车门内饰板扶手、车门内饰板、车门和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门内饰板扶手、车门内饰板、车门和车辆，涉及车辆扶手的技术领域。车门内饰板扶手，包括扶手骨架，所述扶手骨架的第一面的内侧面设有网格加强肋，所述网格加强肋朝向所述第一面的一端与所述第一面的内侧面固定连接。缓解了现有技术中存在的车门内饰板扶手的刚度低的技术问题，达到了提高了车门内饰板扶手的刚度的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
车门内饰板扶手、车门内饰板、车门和车辆
本技术涉及车辆的扶手
，具体而言，涉及一种车门内饰板扶手、车门内饰板、车门和车辆。
技术介绍
如图1和图2所示，典型的车门内饰板扶手由扶手表皮层10、扶手背泡层20、扶手骨架30和诸如焊接柱40、螺钉柱等的一些连接结构组成，具体的，扶手表皮层10设置在扶手背泡层20的外表面，扶手骨架30设置于扶手背泡层20的内表面。但是由于仅仅靠扶手骨架30层来承担肘部的压力，车门内饰板扶手的上表面可能会发生塌陷或产生较大挠度的弹性变形，影响用户的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门内饰板扶手、车门内饰板、车门和车辆，能够缓解现有技术中存在的车门内饰板扶手的刚度低的技术问题。第一方面，本技术实施例提供一种车门内饰板扶手，包括扶手骨架，所述扶手骨架的第一面的内侧面设有网格加强肋，所述网格加强肋朝向所述第一面的一端与所述第一面的内侧面固定连接。本技术实施例的有益效果是：通过在扶手骨架的第一面的内侧面设置网格加强肋，并且让网格加强肋与第一面的内侧面固定连接，可以在第一面承担载荷时，显著的提高扶手骨架的刚度，减小了车门内饰板扶手在受到沿垂直于第一面的载荷时的变形，提高了车门内饰板扶手的刚度。在可选的实施方式中，所述网格加强肋延伸至与所述第一面的所述内侧面邻接的所述扶手骨架的前侧壁和后侧壁，并与所述前侧壁和所述后侧壁固定连接。在可选的实施方式中，所述网格加强肋延伸至与所述第一面的所述内侧面邻接的所述扶手骨架的左侧壁和右侧壁，并与所述左侧壁和所述右侧壁固定连接。在可选的实施方式中，所述网格加强肋的每个网格呈菱形，所述菱形的长度方向为所述扶手骨架的长度方向。在可选的实施方式中，所述菱形的顶角为47°。在可选的实施方式中，所述网格加强肋的肋板自所述肋板的根部向端部，向所述前侧壁倾斜。在可选的实施方式中，还包括焊接柱，所述网格加强肋具有加强肋侧壁，所述焊接柱固定连接在所述加强肋侧壁。第二方面，本技术实施例提供一种车门内饰板，包括前述实施方式中任一项所述的车门内饰板扶手。由于本方面所提供的车门内饰板，包括了上述任一项的车门内饰板扶手，因此具有了上述任一项的车门内饰板扶手的技术效果，在此不再赘述。第三方面，本技术实施例提供一种车门，包括前述实施方式所述的车门内饰板。由于本方面所提供的车门，包括了上述任一项的车门内饰板，因此具有了上述任一项的车门内饰板的技术效果，在此不再赘述。第四方面，本技术实施例提供一种车辆，包括前述实施方式所述的车门。由于本方面所提供的车辆，包括了上述任一项的车门，因此具有了上述任一项的车门的技术效果，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为
技术介绍
中所提到的车门内饰板扶手的主视图；图2为图1的A－A断面图；图3为本技术实施例提供的车门内饰板扶手的主视图；图4为图3的A－A断面图；图5为图3的B－B剖视图。图标：10－扶手表皮层；20－扶手背泡层；30－扶手骨架；40－焊接柱；50－网格加强肋。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“第一类”、“第二类”、“第三类”等仅用于区分，对于同类的部件或特征统一进行描述，意味着该部件或特征的数量可以是多个，但是并不否认该部件或特征的数量可以为一个。此外，“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一：如图3～图5所示，本实施例提供一种车门内饰板扶手，包括扶手骨架30，扶手背泡层20设置在扶手骨架30的外表面，扶手表皮层10设置在扶手背泡层20的外表面，扶手骨架30的第一面的内侧面设有网格加强肋50，网格加强肋50朝向第一面的一端与第一面的内侧面固定连接。以第一面为扶手骨架30的上表面为例，通过在扶手骨架30的第一面的内侧面设置网格加强肋50，并且让网格加强肋50与第一面的内侧面固定连接，可以在第一面承担竖直向下的载荷时，增加扶手骨架30和与扶手骨架30固定连接的实体部分在竖直面内的材料的面积，也可以增加具有较大的截面面积部分在高度方向上的延伸尺寸，显著的提高扶手骨架30承受竖直载荷的刚度，减小了车门内饰板扶手在受到竖直载荷时的变形，提高了车门内饰板扶手的刚度。在可选的实施方式中，网格加强肋50延伸至与第一面的内侧面邻接的扶手骨架的前侧壁和后侧壁，并与所述前侧壁和所述后侧壁固定连接。通过将网格加强肋50延伸到前侧壁和后侧壁，可以使得前侧壁或后侧壁所受到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门内饰板扶手，其特征在于，包括扶手骨架(30)，所述扶手骨架(30)的第一面的内侧面设有网格加强肋(50)，所述网格加强肋(50)朝向所述第一面的一端与所述第一面的内侧面固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门内饰板扶手，其特征在于，包括扶手骨架(30)，所述扶手骨架(30)的第一面的内侧面设有网格加强肋(50)，所述网格加强肋(50)朝向所述第一面的一端与所述第一面的内侧面固定连接。


2.根据权利要求1所述的车门内饰板扶手，其特征在于，所述网格加强肋(50)延伸至与所述第一面的所述内侧面邻接的所述扶手骨架的前侧壁和后侧壁，并与所述前侧壁和所述后侧壁固定连接。


3.根据权利要求1或2所述的车门内饰板扶手，其特征在于，所述网格加强肋(50)延伸至与所述第一面的所述内侧面邻接的所述扶手骨架的左侧壁和右侧壁，并与所述左侧壁和所述右侧壁固定连接。


4.根据权利要求1或2所述的车门内饰板扶手，其特征在于，所述网格加强肋(50)的每个网格呈菱形，所述菱形的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓凯，张阳，唐国定，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43