构示意图；图9为举升臂后端件结构示意图；图10为图6侧面示意图；图11为图10对称设置时A-A剖视图；图12为图10对称设置时B-B剖视图；图13为图10对称设置时C-C剖视图；图14为非对称设计时A-A剖视图；图15为本技术第三实施例结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。本技术适用于载货汽车、挂车的车载装卸自动化装备起重尾板中的举升臂结构，载货汽车起重尾板按举升能力，分为1吨、1.5吨和2吨三个主要系列。3个系列中，不同吨位的载货汽车要求的举升臂结构的刚度不同。以下结合实施例进行说明。实施例一：如图5所示，本技术包括举升臂前端件2-3-1、举升臂后端件2-3-2和设置在所述举升臂前端件和举升臂后端件之间的筋板件。三个部件焊接成一个整体。如图5、图8和图9所示，本例的所述举升臂前端件2-3-1设有与前销轴套件2-2-2固定连接的第一销轴孔2-3-1-2及连接液压组件的连接孔2-3-1-3，所述举升臂后端件2-3-2设有与后销轴套件2-2-3固定连接的第二销轴孔2-3-2-2。通过将本技术的举升臂结构分为几个单独部分加工焊接，采用拓扑优化设计，使举升臂主板材料分布合理，大幅提高了原材料基体板板材的材料利用率。减少了原材料的浪费，节约了社会资源。并且采用现有的成熟的机器人焊接，不会增加人力成本及组装成本，与节约的原材料相比，大大降低了本技术的生产成本。为了轻量化设计，本例的举升臂结构为中空设置，优选的，所述举升臂前端件2-3-1设有朝向所述举升臂后端件方向的第一连接槽2-3-1-1，所述举升臂前端件包括分别设置在所述第一连接槽2-3-1-1两侧的第一连接件2-3-1-4和第二连接件2-3-1-5，所述举升臂后端件2-3-2设有朝向所述举升臂前端件方向的第二连接槽2-3-2-1，所述举升臂后端件2-3-2包括分别设置在所述第二连接槽2-3-2-1两侧的第三连接件2-3-2-3和第四连接件2-3-2-4。而所述筋板件包括上筋板件2-3-3和下筋板件2-3-4，所述上筋板件2-3-3的两端分别与第一连接件2-3-1-4和第三连接件2-3-2-3固定连接，所述下筋板件2-3-4的两端分别与第二连接件2-3-1-5和第四连接件2-3-2-4固定连接。从而使中空区域的面积在满足载货汽车吨位要求的同时，尽可能的大，从而最大程度的实现轻量化设计。当然，本例的中空区域也可以设置在所述筋板件的中部上。作为本技术一个优选实施例，所述举升臂后端件2-3-2的外形与所述第一连接槽2-3-1-1的形状相同，所述举升臂后端件2-3-2直接由所述举升臂前端件2-3-1区域内挖槽取料，进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载货汽车液压尾板举升臂结构，其特征在于：包括举升臂前端件、举升臂后端件和设置在所述举升臂前端件和举升臂后端件之间的筋板件，所述举升臂前端件设有与前销轴套件固定连接的第一销轴孔及连接液压组件的连接孔，所述举升臂后端件设有与后销轴套件固定连接的第二销轴孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种载货汽车液压尾板举升臂结构，其特征在于：包括举升臂前端件、举升臂后端件和设置在所述举升臂前端件和举升臂后端件之间的筋板件，所述举升臂前端件设有与前销轴套件固定连接的第一销轴孔及连接液压组件的连接孔，所述举升臂后端件设有与后销轴套件固定连接的第二销轴孔。


2.根据权利要求1所述的载货汽车液压尾板举升臂结构，其特征在于：所述举升臂前端件设有朝向所述举升臂后端件方向的第一连接槽，所述举升臂前端件包括分别设置在所述第一连接槽两侧的第一连接件和第二连接件。


3.根据权利要求2所述的载货汽车液压尾板举升臂结构，其特征在于：所述举升臂后端件设有朝向所述举升臂前端件方向的第二连接槽，所述举升臂后端件包括分别设置在所述第二连接槽两侧的第三连接件和第四连接件。


4.根据权利要求3所述的载货汽车液压尾板举升臂结构，其特征在于：所述筋板件包括上筋板件和下筋板件，所述上筋板件的两端分别与第一连接件和第三连接件固定连接，所述下筋板件的两端分别与第二连接件和第四连接件固定连接。


5.根据权利要求4所述的载货汽车液压尾板举升臂结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋作伟，王泽黎，
申请(专利权)人：深圳市卓励车载智能物流技术研究院，深圳市凯卓立液压设备股份有限公司，江苏凯卓立液压设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44